宣告跑通换电模式、开出第一份车电分离发票……虽然是新创车企，蔚来目前在换电领域的阶段性探索却对行业有重要意义。
　　蔚来能源副总裁沈斐曾表示，“我们不能低估能源服务对于新能源汽车的竞争力的作用。如果不能很好满足用户出行的补能需求，解决焦虑，车很难卖得好。”
　　据了解，蔚来品牌未创立之前，已经注意到电动汽车用户对充电不方便、电池价格高等问题的不满。即便当时业内普遍不认为换电是主流补能方式，从用户体验和产品核心竞争力出发，蔚来认为以换电为代表的车电分离模式仍然是一条可行之路。目前蔚来生产的三款车型都支持换电，而且动力电池规格统一，能够最大程度支持换电发展。
　　8月20日，蔚来与宁德时代、湖北科投和国泰君安共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，推出BaaS业务，四方各持股25%。
　　蔚来推出的BaaS的服务模式很简单，仅有三个参与方：用户、电池资产公司、蔚来，可提供车电分离、电池租用的新型购车方式，即在购买蔚来汽车时，可以不购买电池包，只根据实际使用需求租用不同容量的电池包，按月支付服务费。这种基于换电体系的车电分离模式最大的作用是降低购车门槛。
　　对用户而言，电池租用，可充可换可升级，能快速低成本享受电池技术升级带来的红利。而且，选对BaaS模式，车价立减7万元，电池租用服务费980元/月，对于没有购买服务无忧的用户每月需增加80元的电池保障费。对企业而言，能实现电池的集中管理，高效流转，全库电池均衡使用，能系统性解决电池衰减问题，将其全生命周期的价值最大化。
　　为支持这一模式的运转，蔚来在技术方面也做了大量创新，据介绍，目前蔚来已累计拥有超过1200项换电相关专利。其换电车型采用了最有利于整车可靠性的螺栓式电池快换机构，在车端则采用可靠性较高的创新式水电连接器。这种一体化设计的好处是能减轻连接器质量，可实现3000次以上的插拔寿命（超过90万公里），在实际使用中实现快速更换，3.5秒完成插拔。为给电池提供更好的工作环境，蔚来的换电站配有电池水冷系统，整个电池运营中也有基于数据智能的电池全生命周期运营管理系统。
　　另据了解，蔚来计划在2020年年底推出低成本的换电站，2021年有望按照一天一站的速度建设。与其他车企不同的是，蔚来换电站面向私家车，已经覆盖60多座城市，服务于5万多名车主。在全国建有140多座换电站，提供了80万次换电服务。据称目前已有实现盈利的站點。