6月5日，中国国家铁路集团有限公司最新数据显示，5月份，中欧班列累计开行1033列，发送货物9.3万标箱，同比分别增长43%、48%，单月开行列数和发送量均创历史新高。在中央提出“稳外贸”的背景下，这组数据的发布无疑带来了利好消息。事实上，今年以来，中欧班列开行数量一直保持逆势上扬，成绩表现抢眼。
　　“中国经济要从常规增长模式转入相当长时期的‘战疫’增长模式。”当下，中欧班列数据增长背后有着怎样的深层意义？疫情下，中欧班列在稳外贸中发挥了怎样的作用？后疫情时代，其又将如何更好地契合稳外贸政策，行稳致远地前行？
　　不停运的列车
　　2020年新冠肺炎疫情的来袭，让原本欢度春节的大众措手不及，随即而来的严控措施，在有效防控疫情的同时，也减缓了城市运转的速度，航空、海运、公路运输似乎同时按下“暂停键”。然而，从成都国际铁路港开往世界各地的中欧班列却并未因疫情而停下启程的笛鸣。
　　“铁路运输相对稳定，受外界环境因素影响较小。”5月25日，记者走进位于成都市青白江区的成都国际铁路港投资发展有限公司（以下简称“成都港投集团”），当谈起疫情期间的运行状况时，成都国际铁路班列有限公司现场操作部部长马飞直击问题核心：疫情期间，铁路运输相对畅通是中欧班列保持开行的首要条件，成都、长沙、重庆、西安等重点城市的中欧班列都保持了常态化开行。东中西3条通道，35条主干线路，霍尔果斯、阿拉山口、满洲里和二连浩特四大口岸正常运转。
　　一趟趟班列顺利开行的背后，是部门之间无缝对接的效率。为了保障中欧班列（成都）的顺利开行，几个月前那场无异于“战斗”的时光，成为成都港投集团每一位员工最特别的春节记忆。
　　与所有异乡人一样，龙曲波在大年夜前匆匆赶回湖南老家，“大年初二就接到所有员工复工的通知。”作为物流部操作主管，龙曲波平日的工作是对接来自全国各地的客户，收集客户需求，受理客户订单。疫情期间需要及时跟进客户货物装箱、进场、报关等一系列的流程，协助客户解决遇到的困难。
　　对于肩负疫情防控和口岸安全作业两项重任的成都铁路口岸现场操作人员来说任务同样艰巨。即使是一日三餐他们都坚守在自己的岗位，每一分钟都是戒备状态。为推动成都国际班列实现“零疫情”，青白江海关会同铁路港场站监管部门，严把进出口集装箱每道关卡，最大化发挥班列运输作用。
　　疫情之下，稳定国内外货源、保证进出口货物的顺利通关，是中欧班列开行数量得以保持在较高水平的一个重要原因。而从整个运输体系来分析，中欧班列开行数量的持续上扬也有其客观依据。
　　从海关总署公布的数据可以看出，2020年1-2月进出境运输工具总数同比下降40.8%，其中汽车同比下降45%，火车下降2.2%，船舶下降20.2%，飞机下降27.8%。相比之下，跨境铁路运力变化不大，虽然中转时对货物和车体消毒会延长一定时间，但整体影响有限，因此，其在疫情期间承担起了对外贸易运输的主要职责，也正因如此，中欧班列的带动效应逐渐显现。
　　激活经贸一池水
　　这个春节，对于赵晓芳来说，同样记忆犹新。赵晓芳在成都经营着一家皮鞋制造厂，订单主要来自欧洲国家。以往，为了节约运输成本，厂里80%的产品都会通过海运和公路运往欧洲。这次遭遇疫情，过去的方式行不通，急得赵晓芳没办法，最终，她再次来到了青白江。去年，她首次通过中欧班列把皮鞋卖到了俄罗斯，而这一次，她的产品因搭上中欧班列解了燃眉之急，厂子暂时渡过了难关。这次“救急”，也让赵哓芳对中欧班列多了一份信心。
　　3月21日，全国首趟搭载防疫物资的中欧班列从义乌出发，开辟了运送抗疫物资的国际铁路物流通道。
　　4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”在重庆首发，这是全国开行的首趟邮包专列，为输运疫情期间积压的国际邮件开辟出一条新通道。
　　6月6日，广东省广物控股集团有限公司中欧班列平台首列中亚班列正式启程，搭载的90标箱货物以高附加值的通讯设备产品为主，为广东外贸企业“走出去”保驾护航……
