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【摘 要】滑升模板在桥梁施工中的应用；应用中出现的有关问题及其解决的方法和措施。
【关键词】滑升模板；桥墩；应用
改革开放以来，公路建设日新月异，在公路桥梁的设计上出现了很多高墩、刚构等新型构造物，特别是高架桥在建设中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，为了适应滑模施工的要求往往设计成非变截面的空心墩，对这类高墩采用滑升模板施工，不仅对提高工程质量有利而且还可以降低成本，加快工程进度。某高架桥的主墩采用了滑升模板的施工工艺，取得了良好的效果。现将滑模工艺在桥墩建造施工中的一些技术问题做一些初步的探讨。
1.滑升模板的基本构成
滑升模板主要有门式提升架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备：HYW-30型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制裝置、支承顶杆等。
2.滑模组装
2.1准备工作
滑模组装前，应将滑模的主要部件进行预拼，检查各部分尺寸及模板锥度以符合滑模的要求，模板组装后应上口小，下口大，其斜率为0.3%左右。
2.2滑模组装
桥墩滑模组装的顺序应按先上后下，先内后外组装，在桥墩施工中为提升架→内围圈→外围圈→内外支架→内外模板→吊架→设平台→安装栏杆→斤顶提升设备。
2.3检查滑模
提升用的液压千斤顶逐个检查试压至10Mpa，接头软管加压至12MPa，0.5h无漏油，方可进行安装，接通油管后进行总试压，加压至10MPa作4~5次循环合格后插入支承顶杆，再对滑模平台的水平，中心位置进行全面检测，并在桥墩四面或四角设置5~20kg的大垂球吊线，桥基础顶面设置垂球吊线测点，在平台上设置水准联通管，以确保滑模过程中桥墩的水平，位置及垂重方向的准确无误。
3.滑模施工工艺
3.1滑模施工时对混凝土的要求
滑模施工时宜采用低塑性混凝土，按照施工时的气温，初凝时间应控制在2h左右，并具有早强和良好的和易性，一般情况下坍落度3-7cm为宜，在保证混凝土振实的条件下坍落度宜小，不宜大。
3.2灌注混凝土与滑模提升
混凝土灌注前，应先向模内浇一层1:1水泥砂浆，厚度约2～3 cm，混凝土入模时，要四周均匀对称浇筑，以防止模板内混凝土不均匀面的模板滑动，每层表面应基本水平，每层厚度约为20cm、30cm，以钢筋骨架的水平筋作为参照物，使用小型内插式振捣器捣实，避免接触钢筋，支承杆及模板，插入前一层捣实的混凝土中最好不超过5cm。
3.3初灌滑升
首次浇注混凝土的厚度一般为60~70cm．分3层浇注，待底层混凝土达到0.2-0.4MPa时即可试升，可分为2~3个行程，将各千斤顶同时缓慢顶升5cm左右，检查出模混凝土的凝固情况，现场鉴定时，可用手指按压出模的混凝土表面，基本按不动，但能留存指痕，砂浆不粘手，用指甲划出痕，亦可使用混凝土贯入仪检测混凝土的强度，若强度满足要求，即底层混凝土已具备0.2，0.4MPa的出模强度，可继续提升至20cm左右，即是第一层浇注混凝土。
3.4正常滑升阶段
初滑提升后，即可每浇注一层混凝土，模板提升一次，使每层浇注的混凝土厚度与每次提升的速度相同，每层混凝土浇注厚度为20cm时在正常气温下，提升时间不宜超过th，灌注混凝土最后一层后，每隔1~ 2h将模板提升5-10cm滑动2-3次后，可避免混凝土与模板的粘结。
3.5修补与养生
滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必须即时进行修补，一般情况下，应以混凝土原浆进行抹平，以确保混凝土表面光洁，表面整修后可随即刷上混凝土养护剂进行养护。
4.施工监控及纠偏
施工测量：
由于滑模施工时，模板是依靠在已浇注的混凝土上，其几何尺寸的控制受到已浇注混凝土影响较大，一旦发生偏移和扭转，往往会受到已凝固混凝土导向的影响逐渐增大，因此施工精确测量放线，严格控制误差是很重要的。在一般情况下大多数用全站仪放出墩身的控制点，在滑模架上挂5-20kg的大垂球，在施工环境风力较大时，也可以考虑使用激光垂直仪测量垂直偏差。
4.1滑模纠偏
滑模施工中由于种种非人为因素的影响，发生偏移和扭转是不可避免的，特别是建筑的高度较大时，更是明显。在滑模提升过程中纠偏是解决滑模偏移和扭转的有效手段。目前在滑模施工中采用较多的纠偏方法有下列几种：
4.2偏载纠偏法
即按量测的结果向偏移或倾斜的反方向，施加一定的荷载，人为的造成滑升模板的偏载使之向偏移或倾斜的反方向用力，这种纠偏的方法主要靠多年的施工经验控制偏载的大小，从而使偏移或倾斜得到纠正。
4.3千斤顶纠偏法
即使用千斤顶在各方向使用不同的提升量，从而使模板向偏移或倾斜的反方向倾斜来纠正偏移或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10-20mm，且要在提升后认真校核纠偏量，并应及时调回到水平位置。
4.4楔形垫纠偏法
采用楔形垫块垫在千斤顶下面来纠偏，既可纠正偏移或倾斜也可以纠正扭转，测量的偏移或扭转，在滑模提升的千斤顶下垫上楔形垫，针对不同的偏差可以向不同的方向垫楔形垫使千斤顶在提升时，除了向上的提升之外，还会产生一个水平的附加力，从而达到纠偏的目的。
4.5支承顶杆法
采用支承顶杆法纠偏，其作用原理与楔形垫块相似，都是使千斤顶在顶升时产生一个水平向的附加力，从而使已经偏移的模板回到正确位置。
5.几个在滑模施工中需要特别注意的问题
滑模施工具有速度快，外观质量好的优点，但也存在着技术难度大，几何尺寸不易控制的缺点，通过本工程桥墩滑模的施工，应在施工中特别注意的事项如下：
5.1严格施工组织是保证滑模成功的关键
滑模施工中，一般是24h不停，各工序的衔接和配合十分重要，施工负责人要认真协调，特别是钢筋工与混凝土工的配合，提升操作与监控数据的配合，将是滑模施工的关键。现场的施工记录更为重要，这就要求施工负责人责任心要特别强，具备一定的协调能力。各工种施工负责人也要责任心强，工作认真才能确保滑模施工顺利进行。
5.2注意减轻和均布平台的荷载
滑模是依靠已浇注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模时仅0.2-0.4MPa的混凝土强度，因此要求平台荷载尽可能的轻，为此施工中应尽可能减少闲杂人员上工作平台，同时还要求材料均匀地分布在平台上，以避免滑模承受偏载。
5.3纠偏宜早不宜迟
滑模出现偏差是必然的，一旦出现偏差及时纠正比较容易，一旦偏差过大，纠偏不仅困难，而且由于纠偏而形成反向偏差进而形成滑模定势，又造成反向偏差，所以对一般不大于10mm的偏差，使用偏载纠偏即可，一旦偏差纠正即可恢复均载。
6.结束语
滑模施工工艺在桥梁桥墩施工中应用还是新尝试，由于它具有的优势必然在今后的施工中得到广泛使用，特别是在一些等截面高墩通过使用滑升模板技术，不但会取得一定的经济效益而且也会取得社会效益，但目前在桥梁的设计时还考虑不全面，对于使用滑升模板施工的桥墩最好设计成圆角，否则滑升时尖角会掉块，另外对钢筋的布置则应考虑滑升用的支承杆代替部分钢筋。总之滑模施工工艺在公路施工中的应用，必然会进一步完善，利用这一施工工艺技术，一定会为今后桥梁建设做出贡献。
