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在很多人眼里，丰田就是制造买菜车达到很高造诣的品牌，殊不知其已参加各项顶级赛车运动长达60余年，通过在极端工况下检验新技术与获取数据，并毫不吝啬用在新车改良，为了让普通消费者也能体验赛车带来的驾驭快感，丰田还以车队之名打造了GR品牌，而它一项重要的使命便是复兴被誉为“直线之王”的 Supra车型，情怀满满的它能否继续书写传奇，向新时代变革发起挑战？
在很多人眼里，丰田就是制造买菜车达到很高造诣的品牌，殊不知其已参加各项顶级赛车运动长达60余年，通过在极端工况下检验新技术与获取数据，并毫不吝啬用在新车改良，为了让普通消费者也能体验赛车带来的驾驭快感，丰田还以车队之名打造了GR品牌，而它一项重要的使命便是复兴被誉为“直线之王”的Supra车型，情怀满满的它能否继续书写传奇，向新时代变革发起挑战？
1 Supra作为丰田与宝马合作研发的产物，与Z4共享底盘、动力总成、内饰零部件、生产线等，一些车迷说这与其旧款的江湖地位不相符合，你如何看待丰田这样的做法？
涂 我认为这样的作法很合理，毕竟在这个年代，从无到有开发一款新车，所要投入的成本是巨高的，如果开发像卡罗拉、凯美瑞这样能够市场走量、快速回本的车也就算了，Supra这种车摆明就是赚吆喝重于赚利润，如果真的重新开发，下场就只能像日产GT-R那样卖巨贵，一车卖N年才可能有办法把开发成本打平。因此，向来把市场行销作得极为精准的丰田，把开发一款性能跑车的重任交给向来擅长打造运动车的宝马来做，聪明，这才是应合时代最有效率的造车方式，而且我相信未来这种案例可能会越来越多。
而且，如今这个时代真的已经是软件为王了，就算Supra与z4高度相似，但丰田依然还是透过电脑程序设定，为Supra的动力系统做出些微不同调校。根据之前印象，Supra由于不像z4那样带有一定高端包袱，纯粹操控乐趣神车，使得它的变速箱运动风格与智能反应还更胜一筹，跑山跑赛道感觉一流！
鑫 与86和BRz的合作类似，背后是为两个车企在营销、技术上的互换，各取所好，从管理层的角度来看实在正确之举，即便与预想中想的不同，风险也能均摊，考虑到当下的车市大环境，虽然感觉像是旧瓶新装，有总比没有好，
诚 Supra/Z4是丰田、宝马两大品牌强强联手的最好力证，宝马给丰田一个跑车的底子复活情怀满满的牛魔王，顺便升级品牌调性;丰田支援宝马燃料电池技术，在新能源车领域少走一点弯路，大家各取所需，在经济效益之上的今天早已不是新鲜事。专门开发一款相对小众的跑车，投入的资源和精力不少，销量却未见得会很多，怎么看都是一笔不划算的帐，精打细算的丰田更加不会如此糊涂，除非有現成的——有没有想过，要不是有宝马z4的好底子，我们还有机会看到Supra的名字重出江湖吗？
2外形方面，你认为新车传承了旧款的精髓吗？从目前公示的一系列账面数据，你认为这符合Supra的名声吗？
涂 感觉差别挺大的，比起20多年前的第四代车型整整小了一轮，一些设计看得出有穿凿附会向旧款致敬的痕迹，但出现的又有点不太协调。怎么说呢？如果就说这是一款全新的车型，有流线与前卫的外观，别再说啥经典传承，或许这就是一个不错的外型。至于数据方面，搭载2.0T机器就别讲啥名声了吧，说是装逼神器可能比较合适。真要符合Supra这车继承道统的定义，好歹也是要搭载3.0T发动机的版本才行！
诚 光看样子，已经没有多少当年Supra的影子了，当然好处也有，就是更跑车化的造型一看就“不明觉厉”，当然性能也能支撑起Supra小跑车的定位，宝马的动力、底盘的实力不用多说，丰田在后期调校上出了一分力，也是一款实力非常均衡的跑车。
鑫 与旧款时间相隔太久，空气动力学都不是一个层级，没有太多设计值得借鉴，两车摆在一起似乎看不出是新旧换代。当看到低功率的2.0T时，心已碎，自主小钢炮的数据都可完胜它，86更是在一旁窃笑。
3除了信仰加持外，你认为新车与同级对手相比优、劣势在何处？它能在细分市场中取得一席之地吗？
涂 以前的Supra对手只有三个：NISSAN GT-R、MITSUBISHI 3000GT、ACURA NSX，但如今全新一代Supra的同级对手已经完全对不上GT-R与NSX的号，反倒比较是BMW Z4、奔驰SLC、保时捷718……这类欧洲对手，所以其实就营销上来说这车的定位是成功的，毕竟目前日系品牌里面也就只有丰田有这样的车，再加上GR运动品牌的助推，其实Supra真正起到的是领头形象作用，未来目的还是希望把丰田向来乖乖牌的品牌形象多添点个性品味上去，获得更多年轻消费群认同。
