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[摘要]目前，我国改扩建大规模施工技术还不成熟，很多地方还需要深入思考和探索。因此，本文围绕该条道路改扩建工程路基和桥涵施工中的相关技术进行分析，希望能够给今后道路路基改扩建工程提供技术参考。
[关键词]道路路基；改扩建工程；施工；技术
前言
我国国民经济快速增长，对交通的需求也逐步增大，雖然部分新建道路一定程度上缓解了交通压力，但对原有路段进行改扩建升级也刻不容缓。本人参与过某一道路路段的施工，因为是改扩建工程，所以在施工过程中与传统的道路修建工程有所不同。
一、道路路基改扩建工程施工难点
交通量和交通载荷的不断递增，导致我国大部分地区道路路面受到严重损坏，横向裂缝、接缝破损、坑洞等道路病害大量出现在道路交通中。还有一些路段由于路基排水不畅、填筑高度低等原因出現坍塌现象，对道路的正常运营造成了严重影响。在旧路改扩建时，常常会出现以下问题，对道路正常施工产生一定影响：（1）地基存在软弱下卧层，从而产生从结合面到软弱层顶面的滑动面；（2）施工时开挖台阶不达标、不合理的路基边坡处理导致新老路基结合部强度不足；（3）地质条件不良和地基地形较差等原因容易影响新路基的稳定性；（4）变形不协调。
二、施工前准备工作
1.在施工之前，需要合理的做好施工安排和计划，防止施工过程中扬尘、噪音、污水以及大量施工废料对居民的正常生活和通行产生影响。要严格根据施工要求认真复测、加密沿线导线点和水准点，一旦查明其与设计图纸不相同，必须及时找出原因并处理；要提前测量扩宽度，对施工便道、便桥和路基边线进行合理规划，选择合适的施工方法；将交通安全标志放置在明显的位置，使车辆远离施工地点，确保车辆通行安全。
2.在对路基进行加宽施工前，根据施工方案中设计的表层清理厚度，对腐殖土、草皮等原有的改扩建路段地面表层进行清理，并且需要通过实验对旧路基填料和新施工路基基底土有一个详细的了解。在对路基填料进行试验时，需要按照设计要求对不同来源和性质的填料进行多次测试分析。施工时，尽可能选择与旧路材质相近的路基填料，防止不均匀沉降现象在施工时出现，使新旧路基衔接处质量得到保障。
3.对施工路线进行路基填筑实现，为顺利施工提供相应的技术参数。特别要注意对桥梁、涵洞的合理施工安排，将断电周期控制在一个合理的区域内。同时，路基防水和临时排水设施也要与其同步进行，对恶劣天气进行关注及预防，严密监控既有路床水毁状况，确保现有道路的正常通行。在填筑之前，通过对试验段实验数据的分析，结合自检情况，根据压实参数选择合适的设备型号、数量及其他参数。
三、路基改扩建与新修道路工程
路基工程道路路基改扩建与新修道路工程之间存在一定的差异，其中最主要的一点也是施工难点，就是新旧路基结合部工序的增加，另外还包括台背和高填方路基在施工以后出现沉降的现象。因此，在施工过程中，除了严格按照技术参数施工以外，还需要对下几个方面加以注意。
（一）碾压
新旧路基结合部碾压，是改扩建路基工程中的重点和难点，除了按施工要求进行施工以外，还需要对以下两个方面进行关注。一是在施工过程中，配备一名力工给压路机，力工的工作任务是将边坡滚动的下来的石块清理干净，防止影响压实的质量；二是压路机的边缘距离边坡坡脚的宽度应该控制在10～15cm的范围内，避免过近导致塌方现象的出现。总之，必须对落下的石块进行清理，并留出一定距离进行碾压。
（二）路床
在路床处新旧路基进行结合时，需要在旧路硬路肩的内侧进行填方，而在硬路肩的外侧进行挖方，从而使路基结合部位的边坡顺利错开。因此，需要在填方段挖出旧路全部的硬路肩，然后再次碾压，满足设计要求后再与新路床同步施工。假如旧路硬路肩在挖出以后不符合设计所需的路基强度，就需要将透水性材料进行换填。通常情况下，换填深度在65～75cm之间，旧路的硬路肩挖出深度根据路基设计厚度和路基设计标高确定。为了防止施工后出现的不均匀沉降情况导致的路基开裂，在强夯完成后需要及时碾压整平，达到要求后再安放工格栅在结合部上，其宽度为5m左右，安放位置距路床顶20cm，在工格栅铺设时需要顶紧四周的边角，不允许翘起，搭接长度也要满足要求。
四、扩展段路基的加宽
（一）分层铺料填筑
