【摘 要】
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针对列车高速通过车站时,站台门在列车气动载荷的作用下产生结构变形,且难以在运营线路上进行实时监测的问题。提出了计算流体力学、有限分析和线路试验相结合的分析方法。首
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所
【基金项目】
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国铁集团科技研究开发计划课题(J2019X005),铁科院集团公司院基金(1851DZ0602),中国铁路网络有限公司科研项目(DZYF19-13)
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针对列车高速通过车站时,站台门在列车气动载荷的作用下产生结构变形,且难以在运营线路上进行实时监测的问题。提出了计算流体力学、有限分析和线路试验相结合的分析方法。首先,采用计算流体力学仿真求解出列车过站风压;然后,通过模拟过列车过站时的气动载荷,进行站台门结构变形的有限元分析;最终,在站台门结构上表面选择11个测点粘贴应变片,在列车180km、200km/h高速运行的线路上进行试验验证。通过对比试验与仿真数据可知:各测点有限元分析值和试验值应力变化趋势基本一致,且最大的标准差控制在0.38内,从而验证了高铁
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