论文部分内容阅读
全新途昂家族于4月份召开的上海车展期间上市，分别拥有定位旗舰全尺寸SUV的途昂和定位旗舰豪华运动SUV的途昂X两种车型。作为中期改款车型，途昂家族由MQB平台晋升到了MQB Evo平台，并针对外观、内饰、配置等方面进行了一定的升级。
全新途昂采用了大众品牌最新SUV家族设计语言，在延续大气磅礴的外观造型设计的同时，还加入了更加豪华、科技的设计元素。此前已经运用在旗舰轿车辉昂及ID.4X上的发光车标以及前LED 贯穿灯带的设计这次也出现在途昂上，醒目的发光单元在夜间点亮后效果不凡，高级感十足。此外途昂搭载的IQ.Light全LED矩阵式前大灯可以通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，提升夜间驾驶安全。
尾部的变化主要在于改用全新样式的LED 贯穿式尾灯以及发光车标，这样的设计也与车头相呼应，尾灯点亮后的效果同样十分惊艳。此外值得一提的是，全新途昂的前后尾灯还带有迎宾、送宾功能，独特的动态光效也充满了仪式感以及尊贵感。车身尺寸方面，途昂长、宽、高分别为5052、1989、1773 mm，轴距为2980mm，车长相比老款车型增加了13 mm。
全新途昂X外观方面加入了更为张扬、动感的R-Line运动风格设计套装。其中前格栅为蜂窝式，格栅左侧还镶有R-Line专用标识表明身份，发动机盖上也加入了散热口装饰来彰显自己的运动属性。此外前保险杠及下格栅的设计也更为夸张大胆，两侧黑色高亮“C”型装饰搭配贯穿黑色下格栅的设计让前脸更具视觉张力。
途昂X与途昂最大的区别就是采用了溜背式轿跑SUV的设计，这样的设计也带来更为流线动感的视觉效果。此外途昂X的轮圈也采用了更为酷炫的熏黑五辐式，并搭配了激情满满的红色刹车卡钳。轮胎则选用了来自固特异的EAGLEF1系列，规格为265/45R21。
途昂X尾部与老款相比变化并不算太大，贯穿的镀铬饰条上刻有途昂英文名称“TERAMONT”，尾灯的样式也没有明显的调整。当然尾部最大的亮点同样来自R-Line套件，包括熏黑的后扰流板、黑色后包围及双边四出式镀铬排气装饰。车身尺寸方面，途昂X长、宽、高分别为4917、1989、1719mm，轴距为2980mm。
途昂与途昂X在内饰设计上采用了相同的设计语言，比较明显的差别在于副驾驶仪表台饰板以及两侧门板的饰板上的图案有所区别。途昂是采用了星空饰板，而途昂X则是光束饰板，氛围灯亮起后的效果也是各有千秋。另外车内配备的Panorama大尺寸全景天窗、哈曼卡顿音响系统、可视化CleanAirPM2.5空气净化系统等配置也都为豪华座舱提供了帮助。
车内科技感的提升也是十分明显的，包括灯光控制、方向盘、中控屏的控制键都改为触控式。此外10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸中控屏以及大尺寸的HUD抬头显示也都保证了车内的科技感。途昂家族搭载了全新一代上汽大众智慧车联系统，包含无线AppleCarPlay/百度CarLife、无线手机充电、上汽大众超级APP 等功能，满足当代人的用车需求。
当然途昂最大的卖点无疑还是大，超过5m的车身、接近3m的轴距让车内每一排乘客都拥有宽松舒服的乘坐空间。而当需要放置大件物体时可以将后两排座椅进行放倒，放倒后的平整度也非常不错。
途昂家族动力方面保持一致，搭载了高低功率不同的第三代EA8882.0T涡轮增压发动机。我们这次试驾的是高功率380TSI发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。与发动机匹配的依旧是7挡DSG湿式双离合变速器，不过变速器升级到DQ501型号，另外换挡机构也改为十分小巧的拨片式挡把，与庞大的身躯形成了反差萌的感觉。
大众的这套EA888 7DSG动力组合相信大家都非常熟悉了，起步顺畅有力，无论是初段还是中后段动力储备都可以做到随叫随到，而且这么一个大块头提起速来绝对是气势十足，路人退避三舍的感觉。途昂整个提速过程十分平顺线性，开起来轻松写意说的就是这种感觉了。7挡双离合变速器升挡积极，可以照顾更良好的油耗表现，急加速时降挡会稍微有些迟疑，触发Kick-down强制降挡动力爆发会更加激烈些。
对于这样一个大块头来说，操控感其实是个伪命题，毕竟驾驶着这样庞大的身躯真的有点开船的感觉，在车流中钻来钻去的话相信乘客体验也不会太好。不过话虽然这么说，途昂的转向还是非常顺手的，并且指向性精准。此外悬架相对于老款车型提升还是非常明显的，高速转向时悬架支撑更加有力，不会再有老款那种忽忽悠悠的感觉了。
途昂搭载了IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航系统、Stop
