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“S65、E63、G55、ML63”，自从老牛收到了厂家的试驾邀请之后，每天都像中邪一样念叨着这些一般人看着普普通通的字母加数字的组合。AMG来了！AMG踩着油门，一溜烟开进了中国市场。抱歉啊，老牛本应该公正客观地给大伙儿讲讲这几款“牛车”。但是，老牛很难不夹杂进去大量的主观感受。作为一个爱车之人，当我在金港的F3赛道上踩下S65油门的那一刻，心理的极大满足和强烈的感官刺激已经让我没法儿保持冷静了，这种体验到现在还历历在目。
出身贫寒 扬名赛道
先来个倒叙。试驾回来当天晚上，老牛手机收到这样一条短信：“感谢您参与奔驰AMG试驾活动……最后提醒您，AMG不是改装品牌，而是梅塞德斯-奔驰旗下的高性能豪华车型系列。”这条短信提醒了老牛——该跟读者介绍一下AMG，它到底是什么？它跟奔驰公司有什么关系？恐怕很多人并不清楚其中的事儿。咱们先说说这个。
AMG的“A”和“M”是公司创始人的名称缩写——Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher，公司的地点在德国的Grossaspach，所以才有AMG这个名字。AMG在1967年成立，最开始干的就是设计制造发动机的活儿，公司规模充其量就是个手工作坊。1971年，AMG的好运来了。它们设计的发动机被安装在一台奔驰300SEL赛车上，这台车一举拿下了比利时SPA耐力赛的冠军。从那次胜利开始，奔驰和AMG就结下了缘分，奔驰AMG车队也多次在各项赛事上夺得冠军。经历了1999年和2005年的两次整合，AMG终于成为戴克旗下的全资子公司。就这样，AMG摇身一变，名正言顺地加上了“梅赛德斯-奔驰”的头衔。
S65：约等于开火箭！
AMG系列包括16个车型，这次引进中国市场的就是开头提到的那四款，其中包括了被厂家叫做“王中之王”的S65 AMG。试驾那天，北京气温突降，出奇的冷，还下着小雨。老牛哆哆嗦嗦地跟一群同行排队等试驾。也不知道是冻的，还是心里紧张，浑身上下一直哆嗦。问了问身边的朋友，也都这个状态。直到工作人员把冒着热气儿的咖啡端过来，大伙儿的状况才好了点。
S65就在眼前！老牛连跑带颠儿，钻到车里，有热风啊！跟副驾驶座位上的教练打招呼、调整座椅方向盘、系好安全带。教练慢悠悠地说：“走吧”，老牛就试探着慢悠悠地踩油。可这车的反应节奏可不对，只听发动机“轰”的一声，伴随着轮胎的刺耳的尖叫，5米多长的S65瞬间就冲了出去。老牛当时那叫一个亢奋，612马力，双涡轮，酣畅淋漓！开车像开火箭一样，哪儿能不兴奋？再用更多死板的数据来说事儿没什么说服力。这么说吧，S65的功率要比法拉利F430、兰博基尼盖拉多还有保时捷的GT3大多了，甚至比长相一模一样的S600高出将近100马力。
身旁的教练一直在提醒我，慢点，再慢点！怪了，一开起来，S65的反应完全不像一台豪华房车，它的提速、过弯能力绝对不输给任何轻巧的跑车。老牛几次以近百公里的时速进弯道，车身的稳定简直让我不敢相信。在一段直线赛道上，教练下令，停车，“试试急加速”。老牛心里“咯噔”一下，“狠点儿给油是吧？”“不是狠点，是踩到底。”那就来吧……老牛一脚把油门踩到头儿，转速一瞬间就飙升到6000转左右。极其猛烈的推背感让老牛彻底晕了，不对，那哪儿还能叫“推背感”？简直就是坐过山车一样的失重感！那种力量好像随时都能把你的脖子推拧巴了。发动机开始咆哮，身边原来清晰的参照物一下子变成了两堵墙，有效的视角也越来越窄，目光只能集中到眼前宽度很有限的范围内。短短4秒多钟，S65时速就已经破百。还有更要命的，眼看时速到了二百公里了，教练突然喊刹车。前方不远处就是个桩子，不及时刹车的话肯定要撞上。于是老牛又赶紧刹车，S65巨大个儿的刹车盘真好使，车速很快降了下来，在临近塑料桩的关头，S65在跑道上画了个优美的弧线，绕过了这道坎儿。
各有千秋的另外几款豪车
E63也没让俺失望，它完全是另外一种味道。514马力和6.2升排量的发动机，摆在我们面前的这台“E级车”跟北京奔驰－戴克的产品完全是两码事儿！S65像火箭一样横冲直撞，而E63更像指向精准的巡航导弹，指哪儿打哪儿，一点儿误差都没有！用这样的比喻来描述弯道上的E63完全没错，即使处于临界状态，E63也能很自如地搞定F3赛道上的“发卡弯”。直线加速还是一样的玩儿法，先急加速再急刹车，眩晕的感觉又来了！事后拿着数据表格一对照才知道，百公里加速这块儿，E63只比S65慢0.1秒。
