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中铁十一局城轨公司合肥轨道交通2号线3标项目部
摘要：地铁车站的施工经常会遇到工期短，任务重，周边环境复杂等的情况，把握主要的施工技术以提高施工质量有着重要的意义。本文以某地铁施工实例展开讨论，阐述了工程概况和工艺流程，介绍了关键工序及安全质量控制，并说明了质量及验收标准，为工程建设目标的实现提供了保障。
关键词：地铁站；地下连续墙；关键工序；质量控制
引言
随着我国经济的不断增长，城市化进程加快，地铁车站的施工项目越来越多。但是在地铁车站的施工中，深基坑地下连续墙施工是重要的一步，是车站施工质量和环境保护等目标实现的保障，如果没做好这一步的施工，将会影响到整个工程的质量。因此如何实施相关的施工技术来提高深基坑施工质量十分关键。下面就结合实例对此进行讨论分析。
1 工程概况和工艺流程
某地铁车站工程围护结构采用地下连续墙，厚度为800mm，分幅长度4～8m，标准段长6m，嵌固深度7.5m，共186幅。墙底主要地层为强风化岩、砂质粘性土。连续墙混凝土采用C35水下混凝土。连续墙施工时设置导墙，导墙高度1.5m，C25钢筋砼结构。连续墙采用工字钢接头，钢筋笼整体制作，两台起重机整体吊装，采用120T履带吊做主吊，50T履带吊做副吊。废浆和钻碴采用泥浆分离机处理后外运。墙体砼采用商品砼，砼运输车运输，双导管法浇筑。施工采用液压成槽机，施工顺序按1、3、5······跳槽施工，在一期连续墙浇筑并达到75%的设计强度后，方可进行相邻连续墙的施工。为加强连续墙的整体性，连续墙顶设置C30钢筋砼冠梁，冠梁高度1.0m，宽度0.8m。第一道支撑采用砼支撑，与冠梁连为一体，砼支撑高度1.0m，宽度0.8m，C30钢筋砼结构。冠梁与第一道砼支撑同时进行施工。
地铁车站围护结构施工顺序大致为：导墙施工→连续墙施工→墙顶冠梁、砼支撑施工。连续墙施工流程详见图1所示。
图1 连续墙施工流程
2 关键工序及安全质量控制
2.1 导墙施工
导墙施工是分段进行的，分段长度是根据模板长度和规范的要求，一般控制在30～50m。地下连续墙宽度800mm，导墙宽度为850mm，大于连续墙设计宽度50mm。导墙施工前，放出导墙中轴线，测量地面标高，对导墙的位置及开挖高度进行交底。开挖导墙沟槽土体时，先采用机械开挖到导墙底面以上20cm，再采用人工开挖到导墙底面，避免超挖。导墙钢筋根据设计图纸尺寸在加工场地制作加工，现场进行钢筋绑扎施工。主筋、箍筋间距及保护层厚度严格按照设计位置布置，箍筋、拉筋与主筋绑扎牢固。混凝土采用C25商品混凝土，采用溜槽送入模内，直径50mm插入式振动棒振捣。混凝土终凝后开始洒水养护，养护时间7d。混凝土强度达到2MPa，且导墙混凝土不掉棱角时拆除导墙模板和支撑。因为基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会内移和变形，为了保证后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线外放一般不小于8cm，本工程外放12cm。
2.2 连续墙成槽开挖
（1）标准槽段长度为6m，采用间隔式开挖。在开挖前，技术人员先检查成槽机抓斗是否平行于导墙，抓斗的中心线是否与导墙的中心轴线完全重合。相邻两个槽幅间隔施工。宽窄幅先宽后窄，深浅幅墙先深后浅。同一高度的槽幅按照先挖两边后挖中间的顺序，任一时间，槽内泥浆保持在导墙顶以下不高于50cm。标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间，以防止发生偏移。成槽开挖时，抓斗应闭斗下放，等到开挖时再张开，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，每斗进尺深度控制在0.3m左右，同时在槽孔砼未灌注之前应严禁重型机械在槽孔附近走动，以免产生扰动。
