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【摘要】众所周知伸缩缝（英文简称E-S缝）是现今桥梁工程重要构成要素，控制好E-S缝的实际施工质量一方面能够促使工程有效进行，另一方面也能够保证工程的整体安全性，更能够为大众提供放心的通车条件。而本文基于此就桥梁工程E-S缝实际种类进行着手分析，然后探讨控制E-S缝质量的有效方法。以期为后续关于桥梁工程以及E-S缝方面的研究提供理论上的参考依据，更为我国未来桥梁工程优化建设献出自己的一份研究力量。
【关键词】桥梁工程；伸缩缝；施工质量；质量控制
一、前言
通常来讲E-S缝往往被设置于桥台背墙以及梁端间，还可以在桥面两端予以有效设置，而无论在设置在哪个区域E-S缝对于桥梁工程安全性均起着重要的影响作用。因为E-S缝长期在外界环境中暴露并且反复受车轮荷载的冲击碾压，由此E-S缝也就成为了桥梁中比较脆弱的结构区域，该区域一旦出现损坏直接威胁到整个桥梁的正常通行使用，因此控制E-S缝质量至关重要。
二、初探桥梁工程E-S缝种类
（一）钢板E-S缝。所谓钢板E-S缝主要指的是利用钢板实际作为E-S缝跨缝材料，钢板直接承受桥面车辆车轮荷载，而钢板E-S缝通常是具有两种形式，其一是U型锌铁皮材质，常被在人行道上具体应用，同时具备较为简单便捷的施工工艺，造价成本方面也是较为经济低廉，对于桥梁潜在的变形需求能够予以充分性满足；其二是搭接板材质，相较于前者具备较大强度，尤其是能够对较大荷载车辆予以承受，但是行驶过程中舒适性以及相应的耐久性不够高。
（二）填塞E-S缝。填塞E-S缝具备较小的伸缩量，主要是集中在0mm到26mm之间，材料方面则主要是建立在沥青以及油毛毡基础上。该种E-S缝常被设置于跨径较小的桥梁建造中，具备简单便捷的施工工序，同时在造价成本方面也非常经济低廉，但是却具有较短使用年限。
（三）土工布E-S缝。所谓土工布E-S缝主要是依托于U型锌铁皮E-S缝改造而成，简单来讲就是钢板E-S缝的另一种升级版，该种土工布E-S缝具备较为方便简单的施工方式，同时造价成本较为经济，尤其是行车过程也非常舒适，最重要的是投入使用具备较长年限，可以说相较于上述两种E-S缝性价比较高，因此现今土工布E-S缝则得到了众多桥梁建筑单位的欢迎。
（四）橡胶板式E-S缝。所谓橡胶板式E-S缝主要建立在橡胶剪切设计基础上，通常橡胶材料拥有较好吸震性以及相应的密易性，在降噪以及防水方面功能性也较强。此外橡胶板式E-S缝同样拥有简单工序以及低廉成本，较大的伸缩量更是能够满足不同桥梁使用需求，因此该种E-S缝在现今也得到了广泛的良好应用。
三、探析控制桥梁工程E-S缝质量有效方法
（一）施工前准备。在E-S缝具体施工之前需要对相应的施工图纸予以良好研究分析，严格依据图纸要求以及施工安装规定，对E-S缝边梁的缝体间隙以及顺直度和相应的平整度等予以良好验收。配备好施工所需的小型机具以及机械设备等，此外还需要对过桥板数量予以清点并对质量予以检查，进而为后续开槽以及缝体安装打好基础。当然还需要准备必要的胶带以及塑料布和相应的浇水工具等等，为开槽过程以及施工完毕之后的养护工作做好铺垫。
（二）开槽。依据E-S缝设计要求准确放样并对开槽宽度予以确定，打线之后利用切割机进行有效切缝，此过程中需要严格保证顺直切缝以及整齐切缝，而切缝线旁相应路面则可以用胶带纸有效封好。利用风镐开槽，具体开槽深度需要保证在9cm之内。开槽之后桥面禁止相应车辆通行，更不可以对槽两侧区域踩踏。开槽完毕之后需要对梁端间隙进行杂物清理并将泡沫塑料予以填塞其中。
