论文部分内容阅读
根据明港跨京广铁路既有线施工的现场情况,采用对跨既有线铁路进行防护架搭设施工,并精确测量标高,计算安全高度,调整防护棚的高度,确保既有线施工安全和既有线通车正常运营,通过采取此类方法并进行防护分析,证明此防护架的可行性,并能安全、稳定、有效地完成防护任务.
跨既有线京广铁路防护架施工工艺
【摘 要】
：
根据明港跨京广铁路既有线施工的现场情况,采用对跨既有线铁路进行防护架搭设施工,并精确测量标高,计算安全高度,调整防护棚的高度,确保既有线施工安全和既有线通车正常运营,
【机 构】
：
中铁十八局集团第五工程有限公司
【出 处】
：
铁道建筑技术
【发表日期】
：
2004年期
其他文献
高原高寒地区因其气压低、海拔高、空气密度小,隧道施工时通风机的性能在高寒地区与在平原地区相比发生了重大改变.结合这些特点,本文介绍了通风设计原则、解决通风方式、通
地铁施工容易引起周边建(构)筑物和地下管线的沉降,不同的施工工法和工序产生的沉降变形差异可能很大.分析不同施工工序对沉降的影响,根据结果对引起沉降变形的施工关键部位
从数值模拟技术出发,介绍了Midas/GTS有限元软件的原理及建模方法,通过建立模型,对盾构掘进引起沉降的一般规律进行了探寻.盾构下穿某文物建筑,可以采用不同加固方案,通过对
南二十里铺隧道出口端位于Q3砂质黄土层,隧址处于浅埋、富含水地段,施工前针对此类隧道特点对影响稳定性的因素、控制关键点、控制原则及方法进行分析,施工过程中对围岩含水
通过水压爆破技术在二郎站～华龙站区间施工通道工程中实施的工程实例,介绍水压爆破的特点、施工工艺、施工方法、施工注意事项、监测及测点布设.总结水压爆破施工方法在砂岩和
湿陷性黄土在干燥时,黄土的强度较高,衬砌受力较小;遇水后颗粒黏结力削弱,黄土强度随之降低,此时极易引起衬砌受力不均匀.黄土的这种湿陷变形具有突变性、非连续性和不可逆性
隧道爆破施工是隧道施工质量和安全控制的基础,是隧道施工的关键工序.结合云桂铁路革朗隧道断层构造影响较大里程段的施工现场经验,浅谈断层地质构造、岩性与爆破参数选取之
以徐宿淮盐铁路为研究对象,根据功能定位和客流特点,提出可能的速度目标值方案;对不同速度目标值进行研究,从运输性质、路网通道、工程经济角度分析,实现工程的综合效益最优,
陈家湾为成渝线上的车站,在成渝线技改扩能工程中,通过分析既有成渝线的运营现状和陈家湾车站的既有设施概况,在满足成渝线的技改扩能运输组织要求的前提下,从工程实施与投资
衡茶吉铁路吉安南疏解线1-11 m钢筋混凝土框架桥于京九线K1684+ 927处下穿,顶进施工方案需采用D24施工便梁扣轨,因该地段既有线间距只有4.05 m,无法直接架设D24施工便梁,方案