虽然哈飞不断尝试着推出新车，但是路宝仍然是其不可替代的“宝贝”，C-NCAP管理中心在对车型的选择上还是充分考虑到市场销量的因素。不知道经过此次碰撞试验后，哈飞是否制定了新的“宝贝计划”。2007年，哈飞的声音在市场上并不响亮，新车没有火起来，老车型又不得不面对越来越多的竞争对手咄咄逼人的气势。在市场的压力下，2007年哈飞对其市场营销团队进行了大换血，以求挽回局面。诚然，“酒香不怕巷子深”已经越来越不适于当今的市场，但是，到底是哈飞人不会卖车还是哈飞车在市场上缺乏竞争力？笔者认为，“酒香”其实也很关键。
　　哈飞路宝长、宽、高分别为3588mm、1563mm、1533mm，发动机排量为1.3L，整备质量为900kg，按照C-NCAP车型划分原则，该车属于小型乘用车。用于试验的3辆车是C-NCAP管理中心在市场上直接购买的，每辆车的价格是3.85万元。在主要被动安全配置方面，该车只有普通的三点式安全带，没有配备安全气囊以及安全带预张紧器和限力器。
　　3项试验中，侧面碰撞试验得分最高，正面100%碰撞试验得分最低。总体而言，该车的正面安全性能需要很大提高。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　在这项碰撞试验中，路宝的车身变形，从外观上看显得还是比较正常，两侧的A柱虽有变形但是变形量并不是很大，前车门向后有一定的位移，说明乘员舱受到了一定的侵入冲击。相比而言车内的情况不容乐观：转向盘在假人头部和胸部的冲撞下已经明显变形，这与未配备安全气囊有一定的关系；驾驶员侧假人的膝盖已经顶在仪表台上，并造成仪表台破裂；乘员侧，前方的手套箱在冲击下已经全部破碎；中控台面罩已经脱落，整个操控台面板上下两部分已经分离。
　　试验数据显示：由于该车没有配置正面安全气囊，所以假人头部受到了一定的伤害，造成了头部不小的失分，尤其是驾驶员侧，仅得到了0.99分(满分5分)；前排乘员侧假人的颈部向前的剪切力较大，使得颈部被扣掉0.4分，应该说这和未配置正面安全气囊也有一定的关系；两侧假人的胸部同样受到非常严重的伤害，主要体现在胸部被压缩后的变形较大(位移量较大)，最终胸部仅得到0.07分(满分5分)；大腿部位表现也不好，特别是驾驶员右侧大腿压缩力，使得这一部位没有得分；驾驶员右侧小腿同样受到很大的压缩力，被扣掉1.11分(满分2分)。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　在这项试验中，路宝的车身变形还是非常明显，B柱变形较大，下纵梁以及前后车门向内凹陷的程度也较大。驾驶员座椅在车身变形的挤压下发生了明显的变形并产生位移，座椅边缘基本上与副驾驶座椅靠在一起。操控台等内饰部件在撞击下并没有受到很大的影响。
　　试验数据显示：虽然失分较多，但是与其它两项试验相比，表现相对较好，主要失分部位是胸部和骨盆。胸部，肋骨在撞击中受到了非常大的冲击，其它指标也不好，导致该部位获得0分；在骨盆部位，由于耻骨受力较大，被扣掉1.49分(满分4分)；头部以及腹部所受到的伤害值均较小，都获得满分。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　在偏置碰撞瞬间的图片上可以看到，内附于驾驶员侧A柱的内饰板脱落，驾驶员有被戳伤的危险。驾驶员侧A柱发生明显变形，变形沿着上纵梁向后延伸，直到B柱位置。除了驾驶员车门，其它3个车门都能正常打开。车内的情况与正面100%重叠刚性壁障碰撞试验基本相同，转向盘、仪表台等都发生了比较明显的变形、破裂。
　　试验数据显示：头颈部部位均得到了较好的保护，没有失分；两侧假人的胸部仍然受到了较大的压缩力，使得胸部变形量偏大，尤其是驾驶员侧，被扣掉了2.5分(满分4分)；乘员侧假人的右大腿受到了较大伤害，仅获得0.34分(满分4分)；小腿部位也有一定的失分。另外，该车的车身变形量非常大，表现在转向管柱向后变形量、踏板后移量等方面，这种过大的侵入和变形会影响到车内乘员的生存空间。在车身结构方面，路宝仍然有较大的改进空间。
　　据哈飞技术部门负责人介绍，路宝之所以在C-NCAP测试中表现欠佳，主要原因是试验车辆没有配备正面安全气囊，如果有安全气囊的保护，在两项正面碰撞试验中，头部和胸部的伤害指标会得到很明显的改善。的确，如果有正面安全气囊的保护，路宝的测试成绩会有一定的提高，但纵观整个试验，路宝暴露出来的问题不仅仅是缺少安全气囊，希望哈飞能够除安全气囊之外更多地为路宝做些什么。