【关键词】滑升模板；桥墩；应用
改革开放以来，公路建设日新月异，在公路桥梁的设计上出现了很多高墩、刚构等新型构造物，特别是高架桥在建设中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，为了适应滑模施工的要求往往设计成非变截面的空心墩，对这类高墩采用滑升模板施工，不仅对提高工程质量有利而且还可以降低成本，加快工程进度。某高架桥的主墩采用了滑升模板的施工工艺，取得了良好的效果。现将滑模工艺在桥墩建造施工中的一些技术问题做一些初步的探讨。
1.滑升模板的基本构成
滑升模板主要有门式提升架、内外围圈、内外模板、内外支架、模板平台、吊架以及液压提升设备：HYW-30型滚珠式液压千斤顶、液压油泵及控制裝置、支承顶杆等。
2.滑模组装
2.1准备工作
滑模组装前，应将滑模的主要部件进行预拼，检查各部分尺寸及模板锥度以符合滑模的要求，模板组装后应上口小，下口大，其斜率为0.3%左右。
2.2滑模组装
桥墩滑模组装的顺序应按先上后下，先内后外组装，在桥墩施工中为提升架→内围圈→外围圈→内外支架→内外模板→吊架→设平台→安装栏杆→斤顶提升设备。
2.3检查滑模
提升用的液压千斤顶逐个检查试压至10Mpa，接头软管加压至12MPa，0.5h无漏油，方可进行安装，接通油管后进行总试压，加压至10MPa作4~5次循环合格后插入支承顶杆，再对滑模平台的水平，中心位置进行全面检测，并在桥墩四面或四角设置5~20kg的大垂球吊线，桥基础顶面设置垂球吊线测点，在平台上设置水准联通管，以确保滑模过程中桥墩的水平，位置及垂重方向的准确无误。
3.滑模施工工艺
3.1滑模施工时对混凝土的要求
滑模施工时宜采用低塑性混凝土，按照施工时的气温，初凝时间应控制在2h左右，并具有早强和良好的和易性，一般情况下坍落度3-7cm为宜，在保证混凝土振实的条件下坍落度宜小，不宜大。
3.2灌注混凝土与滑模提升
混凝土灌注前，应先向模内浇一层1:1水泥砂浆，厚度约2～3 cm，混凝土入模时，要四周均匀对称浇筑，以防止模板内混凝土不均匀面的模板滑动，每层表面应基本水平，每层厚度约为20cm、30cm，以钢筋骨架的水平筋作为参照物，使用小型内插式振捣器捣实，避免接触钢筋，支承杆及模板，插入前一层捣实的混凝土中最好不超过5cm。
3.3初灌滑升
首次浇注混凝土的厚度一般为60~70cm．分3层浇注，待底层混凝土达到0.2-0.4MPa时即可试升，可分为2~3个行程，将各千斤顶同时缓慢顶升5cm左右，检查出模混凝土的凝固情况，现场鉴定时，可用手指按压出模的混凝土表面，基本按不动，但能留存指痕，砂浆不粘手，用指甲划出痕，亦可使用混凝土贯入仪检测混凝土的强度，若强度满足要求，即底层混凝土已具备0.2，0.4MPa的出模强度，可继续提升至20cm左右，即是第一层浇注混凝土。
3.4正常滑升阶段
初滑提升后，即可每浇注一层混凝土，模板提升一次，使每层浇注的混凝土厚度与每次提升的速度相同，每层混凝土浇注厚度为20cm时在正常气温下，提升时间不宜超过th，灌注混凝土最后一层后，每隔1~ 2h将模板提升5-10cm滑动2-3次后，可避免混凝土与模板的粘结。
3.5修补与养生
滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必须即时进行修补，一般情况下，应以混凝土原浆进行抹平，以确保混凝土表面光洁，表面整修后可随即刷上混凝土养护剂进行养护。
