在C-NCAP中，获得5+星级评价是毋庸置疑的最高荣誉。C-NCAP的总分为51分，由3项试验和3个加分项构成，试验车辆要至少得到50分才能获得5+的星级评价，对于绝大部分车型来说，这是一个不可能完成的任务，但是东风本田新CR-V做到了。
　　新CR-V长、宽、高分别为4530mm、1820mm、1680mm，发动机排量为2.4L，整备质量为1635kg，是C-NCAP测试的第三款SUV车型。用于试验的3辆车是C-NCAP管理中心在市场上直接购买的，每辆车的价格是25万元。新CR-V配置了前排双正面安全气囊和前排安全带预张紧器以及限力器；在驾驶员侧配置了带有听觉信号的安全带提醒装置，同时在前排乘员侧也配置安全带提醒装置，且带有座椅使用状态检测功能；另外，该车型还配有侧面安全气囊以及安全气帘。按照C-NCAP相关技术要求，可以得到3分的加分。
　　3项试验中，新CR-V在侧面碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中均得到满分，正面100%碰撞试验是该车唯一的失分项，总体表现完美。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　该项试验是在2007年12月18日进行的，碰撞瞬间，新CR-V的双正面安全气囊正常爆开，与此同时，两侧的侧面安全气帘弹出。车头与刚性墙接触，发动机舱溃缩变形，两侧A、B、C柱均完好无损，车身上下纵梁没有弯曲变形，乘员舱得到非常好的保护，4个车门可以非常轻松地被打开闭合。车内3个试验假人在安全带的约束下均保持正常的坐姿，驾驶员侧假人小腿与仪表台有所接触并留下痕迹，乘员侧假人膝盖部与手套箱也有轻微的接触，车内各部位内饰件均没有因碰撞而发生明显变形或破裂。
　　试验数据显示：假人头颈部以及大腿部位均很好，离限值还有一定的空间，都得到满分。失分部位来自于胸部和小腿部位。胸部，由于在碰撞过程中驾驶员侧假人的胸部瞬间被压缩量较大而被扣掉0.29分(满分5分)；小腿部位，驾驶员侧假人的小腿胫骨受到的压缩力稍大，被扣掉0.16分(满分2分)。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　由于重心较高，所以SUV车型在侧面碰撞试验中主要的受力部件为下纵梁，虽然B柱以及车门也要承受一定的撞击力，但相比轿车还是占有一定的优势。碰撞瞬间，侧面安全气帘正常落下，有效避免假人头部与车身直接接触；同时侧面安全气囊爆开，避免假人身体与门板直接接触。碰撞后，新CR-V的车身变形量非常小，作为主要受力部件的下纵梁几乎没有任何变形，B柱也几乎没有任何凹陷变形，前后车门的外覆钢板紧紧贴在车门内的防撞梁上，防撞梁的外型清晰可见，但并没有明显变形，很好地承受住了撞击力。车内的情况也是非常好，各内饰部件完好无损，假人在安全带的约束下也基本保持原有坐姿。
　　试验数据显示：假人各部位均得到了很好的保护，全部获得满分。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　该项试验是在2007年12月20日进行的，是新CR-V在C-NCAP测试中最后的一项试验，也是2007年度C-NCAP的最后一项试验。碰撞瞬间，前排双正面安全气囊正常爆开，驾驶员侧侧安全气囊和安全气帘同时爆开。车身变形方面，乘员舱得到了很好的保护，A、B、C柱均无明显的变形，上下纵梁也没有任何明显的弯曲变形，4个车门能顺利开启闭合。前排假人坐姿保持较好，后排假人由于偏置碰撞的横向惯性，身体略向左侧倾斜。
　　试验数据显示：和侧面碰撞试验一样，各个参与评价的指标都很好，假人各部位均得到了很好的保护，全部获得满分。
　　没想到C-NCAP的第一个5+星级评价会被一款25万元的SUV车型获得。虽然碰撞试验具有一定的局限性，无法模拟千奇百怪的实际交通事故，但从试验中的三个角度（正面、偏置和侧面）我们完全可以看出一辆车安全性能的好坏，新CR-V的表现的确令我们叹服。