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如今，这一生活方式以更为高级的形式出现：电动自行车，它需要骑车人踩踏板提供一种电动助力。在拥挤的城市如北京和上海，电动自行车日益流行起来，电动自行车在中国的数量已经迅速攀升并超过2亿辆。
与中国相比，美国的电动自行车便少得多了。例如，虽然从2014年的销售数字显示，30%的增长比去年增加198，000电动自行车，但是与同期的16.5万辆新车相比就显得相形见绌了。
在某种程度上，它很大程度上是由人们的通勤习惯和基础设施决定的。自行车，还是被看作一个次要的选项，通常是为了锻炼，去短距离地方或作为一项运动。这很难看到，1000多美元的电动自行车是如何在开始满足这一切的。
但世界越来越多的城市推动改革，以减少驾驶作为减少拥堵的一种方式，并减少对环境的负面影响，人们的观念正在发生变化。毫无疑问，汽车制造商声称要寻找新的方式来适应这一变革。
其中的一个可选项便是销售电动自行车。不过，虽然许多商家测试并生产出原型，但只有一家汽车公司真正的生产电动自行车。这结果导致一些专家认为，汽车公司推出这样的概念仅仅是一个面子工程，以维护他们的环保声誉。
汽车行业对电动自行车兴趣不断加深的最新显示是在在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会。福特骄傲地展示了MoDe：Me，一个可折叠的概念设计车可用于日常城市通勤，还有MoDe：Pro，它针对的是那些开展运输服务的，如快递。
这两个原型，是公司设想未来交通的愿景的一部分，它们都配有一个200瓦的电动机和一个9Ah可充电的锂离子电池。最大速度可以达到15英里每小时。
其他花俏的设备包括iPhone应用程序，不仅可以让车手使用GPS导航路线，而且还可以通过车把收到振动提示来告诉他们何时转弯。还有一个心脏传感器，它允许用户设置踏板在某些情况下自动使用，例如每当检测到用户开始出汗的时候。
“我们想要做的是将福特汽车整合成多模式的形式，你可以将城市环境和周围所有的有效途径形成一个无缝式的体验，”Bill Coughlin，福特全球技术总裁兼首席执行官说。
这一新的概念，他说，能一定程度上衡量东西方减少道路车辆的现行法令，以减少在路上的汽车数量的措施。例如，北京的官员，已连续多年实行了一系列周期性驾驶禁令来改善城市空气污染。这种做法也已经在巴黎实施，在那里他们打击犯罪，减少卡车和客车。而在德国汉堡，运输系统正在以改组的方式，将让这座城市成为第一个完全淘汰汽车的城市。
作为更为环保的汽车替代品，直到2000年之际电动自行车才真正开始崭露头角。在此期间，电动自行车销量大幅上涨一不仅是在中国，而且在自行车受欢迎的欧洲也是如此。在德国和荷兰，十个骑自行车的人至少有一人骑的就是电动自行车。然而，尽管需求上升，市场对电动自行车目前可以归结为一点，就是中国生产的低价格也低配置的电动自行车和高价的高端的欧洲车型之间的选择。
但近年来，生产电动自行车的汽车制造商已经展现出了工程和设计实力，可能有一天它将把电动自行车带到一个新的水平。2001年，本田推出了“Step”电动自行车，这是超越时代的，因为它可以半折叠。2012年伦敦奥运会，赞助商宝马打造和推出一套自己设计的优雅“iPedelec”电动自行车作为正在进行的活动的一部分，以配合宣传I-3概念车。
德国制造商奥迪开发了一款具有许多先进的功能的电动自行车，在2012年亮相，WOrthersee开发了很多功能，如无线网络，自动平衡陀螺仪和一个强大的能让时速达到50mph的2.3千瓦的电机，还有仅24磅的平衡的车体。