　　无论是在疫情防控最严期，还是在当下的全面复工复产中，中欧班列已然成为連接进出口商品与市场的一个重要通道，这也成为其在稳外贸中被广泛关注的重要因素。
　　5月6日，德国杜伊斯堡港务集团发布消息称，4月首周50列中欧班列通过杜伊斯堡，远远高于疫情危机前的每周35列至40列，创下新纪录。“我们将继续深入拓展（中欧班列的）运输网络。”杜伊斯堡港务集团首席执行官埃里希·斯塔克说。
　　对中欧班列带动发展能力深有感触的，还有德国DBO班列运营有限公司总经理董万旭，中欧班列业务的迅猛增长是DBO公司整体业务量提升的重要因素。4月，DBO公司承运中欧班列80列，比去年同期翻了一番多。据汉堡港此前发布的数据，疫情致使汉堡港货物贸易量同比暴跌至少40%，这也导致杜伊斯堡的中欧班列出现拥堵状况，DBO不得不将一些班列改至周边城市的场站，以提高效率。
　　畅通中国与国外贸易的渠道，在这个特殊时期显得尤为重要，综合疫情的滞后效应以及长期性来看，各国航运、海运、公路运输在短期内无法全部归位，因此，在未来很长一段时间内，铁路运输，特别是中欧班列依旧是对外贸易中至关重要的一环。
　　守护全球产业链
　　从近期到远景，稳外贸都将是中国经济发展的关键词。在这样的基调下，中欧班列自身发展高度契合稳外贸也是题中之意。
　　记者从成都港投集团了解到，与所有中欧班列一样，公司结合班列运行拓展出了很多新业务，比如订制班列，一站式供应链物流等，而在所有的新业务中，春节后常态化运营的跨境电商“9610”直邮模式在中欧班列（成都）未来业务量中占比将越来越大。
　　隶属成都港投集团的成都自贸通供应链服务有限公司运营经理王平是负责公司跨境电商的业务骨干，谈到公司这项新业务，王平一下子打开了话匣子，“中欧班列开行以来，一直为中国制造业‘走出去’以及国际货物进入中国市场服务，本质上就是带动国际贸易流动起来。”作为与一般贸易、小商品批发出口并列的国际贸易方式，个人采购的跨境电商占比越来越大，但对个人采购来说，不打通“9610”直邮模式，跨境电商就是纸上谈兵。
　　“9610”直邮模式其实是申报海关通关的一种模式，因为个人采购涉及物品数量少、支付方式多等问题，海关核验不便，而“9610”模式申报，可以精准解决这些“痛点”。商家将多个已售商品统一打包，通过国际物流运送至国内的保税仓库（暂存区），电商企业拆大包按小包（单个订单包裹）逐个申报，经海关查验放行后，再送至消费者手中，每个订单附有海关单据，方便海关检验，提高通关效率。
　　为打通“9610”模式，成都自贸通供应链服务有限公司专门搭建起了智能仓库，王平给记者举了个例子，“如果有人从国外买了一支笔，通过中欧班列来到成都，进入智能仓库后，这支笔会被识别并单独包装。”直邮模式涉及的另一大问题则是支付方式，很多买家在网上购物时都采用线上付款方式，这为海关核查物品价格设置了一道障碍，而“9610”模式则保证了货物出库时，价格、物品规格等一系列手续一次成型。
　　该业务去年底开始试运行，3月11日，10万单跨境直邮商品载着一批“中国造”美妆、小家电、服装服饰等商品奔赴欧洲，而这也意味着中欧班列（成都）跨境直邮出口业务在疫情期实现常态化运行。王平说：“通过跨境电商+中欧班列的模式，老百姓跨境网购的商品能够搭乘我们的班列进出，这就让中欧班列实实在在‘开进’老百姓的生活。”
　　除此之外，中欧班列还将跟海运、陆运等运输方式联手。“中欧班列要保持长久的发展，带动中国外贸增长，需要广泛的合作，而不是与其他运输方式竞争。”成都港投集团运营总监郑双莉一针见血地指出了中欧班列在未来贸易发展中的走向，“比如，我们可以通过中欧班列将出口商品运送到里海，再通过与海运公司合作，将货物带到更大的国际市场。”双赢的模式不止一种，“我们也在努力与国内外知名物流公司联手，比如顺丰、DHL等，共同开发海外市场。”这也是中欧班列未来业务拓展的目标。
　　疫情期间，中欧班列搭建起了中国对外贸易的物流通道，在后疫情时代扩大中国对外贸易的优势，为稳外贸筑基。