根据施工设计需求，将旧路基边坡挖成台阶状，其规格为70cm×130cm，插杆挂线的间隔距离控制在>8m<11m之间，同时按照车载量和铺筑厚度将卸料间距计算出来，做好明显的标注，从而能够将铺填厚度控制好。在施工过程中，要将50cm宽的沙土铺设在路基边坡两侧，使路堤边缘压实质量得到保障。
（二）摊铺平整
施工过程中，首先要使用推土机将路面推平，随后通过平整机进行平整，并对铺填厚度进行严格控制，这样做更方便路基的压实，同时又防止夹层的产生，从而使因质量原因产生的返工费得到有效减少。除此之外，在对每一层进行摊铺时，为保障排水的通畅，需要修筑单向横坡，其倾斜度控制在3%～5%之间。
（三）路基地面洒水晾晒
必须根据施工要求选择合适的路基铺填用土，对其含水量进行严格控制，禁止工作面出现与施工要求不相符的土，对于已经压实的路基，要定期洒水维护，防止裂变。
（四）碾压夯实
为使路基的夯实度得到保障，在对振动压路机的选择上必须保证其吨位超过20t，从慢压到快压，从静压到震压，碾压时横向重叠度为轮宽的1/2，确保上下路床和上路堤>96%压实度，下路堤>94%压实度。
（五）填筑质量检测在分层压实后，要对每层的标高、宽度、横坡及压实度进行及时检测，确保质量达标。
（六）填筑厚度控制
在路基填筑过程中，必须根据实验路段填土厚度的92%对填压土层厚度进行控制，上下路床衔接处填土厚度非常重要，最薄地方的填土必须>15cm。
（七）开挖台阶宽度
在填筑路基的过程中，要使原有道路宽度得到增加，需要开挖宽120cm，高80cm，5：1坡度的台阶在路基两侧，台阶挖成以后，如查明路基填料具有过高的含水量，或者压实度不合格，需要继续向内开挖。
（八）新路基接缝
在施工过程中，需要根据实际情况，在施工路段分段开挖原路基边坡和加宽路段基底，第一阶开挖的台阶需要沿原坡脚线向内开挖，台高确定为120cm，向内倾斜坡度为1/4，同时需要通过分层次相互交叠的方式对新旧施工段进行衔接填压，其中保证搭接宽度大于2m，还必须保证不同层次的搭接缝错开搭接。为使新旧路基的结合度得到加强，需要清除原边坡50血以上的坡面，防止雨水冲刷后对老路基的稳定性产生影响。另外，还需要依照坡度的情况，在台阶上设置临时横向排水沟，其距离控制在>10m且<15m的范围内，利于台阶内积水的排除。
五、结语
道路路基改扩建工程施工时，现场情况复杂，施工情况多变，因此需要根据实际出现的问题，严格控制施工技术，为施工道路的质量提供有力保障。
[关键词]道路路基；改扩建工程；施工；技术
前言
我国国民经济快速增长，对交通的需求也逐步增大，雖然部分新建道路一定程度上缓解了交通压力，但对原有路段进行改扩建升级也刻不容缓。本人参与过某一道路路段的施工，因为是改扩建工程，所以在施工过程中与传统的道路修建工程有所不同。
一、道路路基改扩建工程施工难点
交通量和交通载荷的不断递增，导致我国大部分地区道路路面受到严重损坏，横向裂缝、接缝破损、坑洞等道路病害大量出现在道路交通中。还有一些路段由于路基排水不畅、填筑高度低等原因出現坍塌现象，对道路的正常运营造成了严重影响。在旧路改扩建时，常常会出现以下问题，对道路正常施工产生一定影响：（1）地基存在软弱下卧层，从而产生从结合面到软弱层顶面的滑动面；（2）施工时开挖台阶不达标、不合理的路基边坡处理导致新老路基结合部强度不足；（3）地质条件不良和地基地形较差等原因容易影响新路基的稳定性；（4）变形不协调。
二、施工前准备工作
1.在施工之前，需要合理的做好施工安排和计划，防止施工过程中扬尘、噪音、污水以及大量施工废料对居民的正常生活和通行产生影响。要严格根据施工要求认真复测、加密沿线导线点和水准点，一旦查明其与设计图纸不相同，必须及时找出原因并处理；要提前测量扩宽度，对施工便道、便桥和路基边线进行合理规划，选择合适的施工方法；将交通安全标志放置在明显的位置，使车辆远离施工地点，确保车辆通行安全。
2.在对路基进行加宽施工前，根据施工方案中设计的表层清理厚度，对腐殖土、草皮等原有的改扩建路段地面表层进行清理，并且需要通过实验对旧路基填料和新施工路基基底土有一个详细的了解。在对路基填料进行试验时，需要按照设计要求对不同来源和性质的填料进行多次测试分析。施工时，尽可能选择与旧路材质相近的路基填料，防止不均匀沉降现象在施工时出现，使新旧路基衔接处质量得到保障。
