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【摘要】随着我国城市化进程的发展，我国公路建设也得到了良好的发展机会。交通运输对于城市化进程来说是非常重要的，公路质量的的优劣，会直接影响到城市的发展。公路主要是由附属设施、路基以及路面组成。路基属于道路工程建设中最重要的环节，路基的质量会对路面以及结构物的排水产生直接的影响。本文主要针对高速公路路基质量通病及防治措施展开研究和分析。
【关键词】高速公路；路基通病；防治措施
中图分类号：U453.6+1
0.引言
公路工程施工是非常复杂的，不同等级的公路在结构以及施工工艺上就存在一定的差别。公路的路基施工通常会受到多方面因素的制约，例如施工环境以及地质条件等。这些因素就会导致路基出现质量方面的问题，路基质量通病通常包括了沉降、路基“弹簧”以及边坡不稳等[1]。当路基不稳定时，经过车辆反复的作用，就会导致路面出现不均匀沉陷，致使路面被破坏，还可能会产生路基塌陷的情况，形成极大的安全隐患，因此对于公路路基质量通病问题采取有效的防治措施是非常有必要的。
1.高速公路路基通病分析
1.1路基变坡冲刷
一些高填深挖的路基，由于拦水排水设施做的不到位以及对坡面防护不当，路基边坡可能会出现大面的水毁现象。这就直接影响到了公路的使用寿命，且会对路面产生影响。
1.2路基出现沉陷
路基出现沉陷的主要原因为：
首先，公路施工的周期较短，为了在规定时间内竣工，一些路基在施工的过程中，土壤内的含水量非常大，需要将水中的捞泥进行晾晒，但是一些施工单位为了缩短工期，减少了晾晒的时间，导致路基土中含水量太大，无法压实，且公路建设的周期太短，没有给路基足够的时间进行自然沉降，就开始时路面铺筑，时间越长，路基沉陷越明显。
其次路基填筑的高度太高，在施工的过程中没有按照要求压实，就会出现沉降。此外，路基在坡度陡于1：5的坡度上对路基进行填筑，因为对基地处理的不够彻底，就会产生路基下陷的情况。
第三，桥涵通道等构筑物与路基衔接的地方使用的材料质量不好或者是没有进行充分的压实，都会造成路基的下沉。当沉降的指数太大时，在桥头安置桥头搭板也不能解决桥头跳车的问题。
1.3出现纵向裂缝
在路基施工的过程中，为了确保压实的有效宽度，在填筑时通常要留出大约30cm-50cm进行压实。但是一些施工单位在填筑的过程中，压实不到位，使路基边缘地带产生松软区。在竣工后，因为路基会产生沉降，在边缘处形成一条纵向的裂缝，影响边坡的稳定性。此外，山区丘陵区的半填半挖路基，在交界处挖路基没有按照规定进行，且没有分层压实，使交界处产生纵向的裂缝[2]。还有一些施工单位在施工过程中，出现放样错误，路基的宽度不够，填筑路基到一定高度时，才发现填土的宽度不够，或者是中线出现偏移，要进行镶边。但是在镶边没有按照规范分层压实，竣工后，就会出现纵向裂缝。
在路基施工的过程中，可能会遇见路基经过软弱地基帶的情况，在对软弱地带进行处理的时候，一些单位偷工减料，清淤时工作不到位、软基清挖时剩余1m的宽度没有清理干净，或者是将堆放的淤泥直接用来填筑路基，导致路基边缘下沉，出现纵向裂缝。
2.防治措施
2.1植物防护与硬防护相结合
推行植物防护与硬防护相结合的形式就是在较为稳定的土质边坡植树、种草以及铺设草皮等，这些植物能够有效的吸收泥土中多余的水分，缓解沉陷的现象。对于受水流侵蚀较严重、岩土风化严重或者是软质岩石等植物不易生长的地区来说，可采用挡土墙以及砌石护坡等手段来预防路基出现问题。
2.2防治“弹簧”路基的措施
