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摘要：航空制造业作为-个国家实力的体现，在国民经济和科技创新中发挥着重要作用。航空零部件常采用钛合金、高温合金及复合材料等难加工材料，如何保证零件的加工要求，既要有高的质量又要兼顾生产效率是航空制造企业面临的-个课题。本文旨在解决飞机零件装配中产品尺寸大、型号多、误差精度高等问题。在飞机零部件制造的早期阶段，参与方选择模具模式，以早期发现设计过程中的问题，开发零部件的最优装配，提高零部件质量。
关键词：飞机零部件;工艺技术中图分类号：TU文献标识码：A文章编号：（2020）-02-072
引言：
随着飞机零部件在制造中所占比例的增加，它是-项与零部件寿命和生产质量直接相关的综合技术。飞机零部件技术降低了问题发生频率，提高了飞机零部件装配产品的质量，降低了制造成本，为飞机零部件的未来发展提供了参考。
1提高飞机零部件生产效率的方法
1.1资源配置方面
1.1.1加大技术改造力度
首先确定关键和关键设备重组或升级的优先次序，以确保关键组件的质量和进展;其他设备的季度和年度维护计划应与生产任务和联系人相协调，以避免维护过程中的闲置和延迟。主动引进新技术、新工艺和材料，减少人力，缩短生产过程。加快建设安全航行工业园区，扩大生产区，实现生产基地相对集中。
1.1.2加快信息化建设步伐
实施经济信息局支持的研发项目，由工程部门协助，与飞机网络共同开发制造系统应用程序，并尽快在互联网上建立通用平台。可以在设置多站点同步服务器的同时手动分发和接收数据。CAD/CAM与CAX/PDM/ERP等信息技术的集成，改善了飞机零部件的数字化协作设计、制造和协作，同时促进了飞机零部件、技术、质量、安全和成本控制系统的数字化和网络化管理。
1.2管理机制和协作关系方面
必须解决飞机零部件制造与管理高层内外零部件之间复杂的联系以及复杂的联系。需要进行必要的集中管理改革，恢复制造管理，进-步简化流程和协调生产管理;工厂在飞机零部件生产投资中的资源配置必须确保生产需求并始终如-地进行。各独立企业必须提高规划安全性和严肃性，以确保在实现共同目标时及时交付设备。
1.3激励与考核方面
进-步完善和完善激励措施和考试的制度和程序，注重员工成长，促进员工个人价值观与企业目标的统-，创造员工与企业共同成长的协调环境，调动员工的充分动力、主动性和创造力，不断提高生产力。评价：完善评价指标，加强评价力量，加强执行。
2飞机零部件工艺技术应用研究
2.1现代飞机制造業对材料的应用
目前，飞机设备正朝着轻量化方向发展，即材料必须具有高强度，并且应尽可能的轻。这与工业和产品的工作环境以及产品所完成的各种任务的要求有关。这样，我们将应用大量强度高、重量轻的材料，如钛合金材料和碳纤维;
2.2现代飞机制造业对机器人技术的应用
目前，中国工业机器人主要面向国内市场，主要用于汽车行业，包括焊接、检验、搬运、打磨、抛光和装配等复杂作业。其他领域仍有发展空间和市场前景。我们可以抓住“中国制造2025”和国家“十三五”对工业机器人和飞机制造业的支持，结合各自的特点，在飞机制造业中发展机器人技术和数控机床技术，充分发挥机器人技术在制造和飞机装配方面的优势，提高飞机产品的质量和效率。
2.3现代飞机制造业对高速加工技术的应用
高速切削技术具有加工效率高、切削负荷低、工件切削热少、加工变形小等显著优点。90年代中期已成功应用于飞机制造业，取得了显著的经济效益。
飞机结构件中有许多薄壁零件和难加工材料，在加工过程中容易变形。飞机零件复杂，加工余量大，对结构零件的尺寸精度和表面粗糙度要求高。飞机薄壁零件的高速加工有助于降低切削力，减少切削变形，提高加工精度和效率。高速切削时，排屑迅速，排屑可以带走大部分切削热，提高了散热效率，降低了工件表面的切削热。
3飞机零部件制造工艺技术管理