3.对施工路线进行路基填筑实现，为顺利施工提供相应的技术参数。特别要注意对桥梁、涵洞的合理施工安排，将断电周期控制在一个合理的区域内。同时，路基防水和临时排水设施也要与其同步进行，对恶劣天气进行关注及预防，严密监控既有路床水毁状况，确保现有道路的正常通行。在填筑之前，通过对试验段实验数据的分析，结合自检情况，根据压实参数选择合适的设备型号、数量及其他参数。
三、路基改扩建与新修道路工程
路基工程道路路基改扩建与新修道路工程之间存在一定的差异，其中最主要的一点也是施工难点，就是新旧路基结合部工序的增加，另外还包括台背和高填方路基在施工以后出现沉降的现象。因此，在施工过程中，除了严格按照技术参数施工以外，还需要对下几个方面加以注意。
（一）碾压
新旧路基结合部碾压，是改扩建路基工程中的重点和难点，除了按施工要求进行施工以外，还需要对以下两个方面进行关注。一是在施工过程中，配备一名力工给压路机，力工的工作任务是将边坡滚动的下来的石块清理干净，防止影响压实的质量；二是压路机的边缘距离边坡坡脚的宽度应该控制在10～15cm的范围内，避免过近导致塌方现象的出现。总之，必须对落下的石块进行清理，并留出一定距离进行碾压。
（二）路床
在路床处新旧路基进行结合时，需要在旧路硬路肩的内侧进行填方，而在硬路肩的外侧进行挖方，从而使路基结合部位的边坡顺利错开。因此，需要在填方段挖出旧路全部的硬路肩，然后再次碾压，满足设计要求后再与新路床同步施工。假如旧路硬路肩在挖出以后不符合设计所需的路基强度，就需要将透水性材料进行换填。通常情况下，换填深度在65～75cm之间，旧路的硬路肩挖出深度根据路基设计厚度和路基设计标高确定。为了防止施工后出现的不均匀沉降情况导致的路基开裂，在强夯完成后需要及时碾压整平，达到要求后再安放工格栅在结合部上，其宽度为5m左右，安放位置距路床顶20cm，在工格栅铺设时需要顶紧四周的边角，不允许翘起，搭接长度也要满足要求。
四、扩展段路基的加宽
（一）分层铺料填筑
根据施工设计需求，将旧路基边坡挖成台阶状，其规格为70cm×130cm，插杆挂线的间隔距离控制在>8m<11m之间，同时按照车载量和铺筑厚度将卸料间距计算出来，做好明显的标注，从而能够将铺填厚度控制好。在施工过程中，要将50cm宽的沙土铺设在路基边坡两侧，使路堤边缘压实质量得到保障。
（二）摊铺平整
施工过程中，首先要使用推土机将路面推平，随后通过平整机进行平整，并对铺填厚度进行严格控制，这样做更方便路基的压实，同时又防止夹层的产生，从而使因质量原因产生的返工费得到有效减少。除此之外，在对每一层进行摊铺时，为保障排水的通畅，需要修筑单向横坡，其倾斜度控制在3%～5%之间。
（三）路基地面洒水晾晒
必须根据施工要求选择合适的路基铺填用土，对其含水量进行严格控制，禁止工作面出现与施工要求不相符的土，对于已经压实的路基，要定期洒水维护，防止裂变。
（四）碾压夯实
为使路基的夯实度得到保障，在对振动压路机的选择上必须保证其吨位超过20t，从慢压到快压，从静压到震压，碾压时横向重叠度为轮宽的1/2，确保上下路床和上路堤>96%压实度，下路堤>94%压实度。
（五）填筑质量检测在分层压实后，要对每层的标高、宽度、横坡及压实度进行及时检测，确保质量达标。
（六）填筑厚度控制
在路基填筑过程中，必须根据实验路段填土厚度的92%对填压土层厚度进行控制，上下路床衔接处填土厚度非常重要，最薄地方的填土必须>15cm。
（七）开挖台阶宽度
在填筑路基的过程中，要使原有道路宽度得到增加，需要开挖宽120cm，高80cm，5：1坡度的台阶在路基两侧，台阶挖成以后，如查明路基填料具有过高的含水量，或者压实度不合格，需要继续向内开挖。
（八）新路基接缝
在施工过程中，需要根据实际情况，在施工路段分段开挖原路基边坡和加宽路段基底，第一阶开挖的台阶需要沿原坡脚线向内开挖，台高确定为120cm，向内倾斜坡度为1/4，同时需要通过分层次相互交叠的方式对新旧施工段进行衔接填压，其中保证搭接宽度大于2m，还必须保证不同层次的搭接缝错开搭接。为使新旧路基的结合度得到加强，需要清除原边坡50血以上的坡面，防止雨水冲刷后对老路基的稳定性产生影响。另外，还需要依照坡度的情况，在台阶上设置临时横向排水沟，其距离控制在>10m且<15m的范围内，利于台阶内积水的排除。
五、结语
道路路基改扩建工程施工时，现场情况复杂，施工情况多变，因此需要根据实际出现的问题，严格控制施工技术，为施工道路的质量提供有力保障。