首先路基填土在填筑前应当清除淤泥以及杂草等，水分太高的湿土以及含有有机质的土不可用。因为在填筑的过程中，使用的填土中夹有有机物就会在有机物腐烂后在土体中产生空洞。而使用水分过高的湿土，达不到密实的标准，很容易出现“弹簧”路基。
其次，路基填料不能使用含水量大于含水量标准的2个百分点、天然稠度小于1.1、塑性指数大于18以及液限大于40的材料。尤其不能使用两种性质不同的土混合填筑，透水性差的土壤一定不能用[3]。
第三、可对“弹簧”路基进行整治。在不影响行车安全以及道路功能的情况下，可对湿土进行翻晒，或者掺配（可适量的掺配生石灰翻拌或者是将湿度较大的土直接替换为符合标准的土壤），当含水量达到标准时，即可碾压成型。在碾压的过程中，发现软弱层时，应当及时清除并且替换填良性土壤，重新进行碾压，同时要进行压实度以及含水量的检查，当检查符合标准时，即可填筑上一层。
2.3防治路基沉陷的措施
首先在施工前要对施工人员的技术进行培训，使施工技术人员以及操作人员明确分层压实的主要意义，向操作者做好技术交底工作，使路基填方松铺的厚度不得超过相关标准。还需注意超厚填筑不能将所铺设层厚的松土全部碾压以达到标准的密实度，致使路基弯不能达到沉降的要求，导致路基沉陷。
其次，对于高填方路段应当尽早开工，以此避免建筑速度过快的情况。对于个别路基填料较好的情况下，可使用注水法使路基沉降，路基层面施工需要尽量延迟。一些路基施工的路段沉陷明显的主要原因就是填土路基没有足够的自然时间进行沉降。因此，路基路面的施工最好不要在同一年施工，如此便可缓解沉陷的情况。此外，还需注意原地面的处理，压实并加固地基，对于原地面横坡以及纵坡陡于1：5的情况下，应当分层压实。
2.4综合考虑排水问题
在施工的过程中，需要按照因地制宜，整体规划以及综合考虑的原则对路基的横向以及纵向排水进行设计，以免出现路基两侧被积水浸泡，避免路基承载力的下降面出现沉降变形。高填方路段应当采用集中排水措施，设立防撞墙以及警示桩。要在20-40m以及主要的边坡点安置简单或者是永久性泄水槽[4]。挖方段应当根据上边坡的积水情况来设置截水沟，考虑到边坡土质和边坡，应设置挡墙以防止塌方。对于路基较低的路段来说，可加设砂砾层以及渗水盲沟的措施预防防止路基沉陷。为了确保路基边坡的稳定性，高填以及深挖路基的边坡应当按照工程地质条件、填料种类以及边坡的高度等标准来确定，高填路堤需要对路基的稳定性进行验算。当填边坡太高时，可在边坡中加置边坡平台。
2.5提升设计的质量
在对公路进行设计时，应当参考国内外相关的相关资料，结合施工的环境提出合理的设计方案。不同的地质情况应当选择不同的边坡，对于桥头的处理应当提出合理的地基处理方案以及高质量的回填材料，以此保证公路的质量。
4.结语
随着我国国民经济的发展，我国超载汽车的数量逐渐增多，给公路造成了巨大的压力。想要将公路的路基病害控制在最低的范围内，从设计时就应当注意到路基的通病问题，在施工时综合考虑多方面的因素，按照相关的施工标准来施工，保证公路路基的质量。对于已经出现的质量问题，应当寻找问题的根源，采用合理的措施进行处理，保证公路路基的质量安全。
【参考文献】
[1] 申朝军，刘丽，管晓雨.路基病害的产生原因及防治措施[J]. 赤峰学院学报（自然科学版），2009，12（02）：03-05.
[2] 张晓彦，陈文影，张晓雪，金艳红.论路基质量通病的成因及防治措施[J]. 北方交通，2010，15（04）：06-08.
[3] 刘广信，宋波，侯金怀，张美芳，袁敏丽.碎石土路基施工质量管理及检测方法的研究[J]. 黑龙江交通科技，2009，03（03）：05-07.