G55和S63的试驾在另外的场地上，包括直线加速、制动和越野几个部分。两款车虽然都是性能顶级的SUV，但实际操控的差别还是挺大的。ML63直线加速更猛，内部的浅灰内饰也更偏重于舒适和科技感；G55的方向盘比ML63沉多了，一只手打方向很困难。G55的内饰也更偏向传统，很多经典的G级车设计都保留了下来。越野是老牛更关注的环节，在这个路段的开头儿立着牌子呢“限速1MPH（1英里/时）”。前面的路上堆满了各种路障，夸张的坑洼路面，还有木头桩子、减速带这些障碍物。不论是G55还是ML63都能很轻松地通过。老牛问身边的教练：“您说，有人开这么贵的车跑这种路段吗？”他还挺能搞笑：“估计没有，这多毁车啊！”
花絮：惊心动魄的“试乘”
别理解错了，这可不是4S店里舒舒服服的试乘。在看过了AMG工程师现场组装发动机之后，老牛本以为活动该结束了。谁知，还有更刺激的“节目”等着我们。主办方特地请了几个国外的赛车手开E63，让我们坐在车里体验一下什么叫“专业”！如果说一开始自己试驾是紧张的话，这回大伙儿都有点儿害怕了。黑色的头盔都给我们准备好了，没退路了。
胆大的坐副驾驶，胆小的都抢后排的位置。两辆银灰色的E63在金港的赛道上动起真格的了！年纪挺老的德国车手开车可一点儿也不含糊，弯道、直线，整个过程下来，E63一直保持极限的状态向前狂跑。下车之后，一部分同行表示“要吐了”，一部分同行小脸都白了，一部分同行强烈要求“再来一圈”。老牛闻到空气中弥漫着胶皮烧糊了的味道，再一看刚刚静止下来的E63，四个车轮周围向外冒着黑烟。
小结
回来的路上，老牛开着自己的车，车上载着几个朋友。老牛几次把转速踩到了5000以上，朋友直抱怨：“嘿！这可不是AMG啊，你还没过劲儿啊！”过劲儿？一时半会儿还真难！老牛在心里想，这辈子如果成不了亿万富翁，开这种车的机会又能有几回呢？万一遇上疯狂的爱车粉丝，为了AMG卖肾、跳海的粉丝估计也能有！
说句后话。在办公室里，宾利公司的朋友在网上问老牛S65什么价格。当他知道是298万的时候回了一句“这不是摆明了对着干吗？”——宾利欧陆系列的价格正好也是这个数字。老牛回复他的态度很明确：对着干就对着干，谁输谁赢还不一定呢！
出身贫寒 扬名赛道
先来个倒叙。试驾回来当天晚上，老牛手机收到这样一条短信：“感谢您参与奔驰AMG试驾活动……最后提醒您，AMG不是改装品牌，而是梅塞德斯-奔驰旗下的高性能豪华车型系列。”这条短信提醒了老牛——该跟读者介绍一下AMG，它到底是什么？它跟奔驰公司有什么关系？恐怕很多人并不清楚其中的事儿。咱们先说说这个。
AMG的“A”和“M”是公司创始人的名称缩写——Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher，公司的地点在德国的Grossaspach，所以才有AMG这个名字。AMG在1967年成立，最开始干的就是设计制造发动机的活儿，公司规模充其量就是个手工作坊。1971年，AMG的好运来了。它们设计的发动机被安装在一台奔驰300SEL赛车上，这台车一举拿下了比利时SPA耐力赛的冠军。从那次胜利开始，奔驰和AMG就结下了缘分，奔驰AMG车队也多次在各项赛事上夺得冠军。经历了1999年和2005年的两次整合，AMG终于成为戴克旗下的全资子公司。就这样，AMG摇身一变，名正言顺地加上了“梅赛德斯-奔驰”的头衔。
S65：约等于开火箭！
AMG系列包括16个车型，这次引进中国市场的就是开头提到的那四款，其中包括了被厂家叫做“王中之王”的S65 AMG。试驾那天，北京气温突降，出奇的冷，还下着小雨。老牛哆哆嗦嗦地跟一群同行排队等试驾。也不知道是冻的，还是心里紧张，浑身上下一直哆嗦。问了问身边的朋友，也都这个状态。直到工作人员把冒着热气儿的咖啡端过来，大伙儿的状况才好了点。