（2）在挖槽中根据成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，确保垂直精度在3‰以上，力争达到2‰以上。确保成槽内泥浆液面高出地下水位0.5m以上，同时泥浆液面也不能低于导墙顶面0.5m，以免发生泥浆供应不足的情况。
（3）本工程连续墙接头采用工字钢，成槽结束后用刷壁器进行接头刷壁处理，施工时用刷壁器对准端部，清除已浇注槽段混凝土上粘附的泥土。槽段的扫孔作业利用槽壁机液压抓斗有序地从一端向另一端进行，抓斗每次移动50cm左右，将槽底的碴土清除干净。上下刷壁的运动次数应不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上没有泥为止，确保接头面的新老砼紧密接合。
（4）槽段开挖、扫孔结束之后，检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，这些情况符合要求后才可以进行清槽换浆。用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与槽段分幅线之间的偏差就是槽段平面位置偏差，允许偏差为30mm。对于槽段深度检测，用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度就是该槽段的深度，要求深度不小于设计深度。
2.3 泥浆制作
（1）泥浆应于开槽前24h制备。采用钠基膨润土拌制泥浆，使用前应进行泥浆配合比试验，以确定最优配合比。
（2）施工中用的泥浆，采用3PNL泥浆泵泵送，泥浆临时搅拌及近距离传送采用4WPL泥浆泵，泥浆输送管道采用消防水笼带。泥浆输送管道过路输送到中间交叉口位置施工区采用道路中间开槽埋管的方式，槽体尺寸是60cm×50cm。施工期间，当在容易产生泥浆渗漏的土层中施工时，可以适当提高泥浆的粘度（可掺入适量的羧甲基～纤维素），增加泥浆的储备量，并且准备好堵漏材料。以便在泥浆渗漏时及时堵漏和补浆，这样可以使槽内泥浆液面保持正常的高度。
（3）用振动筛和旋流器对泥浆进行再生处理，以便净化回收重复使用。通过振动筛强力振动除去较大土渣，剩下的一些细小砂粒在旋流器的作用下，沉落排渣。经过净化处理后，用化学调浆法调整它的性能指标，制成再生泥浆，重复使用。
（4）对于那些无法再回收使用的劣质泥浆，经过三级沉淀进行泥水分离后，水排入下水道，泥渣采用罐车封闭运输，并按照环卫部要求排放到指定的地点。
2.4 清槽
（1）清槽方法采用泥浆泵反循环法进行。为了确保槽段混凝土与槽底紧密结合，开始时利用循环泥浆进行清碴，直至清碴达到要求后改用优质泥浆进行置换。泥浆补给要及时，槽内泥浆液面控制在导墙之下50cm，并高出地下水位0.5m，以防造成槽壁塌落。
（2）为了防止挖槽过程中槽壁坍塌，施工中应采用大比重泥浆。施工结束后，用小比重泥浆来替换掉槽内的大比重泥浆，使槽内泥浆比重降低至1.15，并保持槽内泥浆均匀，以于混凝土灌注；清碴处理后槽底沉碴不得厚于100mm。清渣一般在钢筋笼安装前进行，在混凝土浇注前，再测定一次槽底沉碴厚度，如不符合要求，再清槽一次。
2.5 钢筋笼制作、安装
为了确保钢筋笼的几何尺寸和相对位置正确，钢筋加工在平台上放样成型。钢筋笼加工平台采用100mm的槽钢焊成平面框架结构，其纵横垂直，周正水平，整体稳固。钢筋间距符合规范和设计的要求。每加工3幅后对平台进行一次测量，检查其平整度不得超过1cm。平台的长度、宽度依据本车站连续墙最大设计尺寸设计。根据施工场地范围、大小和进度要求，钢筋笼制作平台设3个，每个区内设1个。
2.6 接头工字钢施工
本工程槽段接头采用工字钢，槽段分为一期首开和二期闭合。如两相邻槽段均未施工，在吊放钢筋笼前，在钢筋笼两端均需焊接工字钢（即首开段），如两相邻槽段均已施工，在加工钢筋笼时，两端的水平主筋在50cm