4.施工监控及纠偏
施工测量：
由于滑模施工时，模板是依靠在已浇注的混凝土上，其几何尺寸的控制受到已浇注混凝土影响较大，一旦发生偏移和扭转，往往会受到已凝固混凝土导向的影响逐渐增大，因此施工精确测量放线，严格控制误差是很重要的。在一般情况下大多数用全站仪放出墩身的控制点，在滑模架上挂5-20kg的大垂球，在施工环境风力较大时，也可以考虑使用激光垂直仪测量垂直偏差。
4.1滑模纠偏
滑模施工中由于种种非人为因素的影响，发生偏移和扭转是不可避免的，特别是建筑的高度较大时，更是明显。在滑模提升过程中纠偏是解决滑模偏移和扭转的有效手段。目前在滑模施工中采用较多的纠偏方法有下列几种：
4.2偏载纠偏法
即按量测的结果向偏移或倾斜的反方向，施加一定的荷载，人为的造成滑升模板的偏载使之向偏移或倾斜的反方向用力，这种纠偏的方法主要靠多年的施工经验控制偏载的大小，从而使偏移或倾斜得到纠正。
4.3千斤顶纠偏法
即使用千斤顶在各方向使用不同的提升量，从而使模板向偏移或倾斜的反方向倾斜来纠正偏移或倾斜的方法，使用千斤顶纠偏时，每次的纠偏千斤顶的提升量之差一般应控制在10-20mm，且要在提升后认真校核纠偏量，并应及时调回到水平位置。
4.4楔形垫纠偏法
采用楔形垫块垫在千斤顶下面来纠偏，既可纠正偏移或倾斜也可以纠正扭转，测量的偏移或扭转，在滑模提升的千斤顶下垫上楔形垫，针对不同的偏差可以向不同的方向垫楔形垫使千斤顶在提升时，除了向上的提升之外，还会产生一个水平的附加力，从而达到纠偏的目的。
4.5支承顶杆法
采用支承顶杆法纠偏，其作用原理与楔形垫块相似，都是使千斤顶在顶升时产生一个水平向的附加力，从而使已经偏移的模板回到正确位置。
5.几个在滑模施工中需要特别注意的问题
滑模施工具有速度快，外观质量好的优点，但也存在着技术难度大，几何尺寸不易控制的缺点，通过本工程桥墩滑模的施工，应在施工中特别注意的事项如下：
5.1严格施工组织是保证滑模成功的关键
滑模施工中，一般是24h不停，各工序的衔接和配合十分重要，施工负责人要认真协调，特别是钢筋工与混凝土工的配合，提升操作与监控数据的配合，将是滑模施工的关键。现场的施工记录更为重要，这就要求施工负责人责任心要特别强，具备一定的协调能力。各工种施工负责人也要责任心强，工作认真才能确保滑模施工顺利进行。
5.2注意减轻和均布平台的荷载
滑模是依靠已浇注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模时仅0.2-0.4MPa的混凝土强度，因此要求平台荷载尽可能的轻，为此施工中应尽可能减少闲杂人员上工作平台，同时还要求材料均匀地分布在平台上，以避免滑模承受偏载。
5.3纠偏宜早不宜迟
滑模出现偏差是必然的，一旦出现偏差及时纠正比较容易，一旦偏差过大，纠偏不仅困难，而且由于纠偏而形成反向偏差进而形成滑模定势，又造成反向偏差，所以对一般不大于10mm的偏差，使用偏载纠偏即可，一旦偏差纠正即可恢复均载。
6.结束语
滑模施工工艺在桥梁桥墩施工中应用还是新尝试，由于它具有的优势必然在今后的施工中得到广泛使用，特别是在一些等截面高墩通过使用滑升模板技术，不但会取得一定的经济效益而且也会取得社会效益，但目前在桥梁的设计时还考虑不全面，对于使用滑升模板施工的桥墩最好设计成圆角，否则滑升时尖角会掉块，另外对钢筋的布置则应考虑滑升用的支承杆代替部分钢筋。总之滑模施工工艺在公路施工中的应用，必然会进一步完善，利用这一施工工艺技术，一定会为今后桥梁建设做出贡献。