诚 大家都知道Supra本质是一辆Z4之后，我认为它最大的优点自然是信仰了，而劣势便是支撑起信仰的“信仰价”，特别是在中国市场的定价模糊不清11月初丰田官宣运动品牌GR进入中国，首款产品自然是Supra。但在发布会上并没有公布Supra的售价，事后打听到只有少数4S店有资格订车，加价幅度更是惊人，甚至与宝马Z4相差无几，真的到考验信仰的时候了。
鑫 童年回忆能让多少人拿出真金白银来共鸣，现在不得而知，可是经销商们已经在纷纷哄抬它的价格，改变了其原有亲民定位，与z4价位相差太大，说不好便弄成叫好不叫座的局面，毕竟对于国人来讲，品牌影响力与价格是十分重要的，因为是丰田从而比同平台的宝马花更多的钱，很难让家里人同意。 抛开客观因素，聚焦产品力本身，它与Z4调校功底的差距，消费者并不能轻易感受得到，而与718相比，动力系统没有明显优势，硬顶也没有敞篷拉风，剩下的似乎只有Supra名头成为核心优势。
4你认为该如何复兴JDM经典车型，才能满足你的期待？
涂 说不准，如今这个全球经济环境，复兴了JDM车但如果定价不够高，吸引不到真正的有钱人士青睐;如果定价低了，一堆消费者都是嘴巴喊好但真的要买时一毛钱没有。更重要的是，路上随便拉10个人，里面有1个知道JDM是啥就很了不起了，所以呢……对于复刻JDM经典车我当然很喜欢，但有没有必要性，值不值得期待，个人觉得就当今市场来说还有待商榷。
诚 我们必须承认，车厂任性、为所欲为的时代已经过去了，我认为很难再有纯粹的JDM车型出现，现在都喜欢说“全球化车型”，像86、Supra都是和其他车厂合作的产物。既然如此，我们不妨放下什么JDM情怀，只要有谁还愿意做出一些有驾驶乐趣的车型我就谢天谢地了。
鑫 如今，同质化的产品已经让大家审美疲劳，不希望重塑JDM经典车型时一味按照潮流方向进行炮制，遮住品牌后毫无辨识度，况且潮流是会变化的，总有落伍的一天。 我们需要的是有着先锋理念以及拥有自己的态度的新产品，即便在某一点上过分偏执而非面面俱到，它都会被时代所记忆，销量结果好坏则不必太过在意。例如马自达的转子、本田的红头万转、丰田的V10绝唱等等，虽然如今都没能延续，可它们皆代表各自品牌制造工艺的巅峰，令人怀念与赞叹。因此，比起过度翻炒情怀文字，不如寻求曾经的JDM精神，未来需要创造更多的惊喜，经典并非仅是用时间来定义。
在很多人眼里，丰田就是制造买菜车达到很高造诣的品牌，殊不知其已参加各项顶级赛车运动长达60余年，通过在极端工况下检验新技术与获取数据，并毫不吝啬用在新车改良，为了让普通消费者也能体验赛车带来的驾驭快感，丰田还以车队之名打造了GR品牌，而它一项重要的使命便是复兴被誉为“直线之王”的Supra车型，情怀满满的它能否继续书写传奇，向新时代变革发起挑战？
1 Supra作为丰田与宝马合作研发的产物，与Z4共享底盘、动力总成、内饰零部件、生产线等，一些车迷说这与其旧款的江湖地位不相符合，你如何看待丰田这样的做法？
涂 我认为这样的作法很合理，毕竟在这个年代，从无到有开发一款新车，所要投入的成本是巨高的，如果开发像卡罗拉、凯美瑞这样能够市场走量、快速回本的车也就算了，Supra这种车摆明就是赚吆喝重于赚利润，如果真的重新开发，下场就只能像日产GT-R那样卖巨贵，一车卖N年才可能有办法把开发成本打平。因此，向来把市场行销作得极为精准的丰田，把开发一款性能跑车的重任交给向来擅长打造运动车的宝马来做，聪明，这才是应合时代最有效率的造车方式，而且我相信未来这种案例可能会越来越多。
而且，如今这个时代真的已经是软件为王了，就算Supra与z4高度相似，但丰田依然还是透过电脑程序设定，为Supra的动力系统做出些微不同调校。根据之前印象，Supra由于不像z4那样带有一定高端包袱，纯粹操控乐趣神车，使得它的变速箱运动风格与智能反应还更胜一筹，跑山跑赛道感觉一流！
鑫 与86和BRz的合作类似，背后是为两个车企在营销、技术上的互换，各取所好，从管理层的角度来看实在正确之举，即便与预想中想的不同，风险也能均摊，考虑到当下的车市大环境，虽然感觉像是旧瓶新装，有总比没有好，