摘要：地铁车站的施工经常会遇到工期短，任务重，周边环境复杂等的情况，把握主要的施工技术以提高施工质量有着重要的意义。本文以某地铁施工实例展开讨论，阐述了工程概况和工艺流程，介绍了关键工序及安全质量控制，并说明了质量及验收标准，为工程建设目标的实现提供了保障。
关键词：地铁站；地下连续墙；关键工序；质量控制
引言
随着我国经济的不断增长，城市化进程加快，地铁车站的施工项目越来越多。但是在地铁车站的施工中，深基坑地下连续墙施工是重要的一步，是车站施工质量和环境保护等目标实现的保障，如果没做好这一步的施工，将会影响到整个工程的质量。因此如何实施相关的施工技术来提高深基坑施工质量十分关键。下面就结合实例对此进行讨论分析。
1 工程概况和工艺流程
某地铁车站工程围护结构采用地下连续墙，厚度为800mm，分幅长度4～8m，标准段长6m，嵌固深度7.5m，共186幅。墙底主要地层为强风化岩、砂质粘性土。连续墙混凝土采用C35水下混凝土。连续墙施工时设置导墙，导墙高度1.5m，C25钢筋砼结构。连续墙采用工字钢接头，钢筋笼整体制作，两台起重机整体吊装，采用120T履带吊做主吊，50T履带吊做副吊。废浆和钻碴采用泥浆分离机处理后外运。墙体砼采用商品砼，砼运输车运输，双导管法浇筑。施工采用液压成槽机，施工顺序按1、3、5······跳槽施工，在一期连续墙浇筑并达到75%的设计强度后，方可进行相邻连续墙的施工。为加强连续墙的整体性，连续墙顶设置C30钢筋砼冠梁，冠梁高度1.0m，宽度0.8m。第一道支撑采用砼支撑，与冠梁连为一体，砼支撑高度1.0m，宽度0.8m，C30钢筋砼结构。冠梁与第一道砼支撑同时进行施工。
地铁车站围护结构施工顺序大致为：导墙施工→连续墙施工→墙顶冠梁、砼支撑施工。连续墙施工流程详见图1所示。
图1 连续墙施工流程
2 关键工序及安全质量控制
2.1 导墙施工
导墙施工是分段进行的，分段长度是根据模板长度和规范的要求，一般控制在30～50m。地下连续墙宽度800mm，导墙宽度为850mm，大于连续墙设计宽度50mm。导墙施工前，放出导墙中轴线，测量地面标高，对导墙的位置及开挖高度进行交底。开挖导墙沟槽土体时，先采用机械开挖到导墙底面以上20cm，再采用人工开挖到导墙底面，避免超挖。导墙钢筋根据设计图纸尺寸在加工场地制作加工，现场进行钢筋绑扎施工。主筋、箍筋间距及保护层厚度严格按照设计位置布置，箍筋、拉筋与主筋绑扎牢固。混凝土采用C25商品混凝土，采用溜槽送入模内，直径50mm插入式振动棒振捣。混凝土终凝后开始洒水养护，养护时间7d。混凝土强度达到2MPa，且导墙混凝土不掉棱角时拆除导墙模板和支撑。因为基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会内移和变形，为了保证后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线外放一般不小于8cm，本工程外放12cm。
2.2 连续墙成槽开挖
（1）标准槽段长度为6m，采用间隔式开挖。在开挖前，技术人员先检查成槽机抓斗是否平行于导墙，抓斗的中心线是否与导墙的中心轴线完全重合。相邻两个槽幅间隔施工。宽窄幅先宽后窄，深浅幅墙先深后浅。同一高度的槽幅按照先挖两边后挖中间的顺序，任一时间，槽内泥浆保持在导墙顶以下不高于50cm。标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间，以防止发生偏移。成槽开挖时，抓斗应闭斗下放，等到开挖时再张开，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，每斗进尺深度控制在0.3m左右，同时在槽孔砼未灌注之前应严禁重型机械在槽孔附近走动，以免产生扰动。