（三）缝体安装。在缝体安装环节中需要依据施工图纸严格化操作，必须要保证在5℃到20℃温度之间予以具体安装，E-S缝宽度误差需要集中在±1mm左右，此外同一条缝不可以同时出现正误差以及负误差。而缝体安装主要是体现在以下几方面：
其一将E-S缝和相应桥端两者中心线予以良好重合。如果出现较长E-S缝可以分段运输，达到现场之后再予以有效对接，将E-S缝两端置于相同水平面上并及时调正校直接口区域。之后利用质量较高焊条进行逐条有效焊接，严格按照先焊接顶面再焊接底面顺序操作，操作完成之后将焊渣有效清除，最后利用砂轮机将表面予以磨平。
其二是控制并良好固定E-S缝标高。定位角钢需要建立在9mm×9mm大小上，相较于桥梁混凝土面而言E-S缝顶面比之高2mm到3mm之间，对E-S缝直线度予以调整并采取临时固定，之后每隔2个锚固钢筋焊接一个锚固装置，焊接过程中需要保证两侧对齐，避免E-S缝产生相应翘曲状况。
其三是焊接E-S缝。对E-S缝实际标高予以反复检测，在保证没有变形以及偏差的基础上将预埋钢筋和相应锚固钢筋予以焊接牢固。一般型钢和焊点两者间距离需要保证在5cm之内，具体焊接过程中更加需要对平整度予以良好保证，进而避免后续出现跳车状况。
其四安装模板。一般模板为纤维板或者是相应的泡沫板，在对其予以实际安装过程中必须要确保安装牢固性，进而避免后续出现移动状况更避免砂浆进入到E-S缝中。
（四）浇筑混凝土
对于E-S缝质量而言混凝土浇筑起着重要的作用，尤其是能够减小或者是避免E-S缝受到外部环境破坏。一般在实施混凝土实际浇筑之前需要对伸缩装置以及填塞其中的泡沫板予以清理，在槽坑区域周边用泥浆或者是黏结剂涂抹。混凝土实际坍落度需要保证在2cm之内，之后有效振捣，混凝土浇筑完成之后的顶面相较于路面需要低1mm左右。
四、结论
综上分析可知，时代发展以及社会更新促使国家对于桥梁工程予以了较大的关注，而E-S缝的质量保证对于桥梁工程则起着重要的影响作用。
参考文献
[1]李鹏，张琳.试论桥梁工程伸缩缝施工质量控制及影响[J].技术与市场，2016，01：71+73.
[2]王健.公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].黑龙江科技信息，2016，04：189.
【关键词】桥梁工程；伸缩缝；施工质量；质量控制
一、前言
通常来讲E-S缝往往被设置于桥台背墙以及梁端间，还可以在桥面两端予以有效设置，而无论在设置在哪个区域E-S缝对于桥梁工程安全性均起着重要的影响作用。因为E-S缝长期在外界环境中暴露并且反复受车轮荷载的冲击碾压，由此E-S缝也就成为了桥梁中比较脆弱的结构区域，该区域一旦出现损坏直接威胁到整个桥梁的正常通行使用，因此控制E-S缝质量至关重要。
二、初探桥梁工程E-S缝种类
（一）钢板E-S缝。所谓钢板E-S缝主要指的是利用钢板实际作为E-S缝跨缝材料，钢板直接承受桥面车辆车轮荷载，而钢板E-S缝通常是具有两种形式，其一是U型锌铁皮材质，常被在人行道上具体应用，同时具备较为简单便捷的施工工艺，造价成本方面也是较为经济低廉，对于桥梁潜在的变形需求能够予以充分性满足；其二是搭接板材质，相较于前者具备较大强度，尤其是能够对较大荷载车辆予以承受，但是行驶过程中舒适性以及相应的耐久性不够高。
（二）填塞E-S缝。填塞E-S缝具备较小的伸缩量，主要是集中在0mm到26mm之间，材料方面则主要是建立在沥青以及油毛毡基础上。该种E-S缝常被设置于跨径较小的桥梁建造中，具备简单便捷的施工工序，同时在造价成本方面也非常经济低廉，但是却具有较短使用年限。
（三）土工布E-S缝。所谓土工布E-S缝主要是依托于U型锌铁皮E-S缝改造而成，简单来讲就是钢板E-S缝的另一种升级版，该种土工布E-S缝具备较为方便简单的施工方式，同时造价成本较为经济，尤其是行车过程也非常舒适，最重要的是投入使用具备较长年限，可以说相较于上述两种E-S缝性价比较高，因此现今土工布E-S缝则得到了众多桥梁建筑单位的欢迎。