诚 Supra/Z4是丰田、宝马两大品牌强强联手的最好力证，宝马给丰田一个跑车的底子复活情怀满满的牛魔王，顺便升级品牌调性;丰田支援宝马燃料电池技术，在新能源车领域少走一点弯路，大家各取所需，在经济效益之上的今天早已不是新鲜事。专门开发一款相对小众的跑车，投入的资源和精力不少，销量却未见得会很多，怎么看都是一笔不划算的帐，精打细算的丰田更加不会如此糊涂，除非有現成的——有没有想过，要不是有宝马z4的好底子，我们还有机会看到Supra的名字重出江湖吗？
2外形方面，你认为新车传承了旧款的精髓吗？从目前公示的一系列账面数据，你认为这符合Supra的名声吗？
涂 感觉差别挺大的，比起20多年前的第四代车型整整小了一轮，一些设计看得出有穿凿附会向旧款致敬的痕迹，但出现的又有点不太协调。怎么说呢？如果就说这是一款全新的车型，有流线与前卫的外观，别再说啥经典传承，或许这就是一个不错的外型。至于数据方面，搭载2.0T机器就别讲啥名声了吧，说是装逼神器可能比较合适。真要符合Supra这车继承道统的定义，好歹也是要搭载3.0T发动机的版本才行！
诚 光看样子，已经没有多少当年Supra的影子了，当然好处也有，就是更跑车化的造型一看就“不明觉厉”，当然性能也能支撑起Supra小跑车的定位，宝马的动力、底盘的实力不用多说，丰田在后期调校上出了一分力，也是一款实力非常均衡的跑车。
鑫 与旧款时间相隔太久，空气动力学都不是一个层级，没有太多设计值得借鉴，两车摆在一起似乎看不出是新旧换代。当看到低功率的2.0T时，心已碎，自主小钢炮的数据都可完胜它，86更是在一旁窃笑。
3除了信仰加持外，你认为新车与同级对手相比优、劣势在何处？它能在细分市场中取得一席之地吗？
涂 以前的Supra对手只有三个：NISSAN GT-R、MITSUBISHI 3000GT、ACURA NSX，但如今全新一代Supra的同级对手已经完全对不上GT-R与NSX的号，反倒比较是BMW Z4、奔驰SLC、保时捷718……这类欧洲对手，所以其实就营销上来说这车的定位是成功的，毕竟目前日系品牌里面也就只有丰田有这样的车，再加上GR运动品牌的助推，其实Supra真正起到的是领头形象作用，未来目的还是希望把丰田向来乖乖牌的品牌形象多添点个性品味上去，获得更多年轻消费群认同。
诚 大家都知道Supra本质是一辆Z4之后，我认为它最大的优点自然是信仰了，而劣势便是支撑起信仰的“信仰价”，特别是在中国市场的定价模糊不清11月初丰田官宣运动品牌GR进入中国，首款产品自然是Supra。但在发布会上并没有公布Supra的售价，事后打听到只有少数4S店有资格订车，加价幅度更是惊人，甚至与宝马Z4相差无几，真的到考验信仰的时候了。
鑫 童年回忆能让多少人拿出真金白银来共鸣，现在不得而知，可是经销商们已经在纷纷哄抬它的价格，改变了其原有亲民定位，与z4价位相差太大，说不好便弄成叫好不叫座的局面，毕竟对于国人来讲，品牌影响力与价格是十分重要的，因为是丰田从而比同平台的宝马花更多的钱，很难让家里人同意。 抛开客观因素，聚焦产品力本身，它与Z4调校功底的差距，消费者并不能轻易感受得到，而与718相比，动力系统没有明显优势，硬顶也没有敞篷拉风，剩下的似乎只有Supra名头成为核心优势。
4你认为该如何复兴JDM经典车型，才能满足你的期待？
涂 说不准，如今这个全球经济环境，复兴了JDM车但如果定价不够高，吸引不到真正的有钱人士青睐;如果定价低了，一堆消费者都是嘴巴喊好但真的要买时一毛钱没有。更重要的是，路上随便拉10个人，里面有1个知道JDM是啥就很了不起了，所以呢……对于复刻JDM经典车我当然很喜欢，但有没有必要性，值不值得期待，个人觉得就当今市场来说还有待商榷。
诚 我们必须承认，车厂任性、为所欲为的时代已经过去了，我认为很难再有纯粹的JDM车型出现，现在都喜欢说“全球化车型”，像86、Supra都是和其他车厂合作的产物。既然如此，我们不妨放下什么JDM情怀，只要有谁还愿意做出一些有驾驶乐趣的车型我就谢天谢地了。
鑫 如今，同质化的产品已经让大家审美疲劳，不希望重塑JDM经典车型时一味按照潮流方向进行炮制，遮住品牌后毫无辨识度，况且潮流是会变化的，总有落伍的一天。 我们需要的是有着先锋理念以及拥有自己的态度的新产品，即便在某一点上过分偏执而非面面俱到，它都会被时代所记忆，销量结果好坏则不必太过在意。例如马自达的转子、本田的红头万转、丰田的V10绝唱等等，虽然如今都没能延续，可它们皆代表各自品牌制造工艺的巅峰，令人怀念与赞叹。因此，比起过度翻炒情怀文字，不如寻求曾经的JDM精神，未来需要创造更多的惊喜，经典并非仅是用时间来定义。