[4] 朱怀安，姜玉兰，尹喜林，刘周全.RMT5102型路基深层核子密度含水量仪的研制[J]. 湖南交通科技，2009，05（03）：05-07.
【关键词】高速公路；路基通病；防治措施
中图分类号：U453.6+1
0.引言
公路工程施工是非常复杂的，不同等级的公路在结构以及施工工艺上就存在一定的差别。公路的路基施工通常会受到多方面因素的制约，例如施工环境以及地质条件等。这些因素就会导致路基出现质量方面的问题，路基质量通病通常包括了沉降、路基“弹簧”以及边坡不稳等[1]。当路基不稳定时，经过车辆反复的作用，就会导致路面出现不均匀沉陷，致使路面被破坏，还可能会产生路基塌陷的情况，形成极大的安全隐患，因此对于公路路基质量通病问题采取有效的防治措施是非常有必要的。
1.高速公路路基通病分析
1.1路基变坡冲刷
一些高填深挖的路基，由于拦水排水设施做的不到位以及对坡面防护不当，路基边坡可能会出现大面的水毁现象。这就直接影响到了公路的使用寿命，且会对路面产生影响。
1.2路基出现沉陷
路基出现沉陷的主要原因为：
首先，公路施工的周期较短，为了在规定时间内竣工，一些路基在施工的过程中，土壤内的含水量非常大，需要将水中的捞泥进行晾晒，但是一些施工单位为了缩短工期，减少了晾晒的时间，导致路基土中含水量太大，无法压实，且公路建设的周期太短，没有给路基足够的时间进行自然沉降，就开始时路面铺筑，时间越长，路基沉陷越明显。
其次路基填筑的高度太高，在施工的过程中没有按照要求压实，就会出现沉降。此外，路基在坡度陡于1：5的坡度上对路基进行填筑，因为对基地处理的不够彻底，就会产生路基下陷的情况。
第三，桥涵通道等构筑物与路基衔接的地方使用的材料质量不好或者是没有进行充分的压实，都会造成路基的下沉。当沉降的指数太大时，在桥头安置桥头搭板也不能解决桥头跳车的问题。
1.3出现纵向裂缝
在路基施工的过程中，为了确保压实的有效宽度，在填筑时通常要留出大约30cm-50cm进行压实。但是一些施工单位在填筑的过程中，压实不到位，使路基边缘地带产生松软区。在竣工后，因为路基会产生沉降，在边缘处形成一条纵向的裂缝，影响边坡的稳定性。此外，山区丘陵区的半填半挖路基，在交界处挖路基没有按照规定进行，且没有分层压实，使交界处产生纵向的裂缝[2]。还有一些施工单位在施工过程中，出现放样错误，路基的宽度不够，填筑路基到一定高度时，才发现填土的宽度不够，或者是中线出现偏移，要进行镶边。但是在镶边没有按照规范分层压实，竣工后，就会出现纵向裂缝。
在路基施工的过程中，可能会遇见路基经过软弱地基帶的情况，在对软弱地带进行处理的时候，一些单位偷工减料，清淤时工作不到位、软基清挖时剩余1m的宽度没有清理干净，或者是将堆放的淤泥直接用来填筑路基，导致路基边缘下沉，出现纵向裂缝。
2.防治措施
2.1植物防护与硬防护相结合
推行植物防护与硬防护相结合的形式就是在较为稳定的土质边坡植树、种草以及铺设草皮等，这些植物能够有效的吸收泥土中多余的水分，缓解沉陷的现象。对于受水流侵蚀较严重、岩土风化严重或者是软质岩石等植物不易生长的地区来说，可采用挡土墙以及砌石护坡等手段来预防路基出现问题。
2.2防治“弹簧”路基的措施
首先路基填土在填筑前应当清除淤泥以及杂草等，水分太高的湿土以及含有有机质的土不可用。因为在填筑的过程中，使用的填土中夹有有机物就会在有机物腐烂后在土体中产生空洞。而使用水分过高的湿土，达不到密实的标准，很容易出现“弹簧”路基。
