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可靠与续航，谁更重要？
在试驾VELITE 6之前，我在网上找了几遍资料，发现除了这车的“爷爷”沃蓝达曾在2011年接受美国高速公路安全管理局（NHTSA）碰撞测试后数周发生火情之外，基本上我不太能找到通用集团、上汽通用旗下的新能源车在国内外有什么因产品本身缺陷导致火灾的消息。但很可惜的是，以上这事没什么人关心，大家更关心的似乎都是VELITE 6的续航里程只有301km，电机只能输出85kW功率、255牛米扭矩balabala……
是！续航里程，可以拿来作为补贴车厂的依据，能够当作媒体说嘴电动汽车的话题，能够满足消费者看热闹的心理，是多么简单、粗暴、华丽的数字啊，不拿来榨干它的价值，哪对得起身处功利社会中该有的做人道理？但天下没有白吃的午餐，别说把新能源车动力电池的蓄电量榨到极致更容易存在热失控风险，就算传统内燃机，你把它调到F1赛车一样的马力，保证它的使用寿命不超过一个赛季！
以上所说还没把动力电池的制造成本算进去，如果依照许多中国消费者的购车思维——买一台10万元的电动车，最好续航要800km以上，充电要10分钟以内完成，空间要比劳斯莱斯还大，车格要比宾利更高大上……。呵呵！售价72万元起的特斯拉Model S的电池都会起火了，你想你这十万买的是车还是打火机？老话repeat：NT没有白吃的午餐啊……
因此，我真的越来越讨厌谈电动车续航能力，反正现阶段买这种车的人多是由于大城市限购加上自己上下班真要用车，那么追求超长续航干啥呢？一个礼拜里利用晚上离峰时间充两次电，只花几十块电费应该可以满足了吧？真要出远门又担心充电问题，利用大众运输工具、共乘、租车……好像更环保吧？随波逐流计较那些虚的，没意思！
因此我并不太关心VELITE 6是上汽通用别克旗下第一款纯电动车，也不关心有人说它似乎是流用荣威Ei5的电驱总成，或是它比前代VELITE 5便宜多少、空间大多少，我更聚焦它的电池组之间采用世界上密度最低、重量最轻的固体一一气凝胶来隔热，以及整个电池包有三重物理防护结构，有双路温度检测电气安全保护……。上汽通用别克并没有太过压榨VELITE 6的电池容量与电机性能，但也正是这般求稳求中道的设定，其实换来的是更安全可靠。还有，当我接手这台VELITE 6试驾车时，它的续航里程数286km，经过我用各种激烈的驾驶方式操驾它，还车时依然还有252km，它的续航性能是稳定的，不像有些车明明开没几公里，就因为踩深几脚“电门”10km续航力一下就没了。
动力……其实够用，大概开到车速80km/h以上才会感到有点后继乏力，三种驾驶模式对加速特性影响微乎其微，倒是把强动能回收设定当成刹车一样使还蛮省心的。个人觉得VELITE 6动力系统的优点就在于，我如果蒙上眼操作它，从拉动排挡杆到踩油门，一切车辆反馈回来的动作都跟开一台10多万级别的传统燃油动力别克车相去无几，调校很好上手、不用费心再去适应它。
有点别克，又不太别克
底盘方面倒是有点出乎我的意料……之前试过君威、君越、GL6，再来开上VELITE 6会有一种……不知道该怎么形容的感觉……。它的悬挂与减震器调校是比较偏硬朗风格没错，但对于路面不平的处理手段稍微欠点婉转与包容。车头底盘强度最是让我吃惊，急加速时底盘、转向机构、轮胎好像已经有点处在紧绷边缘，还好别克没给这车用上动力更强的电机，不然开起来肯定不是这么协调顺心了。
总体来说，VELITE 6还是一台乐于拐弯、操控还算听话、舒适也过得去的车，但它给我的感觉是有点别克又不太像别克，跟它聊操控不是君威、君越那回事，聊舒适也不是GL6那回事。嗯……上汽通用别克品牌第一款纯电动车，或许我要学着适应它的腔调吧？
外观内饰必须点赞
外观与内饰基本是所有媒体老师都夸奖VELITE6的所在！是！这车的外观确实很亮眼，各种前卫线条与构型比起VELITE 5好看很多，說它是MAV也好还是旅行车也好，在整个别克车系中都是独树一帜，引领时尚的。
至于内饰则更是深得我心，虽然材质用料说不上极高档，但做工颇细致，设计感与配色看起来既酷又协调，例如内饰件白色部份采用一种带流线细纹的布艺，配上其它黑灰色塑料部份有种“流浪地球”式科技冷冽的对比氛围。座椅依然是别克一贯风格，不算软但舒适性与防滑性过关！空间真的是这车对比前代VELITE 5，甚至对比一些同价位车型都强大许多的地方，前后座乘坐空间都舒适宽敞，后座椅背也能4/6分离倾倒换取灵活载物空间，配上面积好大好大的天窗，坐在里面感觉很开扬，心情会好好的！
科技功能基本配齐，手机互联、远程控制、线上音乐……那些基本都有了，不用担心！
回归本质看待
原谅笔者前面扯了一堆没用的，重点还是希望大家以理性态度看待新能源车，不要一味较真那些很少甚至一辈子用不上的华而不实的玩意，而是回归本质看车……车就是车，实用承载与安全可靠不就是它该有的核心本质吗？
而在这方面，VEuTE 6做得不错！