电动自行车网站编辑Eric Hicks说，真正让他印象深刻的是，开发商能够解决一些用户经常遇到的最紧迫的设计问题。对于初学者来说，电池被谨慎的安装在框架内。而非简单的但效率较低的轮毂电机上，奥迪选择了能运行J顿畅的中期驱动系统。
“那辆让人们对买一台整合的电动车更感兴趣，”他说。“以奥迪的高产和销售能力，生产这样的产品，并贴上奥迪的名字可以很容易地给整个行业一些主流的导向。”
迄今为止，梅赛德斯一奔驰的母公司DaimlerAG的一个子公司SmartMotors是目前唯一在欧洲提供电动自行车的汽车公司，尽管是在欧洲。其余的，如奥迪电动自行车，要么仅仅局限于原型或者干脆以失败告终，这与奔驰品牌的电动自行车在2000年年初夭折的情况相似。
至于为什么奥迪尚未贯彻了许多人认为很有前景的计划，公司发言人Bradley Stertz说到，这至少有两个障碍：锂离子电池组的限制以及合适的能够满足公司对于质量标准的合作伙伴。
“郑重申明，将深化电动自行车概念的想法并没有磨灭，但也并不是我们这个时候准备做的，”SteItz说，“我们还有一些其他更为重要的事要做，我们需要将资源有限分配。”
为此，Hicks说，他能想到至少几个明确但不方便外泄的汽车企业止步电动自行车行业的理由。一个理由是，有服务所增加的成本，以及车体缺陷造成损伤的产品责任保险。除非自行车配备了注册的先进的技术使其难以制造，不然竞争对手可以简单地复制并加入他们的设计。
“电动自行车的很多方面都不能出差错，”Hicks说。“如果你要生产一些高品质且实惠的东西，就像美国人想要的那样，你必须要确定你可以卖出许多来获取相对多的利润。”
而福特进军电动自行车依然或多或少是“试探型”的，Coughlin特意强调，自行车已经经过内部员工测试。但一件产品最终是否能被推出，他们当然愿意站在后面服务。 他提到的另一个可能性是将技术授权给专门从事电动自行车的制造商。“我们很高兴和任何有兴趣与我们合作，将技术通过电动自行车带给消费者的制造商合作，”Coughlin说。
“这些项目使其环保从而帮助他们改善形象，但除此之外，我不认为他们是认真的想要生产实际的产品，”他补充道。
与中国相比，美国的电动自行车便少得多了。例如，虽然从2014年的销售数字显示，30%的增长比去年增加198，000电动自行车，但是与同期的16.5万辆新车相比就显得相形见绌了。
在某种程度上，它很大程度上是由人们的通勤习惯和基础设施决定的。自行车，还是被看作一个次要的选项，通常是为了锻炼，去短距离地方或作为一项运动。这很难看到，1000多美元的电动自行车是如何在开始满足这一切的。
但世界越来越多的城市推动改革，以减少驾驶作为减少拥堵的一种方式，并减少对环境的负面影响，人们的观念正在发生变化。毫无疑问，汽车制造商声称要寻找新的方式来适应这一变革。
其中的一个可选项便是销售电动自行车。不过，虽然许多商家测试并生产出原型，但只有一家汽车公司真正的生产电动自行车。这结果导致一些专家认为，汽车公司推出这样的概念仅仅是一个面子工程，以维护他们的环保声誉。
汽车行业对电动自行车兴趣不断加深的最新显示是在在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会。福特骄傲地展示了MoDe：Me，一个可折叠的概念设计车可用于日常城市通勤，还有MoDe：Pro，它针对的是那些开展运输服务的，如快递。
这两个原型，是公司设想未来交通的愿景的一部分，它们都配有一个200瓦的电动机和一个9Ah可充电的锂离子电池。最大速度可以达到15英里每小时。
其他花俏的设备包括iPhone应用程序，不仅可以让车手使用GPS导航路线，而且还可以通过车把收到振动提示来告诉他们何时转弯。还有一个心脏传感器，它允许用户设置踏板在某些情况下自动使用，例如每当检测到用户开始出汗的时候。