其次，路基填料不能使用含水量大于含水量标准的2个百分点、天然稠度小于1.1、塑性指数大于18以及液限大于40的材料。尤其不能使用两种性质不同的土混合填筑，透水性差的土壤一定不能用[3]。
第三、可对“弹簧”路基进行整治。在不影响行车安全以及道路功能的情况下，可对湿土进行翻晒，或者掺配（可适量的掺配生石灰翻拌或者是将湿度较大的土直接替换为符合标准的土壤），当含水量达到标准时，即可碾压成型。在碾压的过程中，发现软弱层时，应当及时清除并且替换填良性土壤，重新进行碾压，同时要进行压实度以及含水量的检查，当检查符合标准时，即可填筑上一层。
2.3防治路基沉陷的措施
首先在施工前要对施工人员的技术进行培训，使施工技术人员以及操作人员明确分层压实的主要意义，向操作者做好技术交底工作，使路基填方松铺的厚度不得超过相关标准。还需注意超厚填筑不能将所铺设层厚的松土全部碾压以达到标准的密实度，致使路基弯不能达到沉降的要求，导致路基沉陷。
其次，对于高填方路段应当尽早开工，以此避免建筑速度过快的情况。对于个别路基填料较好的情况下，可使用注水法使路基沉降，路基层面施工需要尽量延迟。一些路基施工的路段沉陷明显的主要原因就是填土路基没有足够的自然时间进行沉降。因此，路基路面的施工最好不要在同一年施工，如此便可缓解沉陷的情况。此外，还需注意原地面的处理，压实并加固地基，对于原地面横坡以及纵坡陡于1：5的情况下，应当分层压实。
2.4综合考虑排水问题
在施工的过程中，需要按照因地制宜，整体规划以及综合考虑的原则对路基的横向以及纵向排水进行设计，以免出现路基两侧被积水浸泡，避免路基承载力的下降面出现沉降变形。高填方路段应当采用集中排水措施，设立防撞墙以及警示桩。要在20-40m以及主要的边坡点安置简单或者是永久性泄水槽[4]。挖方段应当根据上边坡的积水情况来设置截水沟，考虑到边坡土质和边坡，应设置挡墙以防止塌方。对于路基较低的路段来说，可加设砂砾层以及渗水盲沟的措施预防防止路基沉陷。为了确保路基边坡的稳定性，高填以及深挖路基的边坡应当按照工程地质条件、填料种类以及边坡的高度等标准来确定，高填路堤需要对路基的稳定性进行验算。当填边坡太高时，可在边坡中加置边坡平台。
2.5提升设计的质量
在对公路进行设计时，应当参考国内外相关的相关资料，结合施工的环境提出合理的设计方案。不同的地质情况应当选择不同的边坡，对于桥头的处理应当提出合理的地基处理方案以及高质量的回填材料，以此保证公路的质量。
4.结语
随着我国国民经济的发展，我国超载汽车的数量逐渐增多，给公路造成了巨大的压力。想要将公路的路基病害控制在最低的范围内，从设计时就应当注意到路基的通病问题，在施工时综合考虑多方面的因素，按照相关的施工标准来施工，保证公路路基的质量。对于已经出现的质量问题，应当寻找问题的根源，采用合理的措施进行处理，保证公路路基的质量安全。
【参考文献】
[1] 申朝军，刘丽，管晓雨.路基病害的产生原因及防治措施[J]. 赤峰学院学报（自然科学版），2009，12（02）：03-05.
[2] 张晓彦，陈文影，张晓雪，金艳红.论路基质量通病的成因及防治措施[J]. 北方交通，2010，15（04）：06-08.
[3] 刘广信，宋波，侯金怀，张美芳，袁敏丽.碎石土路基施工质量管理及检测方法的研究[J]. 黑龙江交通科技，2009，03（03）：05-07.
[4] 朱怀安，姜玉兰，尹喜林，刘周全.RMT5102型路基深层核子密度含水量仪的研制[J]. 湖南交通科技，2009，05（03）：05-07.