（2）在挖槽中根据成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，确保垂直精度在3‰以上，力争达到2‰以上。确保成槽内泥浆液面高出地下水位0.5m以上，同时泥浆液面也不能低于导墙顶面0.5m，以免发生泥浆供应不足的情况。
（3）本工程连续墙接头采用工字钢，成槽结束后用刷壁器进行接头刷壁处理，施工时用刷壁器对准端部，清除已浇注槽段混凝土上粘附的泥土。槽段的扫孔作业利用槽壁机液压抓斗有序地从一端向另一端进行，抓斗每次移动50cm左右，将槽底的碴土清除干净。上下刷壁的运动次数应不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上没有泥为止，确保接头面的新老砼紧密接合。
（4）槽段开挖、扫孔结束之后，检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，这些情况符合要求后才可以进行清槽换浆。用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与槽段分幅线之间的偏差就是槽段平面位置偏差，允许偏差为30mm。对于槽段深度检测，用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度就是该槽段的深度，要求深度不小于设计深度。
2.3 泥浆制作
（1）泥浆应于开槽前24h制备。采用钠基膨润土拌制泥浆，使用前应进行泥浆配合比试验，以确定最优配合比。
（2）施工中用的泥浆，采用3PNL泥浆泵泵送，泥浆临时搅拌及近距离传送采用4WPL泥浆泵，泥浆输送管道采用消防水笼带。泥浆输送管道过路输送到中间交叉口位置施工区采用道路中间开槽埋管的方式，槽体尺寸是60cm×50cm。施工期间，当在容易产生泥浆渗漏的土层中施工时，可以适当提高泥浆的粘度（可掺入适量的羧甲基～纤维素），增加泥浆的储备量，并且准备好堵漏材料。以便在泥浆渗漏时及时堵漏和补浆，这样可以使槽内泥浆液面保持正常的高度。
（3）用振动筛和旋流器对泥浆进行再生处理，以便净化回收重复使用。通过振动筛强力振动除去较大土渣，剩下的一些细小砂粒在旋流器的作用下，沉落排渣。经过净化处理后，用化学调浆法调整它的性能指标，制成再生泥浆，重复使用。
（4）对于那些无法再回收使用的劣质泥浆，经过三级沉淀进行泥水分离后，水排入下水道，泥渣采用罐车封闭运输，并按照环卫部要求排放到指定的地点。
2.4 清槽
（1）清槽方法采用泥浆泵反循环法进行。为了确保槽段混凝土与槽底紧密结合，开始时利用循环泥浆进行清碴，直至清碴达到要求后改用优质泥浆进行置换。泥浆补给要及时，槽内泥浆液面控制在导墙之下50cm，并高出地下水位0.5m，以防造成槽壁塌落。
（2）为了防止挖槽过程中槽壁坍塌，施工中应采用大比重泥浆。施工结束后，用小比重泥浆来替换掉槽内的大比重泥浆，使槽内泥浆比重降低至1.15，并保持槽内泥浆均匀，以于混凝土灌注；清碴处理后槽底沉碴不得厚于100mm。清渣一般在钢筋笼安装前进行，在混凝土浇注前，再测定一次槽底沉碴厚度，如不符合要求，再清槽一次。
2.5 钢筋笼制作、安装
为了确保钢筋笼的几何尺寸和相对位置正确，钢筋加工在平台上放样成型。钢筋笼加工平台采用100mm的槽钢焊成平面框架结构，其纵横垂直，周正水平，整体稳固。钢筋间距符合规范和设计的要求。每加工3幅后对平台进行一次测量，检查其平整度不得超过1cm。平台的长度、宽度依据本车站连续墙最大设计尺寸设计。根据施工场地范围、大小和进度要求，钢筋笼制作平台设3个，每个区内设1个。
2.6 接头工字钢施工
本工程槽段接头采用工字钢，槽段分为一期首开和二期闭合。如两相邻槽段均未施工，在吊放钢筋笼前，在钢筋笼两端均需焊接工字钢（即首开段），如两相邻槽段均已施工，在加工钢筋笼时，两端的水平主筋在50cm