“我们想要做的是将福特汽车整合成多模式的形式，你可以将城市环境和周围所有的有效途径形成一个无缝式的体验，”Bill Coughlin，福特全球技术总裁兼首席执行官说。
这一新的概念，他说，能一定程度上衡量东西方减少道路车辆的现行法令，以减少在路上的汽车数量的措施。例如，北京的官员，已连续多年实行了一系列周期性驾驶禁令来改善城市空气污染。这种做法也已经在巴黎实施，在那里他们打击犯罪，减少卡车和客车。而在德国汉堡，运输系统正在以改组的方式，将让这座城市成为第一个完全淘汰汽车的城市。
作为更为环保的汽车替代品，直到2000年之际电动自行车才真正开始崭露头角。在此期间，电动自行车销量大幅上涨一不仅是在中国，而且在自行车受欢迎的欧洲也是如此。在德国和荷兰，十个骑自行车的人至少有一人骑的就是电动自行车。然而，尽管需求上升，市场对电动自行车目前可以归结为一点，就是中国生产的低价格也低配置的电动自行车和高价的高端的欧洲车型之间的选择。
但近年来，生产电动自行车的汽车制造商已经展现出了工程和设计实力，可能有一天它将把电动自行车带到一个新的水平。2001年，本田推出了“Step”电动自行车，这是超越时代的，因为它可以半折叠。2012年伦敦奥运会，赞助商宝马打造和推出一套自己设计的优雅“iPedelec”电动自行车作为正在进行的活动的一部分，以配合宣传I-3概念车。
德国制造商奥迪开发了一款具有许多先进的功能的电动自行车，在2012年亮相，WOrthersee开发了很多功能，如无线网络，自动平衡陀螺仪和一个强大的能让时速达到50mph的2.3千瓦的电机，还有仅24磅的平衡的车体。
电动自行车网站编辑Eric Hicks说，真正让他印象深刻的是，开发商能够解决一些用户经常遇到的最紧迫的设计问题。对于初学者来说，电池被谨慎的安装在框架内。而非简单的但效率较低的轮毂电机上，奥迪选择了能运行J顿畅的中期驱动系统。
“那辆让人们对买一台整合的电动车更感兴趣，”他说。“以奥迪的高产和销售能力，生产这样的产品，并贴上奥迪的名字可以很容易地给整个行业一些主流的导向。”
迄今为止，梅赛德斯一奔驰的母公司DaimlerAG的一个子公司SmartMotors是目前唯一在欧洲提供电动自行车的汽车公司，尽管是在欧洲。其余的，如奥迪电动自行车，要么仅仅局限于原型或者干脆以失败告终，这与奔驰品牌的电动自行车在2000年年初夭折的情况相似。
至于为什么奥迪尚未贯彻了许多人认为很有前景的计划，公司发言人Bradley Stertz说到，这至少有两个障碍：锂离子电池组的限制以及合适的能够满足公司对于质量标准的合作伙伴。
“郑重申明，将深化电动自行车概念的想法并没有磨灭，但也并不是我们这个时候准备做的，”SteItz说，“我们还有一些其他更为重要的事要做，我们需要将资源有限分配。”
为此，Hicks说，他能想到至少几个明确但不方便外泄的汽车企业止步电动自行车行业的理由。一个理由是，有服务所增加的成本，以及车体缺陷造成损伤的产品责任保险。除非自行车配备了注册的先进的技术使其难以制造，不然竞争对手可以简单地复制并加入他们的设计。
“电动自行车的很多方面都不能出差错，”Hicks说。“如果你要生产一些高品质且实惠的东西，就像美国人想要的那样，你必须要确定你可以卖出许多来获取相对多的利润。”
而福特进军电动自行车依然或多或少是“试探型”的，Coughlin特意强调，自行车已经经过内部员工测试。但一件产品最终是否能被推出，他们当然愿意站在后面服务。 他提到的另一个可能性是将技术授权给专门从事电动自行车的制造商。“我们很高兴和任何有兴趣与我们合作，将技术通过电动自行车带给消费者的制造商合作，”Coughlin说。
“这些项目使其环保从而帮助他们改善形象，但除此之外，我不认为他们是认真的想要生产实际的产品，”他补充道。