（1）在生产现场，制定摆放的管理制度，例如金属结构的胶结制造用品，在厂房内摆放，要具备基体结构的基本模式，将胶合夹具进行分类摆放，生产线上的重铲车，要进行标准的工作通道的设置，不是夹具配备专用推车不能进场，生产线上的吊车、铲车等要有摆放架，摆放上井井有条、整整齐齐。
（2）采用工装部门管理标准制定的方式，国外先进的飞机零部件制造管理方法的出台，有利于生产线的标准化管理。大型搬运工装常见的起重槽，在设计上，采用标准化设计的方式，进行胶合夹具和成型模胎的安装，采用标准化的设计方式，将脚轮支撑件安装在起重槽附近，有利于工装制造过程中使用铲车起吊，节省工时的同时，将铲车使用的起重槽使用机械链接的方式固定。
通过技术的研发，金属结构的胶制品厂房内，摆放的胶合夹具整体结构上，分为了基础框架和模板框架，夹具的基座上有可以拆卸的吊环和脚轮，生产线上将起重铲车需要完成的标准工作进行了改装，每台夹具配备了专用的拖车和吊车等等，生产现场工装摆放整齐，夹具的制作费和拖车的制造费用等值，生产专用拖车的制造费用都投入到了配置铲车和标准工装上，有利于生产线的工装管理现状的改善。
结束语：
零部件制造是飞机制造的基础，是提高民用飞机设计效率的有效途径。航空企业需要加快飞机零部件的生产与配套效率问题。采取上述措施方法，还需要在生产过程中进-步实践，对具体问题进行具体分析，并不断地完善和改进措施方法，更加有利于提高生产效率、缩短飞机零部件的生产周期，加强飞机零部件制造工艺技术管理。
参考文献
[1]王丽秀.飞机柔性装配制孔设备的工件坐标系建立方法[J].机械设计与制造.2017（04）
[2]王亮，李东升.飞机数字化装配柔性工装技术体系研究[J].飞机制造技术.2015（07）
[3]郭洪杰，康晓峰，王亮，张书生，刘华东.飞机部件装配数字化柔性工装技术研究[J].飞机制造技术.2017（22）
[4]王亮，李东升，罗红宇，靳阳.飞机装配数控柔性多点工装技术及应用[J].北京飞机航天大学学报.2016（05）
[5]陈昌伟，胡国清，张冬至.飞机数字化柔性工装技术研究[J].中国制造业信息化.2019（09）
[6]王亮，李东升，罗红宇，靳阳.飞机装配数控柔性多点工装技术及应用[J].北京飞机航天大学学报.2017（05）
关键词：飞机零部件;工艺技术中图分类号：TU文献标识码：A文章编号：（2020）-02-072
引言：
随着飞机零部件在制造中所占比例的增加，它是-项与零部件寿命和生产质量直接相关的综合技术。飞机零部件技术降低了问题发生频率，提高了飞机零部件装配产品的质量，降低了制造成本，为飞机零部件的未来发展提供了参考。
1提高飞机零部件生产效率的方法
1.1资源配置方面
1.1.1加大技术改造力度
首先确定关键和关键设备重组或升级的优先次序，以确保关键组件的质量和进展;其他设备的季度和年度维护计划应与生产任务和联系人相协调，以避免维护过程中的闲置和延迟。主动引进新技术、新工艺和材料，减少人力，缩短生产过程。加快建设安全航行工业园区，扩大生产区，实现生产基地相对集中。
1.1.2加快信息化建设步伐
实施经济信息局支持的研发项目，由工程部门协助，与飞机网络共同开发制造系统应用程序，并尽快在互联网上建立通用平台。可以在设置多站点同步服务器的同时手动分发和接收数据。CAD/CAM与CAX/PDM/ERP等信息技术的集成，改善了飞机零部件的数字化协作设计、制造和协作，同时促进了飞机零部件、技术、质量、安全和成本控制系统的数字化和网络化管理。
1.2管理机制和协作关系方面
必须解决飞机零部件制造与管理高层内外零部件之间复杂的联系以及复杂的联系。需要进行必要的集中管理改革，恢复制造管理，进-步简化流程和协调生产管理;工厂在飞机零部件生产投资中的资源配置必须确保生产需求并始终如-地进行。各独立企业必须提高规划安全性和严肃性，以确保在实现共同目标时及时交付设备。
1.3激励与考核方面