全新途昂霸气外观加入豪华科技元素
全新途昂采用了大众品牌最新SUV家族设计语言，在延续大气磅礴的外观造型设计的同时，还加入了更加豪华、科技的设计元素。此前已经运用在旗舰轿车辉昂及ID.4X上的发光车标以及前LED 贯穿灯带的设计这次也出现在途昂上，醒目的发光单元在夜间点亮后效果不凡，高级感十足。此外途昂搭载的IQ.Light全LED矩阵式前大灯可以通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，提升夜间驾驶安全。
尾部的变化主要在于改用全新样式的LED 贯穿式尾灯以及发光车标，这样的设计也与车头相呼应，尾灯点亮后的效果同样十分惊艳。此外值得一提的是，全新途昂的前后尾灯还带有迎宾、送宾功能，独特的动态光效也充满了仪式感以及尊贵感。车身尺寸方面，途昂长、宽、高分别为5052、1989、1773 mm，轴距为2980mm，车长相比老款车型增加了13 mm。
全新途昂X加入更為运动的R-Line套件
全新途昂X外观方面加入了更为张扬、动感的R-Line运动风格设计套装。其中前格栅为蜂窝式，格栅左侧还镶有R-Line专用标识表明身份，发动机盖上也加入了散热口装饰来彰显自己的运动属性。此外前保险杠及下格栅的设计也更为夸张大胆，两侧黑色高亮“C”型装饰搭配贯穿黑色下格栅的设计让前脸更具视觉张力。
途昂X与途昂最大的区别就是采用了溜背式轿跑SUV的设计，这样的设计也带来更为流线动感的视觉效果。此外途昂X的轮圈也采用了更为酷炫的熏黑五辐式，并搭配了激情满满的红色刹车卡钳。轮胎则选用了来自固特异的EAGLEF1系列，规格为265/45R21。
途昂X尾部与老款相比变化并不算太大，贯穿的镀铬饰条上刻有途昂英文名称“TERAMONT”，尾灯的样式也没有明显的调整。当然尾部最大的亮点同样来自R-Line套件，包括熏黑的后扰流板、黑色后包围及双边四出式镀铬排气装饰。车身尺寸方面，途昂X长、宽、高分别为4917、1989、1719mm，轴距为2980mm。
内饰豪华质感、科技感大幅提升
途昂与途昂X在内饰设计上采用了相同的设计语言，比较明显的差别在于副驾驶仪表台饰板以及两侧门板的饰板上的图案有所区别。途昂是采用了星空饰板，而途昂X则是光束饰板，氛围灯亮起后的效果也是各有千秋。另外车内配备的Panorama大尺寸全景天窗、哈曼卡顿音响系统、可视化CleanAirPM2.5空气净化系统等配置也都为豪华座舱提供了帮助。
车内科技感的提升也是十分明显的，包括灯光控制、方向盘、中控屏的控制键都改为触控式。此外10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸中控屏以及大尺寸的HUD抬头显示也都保证了车内的科技感。途昂家族搭载了全新一代上汽大众智慧车联系统，包含无线AppleCarPlay/百度CarLife、无线手机充电、上汽大众超级APP 等功能，满足当代人的用车需求。
当然途昂最大的卖点无疑还是大，超过5m的车身、接近3m的轴距让车内每一排乘客都拥有宽松舒服的乘坐空间。而当需要放置大件物体时可以将后两排座椅进行放倒，放倒后的平整度也非常不错。
动力强劲、越野性能不俗
途昂家族动力方面保持一致，搭载了高低功率不同的第三代EA8882.0T涡轮增压发动机。我们这次试驾的是高功率380TSI发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。与发动机匹配的依旧是7挡DSG湿式双离合变速器，不过变速器升级到DQ501型号，另外换挡机构也改为十分小巧的拨片式挡把，与庞大的身躯形成了反差萌的感觉。
大众的这套EA888 7DSG动力组合相信大家都非常熟悉了，起步顺畅有力，无论是初段还是中后段动力储备都可以做到随叫随到，而且这么一个大块头提起速来绝对是气势十足，路人退避三舍的感觉。途昂整个提速过程十分平顺线性，开起来轻松写意说的就是这种感觉了。7挡双离合变速器升挡积极，可以照顾更良好的油耗表现，急加速时降挡会稍微有些迟疑，触发Kick-down强制降挡动力爆发会更加激烈些。
对于这样一个大块头来说，操控感其实是个伪命题，毕竟驾驶着这样庞大的身躯真的有点开船的感觉，在车流中钻来钻去的话相信乘客体验也不会太好。不过话虽然这么说，途昂的转向还是非常顺手的，并且指向性精准。此外悬架相对于老款车型提升还是非常明显的，高速转向时悬架支撑更加有力，不会再有老款那种忽忽悠悠的感觉了。
途昂搭载了IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航系统、Stop