（四）橡胶板式E-S缝。所谓橡胶板式E-S缝主要建立在橡胶剪切设计基础上，通常橡胶材料拥有较好吸震性以及相应的密易性，在降噪以及防水方面功能性也较强。此外橡胶板式E-S缝同样拥有简单工序以及低廉成本，较大的伸缩量更是能够满足不同桥梁使用需求，因此该种E-S缝在现今也得到了广泛的良好应用。
三、探析控制桥梁工程E-S缝质量有效方法
（一）施工前准备。在E-S缝具体施工之前需要对相应的施工图纸予以良好研究分析，严格依据图纸要求以及施工安装规定，对E-S缝边梁的缝体间隙以及顺直度和相应的平整度等予以良好验收。配备好施工所需的小型机具以及机械设备等，此外还需要对过桥板数量予以清点并对质量予以检查，进而为后续开槽以及缝体安装打好基础。当然还需要准备必要的胶带以及塑料布和相应的浇水工具等等，为开槽过程以及施工完毕之后的养护工作做好铺垫。
（二）开槽。依据E-S缝设计要求准确放样并对开槽宽度予以确定，打线之后利用切割机进行有效切缝，此过程中需要严格保证顺直切缝以及整齐切缝，而切缝线旁相应路面则可以用胶带纸有效封好。利用风镐开槽，具体开槽深度需要保证在9cm之内。开槽之后桥面禁止相应车辆通行，更不可以对槽两侧区域踩踏。开槽完毕之后需要对梁端间隙进行杂物清理并将泡沫塑料予以填塞其中。
（三）缝体安装。在缝体安装环节中需要依据施工图纸严格化操作，必须要保证在5℃到20℃温度之间予以具体安装，E-S缝宽度误差需要集中在±1mm左右，此外同一条缝不可以同时出现正误差以及负误差。而缝体安装主要是体现在以下几方面：
其一将E-S缝和相应桥端两者中心线予以良好重合。如果出现较长E-S缝可以分段运输，达到现场之后再予以有效对接，将E-S缝两端置于相同水平面上并及时调正校直接口区域。之后利用质量较高焊条进行逐条有效焊接，严格按照先焊接顶面再焊接底面顺序操作，操作完成之后将焊渣有效清除，最后利用砂轮机将表面予以磨平。
其二是控制并良好固定E-S缝标高。定位角钢需要建立在9mm×9mm大小上，相较于桥梁混凝土面而言E-S缝顶面比之高2mm到3mm之间，对E-S缝直线度予以调整并采取临时固定，之后每隔2个锚固钢筋焊接一个锚固装置，焊接过程中需要保证两侧对齐，避免E-S缝产生相应翘曲状况。
其三是焊接E-S缝。对E-S缝实际标高予以反复检测，在保证没有变形以及偏差的基础上将预埋钢筋和相应锚固钢筋予以焊接牢固。一般型钢和焊点两者间距离需要保证在5cm之内，具体焊接过程中更加需要对平整度予以良好保证，进而避免后续出现跳车状况。
其四安装模板。一般模板为纤维板或者是相应的泡沫板，在对其予以实际安装过程中必须要确保安装牢固性，进而避免后续出现移动状况更避免砂浆进入到E-S缝中。
（四）浇筑混凝土
对于E-S缝质量而言混凝土浇筑起着重要的作用，尤其是能够减小或者是避免E-S缝受到外部环境破坏。一般在实施混凝土实际浇筑之前需要对伸缩装置以及填塞其中的泡沫板予以清理，在槽坑区域周边用泥浆或者是黏结剂涂抹。混凝土实际坍落度需要保证在2cm之内，之后有效振捣，混凝土浇筑完成之后的顶面相较于路面需要低1mm左右。
四、结论
综上分析可知，时代发展以及社会更新促使国家对于桥梁工程予以了较大的关注，而E-S缝的质量保证对于桥梁工程则起着重要的影响作用。
参考文献
[1]李鹏，张琳.试论桥梁工程伸缩缝施工质量控制及影响[J].技术与市场，2016，01：71+73.
[2]王健.公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].黑龙江科技信息，2016，04：189.