进-步完善和完善激励措施和考试的制度和程序，注重员工成长，促进员工个人价值观与企业目标的统-，创造员工与企业共同成长的协调环境，调动员工的充分动力、主动性和创造力，不断提高生产力。评价：完善评价指标，加强评价力量，加强执行。
2飞机零部件工艺技术应用研究
2.1现代飞机制造業对材料的应用
目前，飞机设备正朝着轻量化方向发展，即材料必须具有高强度，并且应尽可能的轻。这与工业和产品的工作环境以及产品所完成的各种任务的要求有关。这样，我们将应用大量强度高、重量轻的材料，如钛合金材料和碳纤维;
2.2现代飞机制造业对机器人技术的应用
目前，中国工业机器人主要面向国内市场，主要用于汽车行业，包括焊接、检验、搬运、打磨、抛光和装配等复杂作业。其他领域仍有发展空间和市场前景。我们可以抓住“中国制造2025”和国家“十三五”对工业机器人和飞机制造业的支持，结合各自的特点，在飞机制造业中发展机器人技术和数控机床技术，充分发挥机器人技术在制造和飞机装配方面的优势，提高飞机产品的质量和效率。
2.3现代飞机制造业对高速加工技术的应用
高速切削技术具有加工效率高、切削负荷低、工件切削热少、加工变形小等显著优点。90年代中期已成功应用于飞机制造业，取得了显著的经济效益。
飞机结构件中有许多薄壁零件和难加工材料，在加工过程中容易变形。飞机零件复杂，加工余量大，对结构零件的尺寸精度和表面粗糙度要求高。飞机薄壁零件的高速加工有助于降低切削力，减少切削变形，提高加工精度和效率。高速切削时，排屑迅速，排屑可以带走大部分切削热，提高了散热效率，降低了工件表面的切削热。
3飞机零部件制造工艺技术管理
（1）在生产现场，制定摆放的管理制度，例如金属结构的胶结制造用品，在厂房内摆放，要具备基体结构的基本模式，将胶合夹具进行分类摆放，生产线上的重铲车，要进行标准的工作通道的设置，不是夹具配备专用推车不能进场，生产线上的吊车、铲车等要有摆放架，摆放上井井有条、整整齐齐。
（2）采用工装部门管理标准制定的方式，国外先进的飞机零部件制造管理方法的出台，有利于生产线的标准化管理。大型搬运工装常见的起重槽，在设计上，采用标准化设计的方式，进行胶合夹具和成型模胎的安装，采用标准化的设计方式，将脚轮支撑件安装在起重槽附近，有利于工装制造过程中使用铲车起吊，节省工时的同时，将铲车使用的起重槽使用机械链接的方式固定。
通过技术的研发，金属结构的胶制品厂房内，摆放的胶合夹具整体结构上，分为了基础框架和模板框架，夹具的基座上有可以拆卸的吊环和脚轮，生产线上将起重铲车需要完成的标准工作进行了改装，每台夹具配备了专用的拖车和吊车等等，生产现场工装摆放整齐，夹具的制作费和拖车的制造费用等值，生产专用拖车的制造费用都投入到了配置铲车和标准工装上，有利于生产线的工装管理现状的改善。
结束语：
零部件制造是飞机制造的基础，是提高民用飞机设计效率的有效途径。航空企业需要加快飞机零部件的生产与配套效率问题。采取上述措施方法，还需要在生产过程中进-步实践，对具体问题进行具体分析，并不断地完善和改进措施方法，更加有利于提高生产效率、缩短飞机零部件的生产周期，加强飞机零部件制造工艺技术管理。
参考文献
[1]王丽秀.飞机柔性装配制孔设备的工件坐标系建立方法[J].机械设计与制造.2017（04）
[2]王亮，李东升.飞机数字化装配柔性工装技术体系研究[J].飞机制造技术.2015（07）
[3]郭洪杰，康晓峰，王亮，张书生，刘华东.飞机部件装配数字化柔性工装技术研究[J].飞机制造技术.2017（22）
[4]王亮，李东升，罗红宇，靳阳.飞机装配数控柔性多点工装技术及应用[J].北京飞机航天大学学报.2016（05）
[5]陈昌伟，胡国清，张冬至.飞机数字化柔性工装技术研究[J].中国制造业信息化.2019（09）
[6]王亮，李东升，罗红宇，靳阳.飞机装配数控柔性多点工装技术及应用[J].北京飞机航天大学学报.2017（05）