S65就在眼前！老牛连跑带颠儿，钻到车里，有热风啊！跟副驾驶座位上的教练打招呼、调整座椅方向盘、系好安全带。教练慢悠悠地说：“走吧”，老牛就试探着慢悠悠地踩油。可这车的反应节奏可不对，只听发动机“轰”的一声，伴随着轮胎的刺耳的尖叫，5米多长的S65瞬间就冲了出去。老牛当时那叫一个亢奋，612马力，双涡轮，酣畅淋漓！开车像开火箭一样，哪儿能不兴奋？再用更多死板的数据来说事儿没什么说服力。这么说吧，S65的功率要比法拉利F430、兰博基尼盖拉多还有保时捷的GT3大多了，甚至比长相一模一样的S600高出将近100马力。
身旁的教练一直在提醒我，慢点，再慢点！怪了，一开起来，S65的反应完全不像一台豪华房车，它的提速、过弯能力绝对不输给任何轻巧的跑车。老牛几次以近百公里的时速进弯道，车身的稳定简直让我不敢相信。在一段直线赛道上，教练下令，停车，“试试急加速”。老牛心里“咯噔”一下，“狠点儿给油是吧？”“不是狠点，是踩到底。”那就来吧……老牛一脚把油门踩到头儿，转速一瞬间就飙升到6000转左右。极其猛烈的推背感让老牛彻底晕了，不对，那哪儿还能叫“推背感”？简直就是坐过山车一样的失重感！那种力量好像随时都能把你的脖子推拧巴了。发动机开始咆哮，身边原来清晰的参照物一下子变成了两堵墙，有效的视角也越来越窄，目光只能集中到眼前宽度很有限的范围内。短短4秒多钟，S65时速就已经破百。还有更要命的，眼看时速到了二百公里了，教练突然喊刹车。前方不远处就是个桩子，不及时刹车的话肯定要撞上。于是老牛又赶紧刹车，S65巨大个儿的刹车盘真好使，车速很快降了下来，在临近塑料桩的关头，S65在跑道上画了个优美的弧线，绕过了这道坎儿。
各有千秋的另外几款豪车
E63也没让俺失望，它完全是另外一种味道。514马力和6.2升排量的发动机，摆在我们面前的这台“E级车”跟北京奔驰－戴克的产品完全是两码事儿！S65像火箭一样横冲直撞，而E63更像指向精准的巡航导弹，指哪儿打哪儿，一点儿误差都没有！用这样的比喻来描述弯道上的E63完全没错，即使处于临界状态，E63也能很自如地搞定F3赛道上的“发卡弯”。直线加速还是一样的玩儿法，先急加速再急刹车，眩晕的感觉又来了！事后拿着数据表格一对照才知道，百公里加速这块儿，E63只比S65慢0.1秒。
G55和S63的试驾在另外的场地上，包括直线加速、制动和越野几个部分。两款车虽然都是性能顶级的SUV，但实际操控的差别还是挺大的。ML63直线加速更猛，内部的浅灰内饰也更偏重于舒适和科技感；G55的方向盘比ML63沉多了，一只手打方向很困难。G55的内饰也更偏向传统，很多经典的G级车设计都保留了下来。越野是老牛更关注的环节，在这个路段的开头儿立着牌子呢“限速1MPH（1英里/时）”。前面的路上堆满了各种路障，夸张的坑洼路面，还有木头桩子、减速带这些障碍物。不论是G55还是ML63都能很轻松地通过。老牛问身边的教练：“您说，有人开这么贵的车跑这种路段吗？”他还挺能搞笑：“估计没有，这多毁车啊！”
花絮：惊心动魄的“试乘”
别理解错了，这可不是4S店里舒舒服服的试乘。在看过了AMG工程师现场组装发动机之后，老牛本以为活动该结束了。谁知，还有更刺激的“节目”等着我们。主办方特地请了几个国外的赛车手开E63，让我们坐在车里体验一下什么叫“专业”！如果说一开始自己试驾是紧张的话，这回大伙儿都有点儿害怕了。黑色的头盔都给我们准备好了，没退路了。
胆大的坐副驾驶，胆小的都抢后排的位置。两辆银灰色的E63在金港的赛道上动起真格的了！年纪挺老的德国车手开车可一点儿也不含糊，弯道、直线，整个过程下来，E63一直保持极限的状态向前狂跑。下车之后，一部分同行表示“要吐了”，一部分同行小脸都白了，一部分同行强烈要求“再来一圈”。老牛闻到空气中弥漫着胶皮烧糊了的味道，再一看刚刚静止下来的E63，四个车轮周围向外冒着黑烟。
小结
回来的路上，老牛开着自己的车，车上载着几个朋友。老牛几次把转速踩到了5000以上，朋友直抱怨：“嘿！这可不是AMG啊，你还没过劲儿啊！”过劲儿？一时半会儿还真难！老牛在心里想，这辈子如果成不了亿万富翁，开这种车的机会又能有几回呢？万一遇上疯狂的爱车粉丝，为了AMG卖肾、跳海的粉丝估计也能有！
说句后话。在办公室里，宾利公司的朋友在网上问老牛S65什么价格。当他知道是298万的时候回了一句“这不是摆明了对着干吗？”——宾利欧陆系列的价格正好也是这个数字。老牛回复他的态度很明确：对着干就对着干，谁输谁赢还不一定呢！