道奇重归中国市场已有一年时间，雄浑奔放的产品造型一直是品牌导入的敲门砖，但也别认为道奇的设计者们只擅长刀削斧砍，这款酷博就是例证，除了保持道奇品牌一如既往的分明棱线之外，它还给我们带来了美系车中少有的清新感觉。
　　
　　
　　谈及酷博总是难免让人想到JEEP指南者，这两款同平台的紧凑型SUV都是克莱斯勒用以征战全球市场的力作，但很显然酷博的这种SUV中混杂着Coupe轿跑色彩的造型更加出彩，而从外形上就明确偏向公路行驶的设计近年来在北美市场的SUV中也非常流行，英菲尼迪EX，宝马X6都是这股潮流的追随者。作为道奇家族中的一员，酷博同样延续了道奇强壮的基因，方正的车头，夸张有力的前后轮拱以及见棱见角的高腰线，这些特征性元素酷博一样也没丢下，但车顶那道漂亮的弧线和倾斜的车尾却会让很多人难以辨清酷博的身份，究竟是应划入SUV范畴，还是应把它看做是一款“高高在上”的掀背式轿车。
　　酷博从设计之初就考虑到了美国之外的其它市场，而不是单纯迎合美国人的喜好，因此酷博也成为了道奇开拓欧洲和澳洲市场的先锋车型。应该说紧凑型SUV并不是道奇或是克莱斯勒所擅长的领域，而酷博显然是对一些成功车型有所借鉴，美国车毫不吝惜尺寸和排量的理念在酷博这里你是见不到的，酷博也是整个道奇品牌中最紧凑的车型。酷博4 415 mm的长度是紧凑型SUV的一个理想车长，多数同级对手的尺寸也都是控制在这个尺寸的正负100 mm之内。车内同样也没有浪费尺寸，2 635 mm的轴距尺寸与逍客、CR-V这两个当红的日系对手极其接近，后排的膝部空间也因此得到了释放。由于车顶的弧线造型，我们曾为酷博后排的头部空间有所担心，但坐进后排才发现，头顶弧线真正向下延伸已经是在后排座椅之后，因此对头部的影响并不大。此外，在车内的灵活性上，酷博也是吸取了日系对手的特点，后排座椅靠背不但能按4∶6比例放倒，靠背的角度也能调节。不过酷博还是向日本人学习得不够彻底，比较CR-V，酷博后排座椅下面没有滑轨，因此前后方向也没法调节。
　　
　　酷博的内饰没有繁杂的设计，很简洁，也很硬朗，与指南者有着很高的相似度，一些功能设计也是如此，例如尾门上可折叠的扬声器以及行李厢中可以取出来当手电用的照明灯，我们都曾在指南者那里见识过。分为三层的手套箱是车内的一个特别之处，中间层还与空调出风口连通，可以容纳4个饮料罐并进行冷却。引入国内的酷博有两种内饰颜色，除了这款浅米色之外，还有一款纯黑色，可能会更受年轻人喜欢。至于工艺水准，也不要总是拿老眼光看待美国车，你在酷博的车里车外找不到明显的破绽，即便是国产同价位的SUV，多数工艺也是如此。虽然酷博的设计理念很“日化”，细节也对得起它的身价，但车内还是有要扣分的地方，过分粗壮的D柱虽然在视觉上能够给人以安全感，但在倒车时你会发现，它对视线的干扰有多么厉害。
　　虽然酷博有着长于普通轿车的悬架行程以及178 mm的最小离地间隙，但它的设计方向却与JEEP指南者有很大的不同，公路行驶的理念也执行得更加彻底。酷博并没有强调离去角、接近角等通过性参数，道奇甚至并没有为酷博设计四驱版本，所以它只是一辆配备了四只215/55 R18“大脚”的前驱车。由于采用了承载式车身结构，酷博的自质量要远比其他美系SUV轻许多，1 360 kg的整备质量甚至只是相当于一辆普通A级轿车，这也为搭载小排量发动机提供了条件。
　　也许你会觉得道奇为酷博搭配2.0 L排量的发动机有些过于小气，但在美国市场，酷博主力车型所搭载的发动机排量仅为1.8 L。这款2.0 L发动机带有很多三菱的技术基因，由于燃油经济性表现突出，所以同一系列的动力目前在克莱斯勒产品中都被广泛应用。这款发动机带有双可变气门正时技术，可分别控制进气与排气，最大功率为115 kW，最大扭矩为190 N