【摘 要】
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使用生物甲烷作为气体燃料,使用加热油和各种生物燃料作为引燃燃料,测试了来自相同柴油机的两种不同的双燃料配置.结果表明,相比压缩比为19∶1的'柔性双燃料模式',压
【机 构】
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安贝格-魏登应用技术大学CHP技术中心,安贝格-魏登应用技术大学能源工程学院,江苏大学汽车与交通工程学院,伯明翰大学化工学院
【基金项目】
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Bavarian Government within the framework of the Centre of Excellence for Cogeneration Technologies joint research project.
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使用生物甲烷作为气体燃料,使用加热油和各种生物燃料作为引燃燃料,测试了来自相同柴油机的两种不同的双燃料配置.结果表明,相比压缩比为19∶1的'柔性双燃料模式',压缩比为16∶1的'引燃模式'有更高的生物甲烷比率,在小载荷下电效率值较低,在中载荷下两者相同,在高负载时电效率值较高.该两种模式均可实现超过42%的电效率及大约1的功率系数,这证明了所研究的CHP发动机台架具有良好的热效率与电效率.
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