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在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用，此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的大众车系故障维修笔记进行了刊登，内容涉及到发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及到捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。希望对广大维修人员能有所启发和参考，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。
01M系列变速器
故障174
关键词：油压调节电磁阀
故障现象：一辆2009年产捷达轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车入挡闯车。
检查分析：维修人员试车，发现变速器已进入应急模式。检测变速器控制单元，发现故障码00268——电磁阀N93电路断路。该电磁阀的作用是调节变速器的工作油压，如果它的电路出现断路，那么工作油压将达到最大值。显然这是造成车辆入挡闯车的根本原因。
检查电磁阀，发现电磁阀到变速器控制线束插接器之间的扁平电缆2号脚有腐蚀迹象，该脚正好是对应N93的控制线。
故障排除：更换扁平电缆，故障排除。
故障175
关键词：插接器接触不良
故障现象：一辆2009年产宝来1.8轿车，行驶里程15万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现变速器已进入应急模式。检测变速器控制单元，发现有变速器转速传感器G38对搭铁短路或断路的故障提示。清除故障码后，车辆行驶正常。由此可见，该故障为偶发性质。检查传感器插接器，发现插针松动。
故障排除：修复插接器后试车，故障排除。
故障176
关键词：电磁阀
故障现象：一辆2003年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程23万km。用户反映该车无4挡。
检查分析：维修人员试车，发现该车在3挡升4挡时有断续的反向拖拽现象。检测变速器控制单元，无故障码存储。
该款变速器3挡的工作元件为K1、K3，4挡的工作元件为K3、B2。由于换挡过程中K3的状态没有改变，所以不在考虑范围内。而在此过程中K1退出，B2进入，所以问题只能出在这2个换挡元件中。由变速器的动力传递路线（图36）可以看出，3挡时离合器K1及K3将小太阳轮与行星齿轮架连为一体。根据行星齿轮组的特性，当齿轮组中任意2个元件连为一体时，整个齿轮组便成为一体，复合行星齿轮组也不例外。这样3挡时变速器的传动比便为1。
根据变速器的结构特点进行分析，导致故障的原因有3种可能性：一是制动器B2没有正常进入工作状态；二是离合器K1没能正常退出工作状态；三是B2既没进入，K1也没退出。如果是第一种情况，发动机会出现空转现象；如果是第二种情况，B2会直接对变速器的输出制动；如果是第三种情况，车辆会继续以3挡行驶。根据故障现象，变速器的故障原因应属于第二种可能性。
查看油路图（图37）得知，3挡升4挡时离合器K1的动力油压是由电磁阀N88来控制的。那么K1不能正常退出工作状态的首要原因应该是N88故障。
断开变速器控制线束的插接器，测量N88的电磁线圈电阻，阻值为120Ω，而其正常值应为55～65Ω。这样一来故障原因便清楚了。由于N88电磁线圈的阻值偏高，所以其工作电流下降，导致电磁场对衔铁的推力不足，致使球阀无法完全关闭泄油通道。在变速器执行4挡时，离合器K1无法完全分离，其后果恰好符合试车时感受到的故障现象。
故障排除：更换电磁阀N88，故障排除。
故障177
关键词：进气测量
故障现象：一辆2009年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车加速迟缓，发动机转速升高到3000r/min以上，变速器才换入3挡。这明显不正常。
首先检查发动机的扭矩控制情况。通过失速试验，发现发动机的失速转速仅为1700r/min，明显偏低。检测发动机控制单元，无故障码。但查看燃油修正量，发现喷油修正前混合气偏浓。发动机怠速运转时，查看01-08-005组数据，发现空气流量为4.2g/s，而根据气流参数计算出的空气，流量仅为2.3g/s。由于空气流量计对进气气流的测量存在偏高误差，所以当发动机增大输出扭矩时，喷油量会超出修正范围，从而使混合气过浓并导致发动机过载。在发动机负荷率过高的情况下，变速器不得不推迟换挡，这便是试车时所见到的故障现象。
故障排除：更换空气流量计，故障排除。
车身电器篇
故障178
关键词：控制开关
故障现象：一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程11万km。用户反映该车用驾驶员侧玻璃升降器控制开关无法控制玻璃升降。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，未发现故障码。在操作玻璃升降器时读取车身控制单元的数据，发现输入信号没有变化。拆检玻璃升降器开关，发现开关触点严重腐蚀。
故障排除：更换玻璃升降器开关，故障排除。
故障179
关键词：功能设定
故障现象：一辆2010年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程6万km。用户反映该车遥控器控制玻璃升降的功能失效。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，无故障码存储。查看车身控制单元长编码，正常。但检查中发现，车身控制单元中舒适功能设定为关闭状态。该功能可通过多功能转向盘上的控制按钮进行设定，显然出厂时的设定已被改动过。
故障排除：通过转向盘上的控制按钮对舒适功能进行设定后，故障排除。
故障180
关键词：电源
故障现象：一辆2010年产迈腾1.4TSI轿车，行驶里程8万km。用户反映，该车2个前门的玻璃升降器都不工作。
检查分析：维修人员检测2个前车门控制单元，发现故障诊断仪无法与其通信。驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387是通过熔丝SC44供电的。于是检查该熔丝，发现为虚接。
故障排除：将熔丝插好后试车，故障排除。
（待续）
01M系列变速器
故障174
关键词：油压调节电磁阀
故障现象：一辆2009年产捷达轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车入挡闯车。
检查分析：维修人员试车，发现变速器已进入应急模式。检测变速器控制单元，发现故障码00268——电磁阀N93电路断路。该电磁阀的作用是调节变速器的工作油压，如果它的电路出现断路，那么工作油压将达到最大值。显然这是造成车辆入挡闯车的根本原因。
检查电磁阀，发现电磁阀到变速器控制线束插接器之间的扁平电缆2号脚有腐蚀迹象，该脚正好是对应N93的控制线。
故障排除：更换扁平电缆，故障排除。
故障175
关键词：插接器接触不良
故障现象：一辆2009年产宝来1.8轿车，行驶里程15万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现变速器已进入应急模式。检测变速器控制单元，发现有变速器转速传感器G38对搭铁短路或断路的故障提示。清除故障码后，车辆行驶正常。由此可见，该故障为偶发性质。检查传感器插接器，发现插针松动。
故障排除：修复插接器后试车，故障排除。
故障176
关键词：电磁阀
故障现象：一辆2003年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程23万km。用户反映该车无4挡。
检查分析：维修人员试车，发现该车在3挡升4挡时有断续的反向拖拽现象。检测变速器控制单元，无故障码存储。
该款变速器3挡的工作元件为K1、K3，4挡的工作元件为K3、B2。由于换挡过程中K3的状态没有改变，所以不在考虑范围内。而在此过程中K1退出，B2进入，所以问题只能出在这2个换挡元件中。由变速器的动力传递路线（图36）可以看出，3挡时离合器K1及K3将小太阳轮与行星齿轮架连为一体。根据行星齿轮组的特性，当齿轮组中任意2个元件连为一体时，整个齿轮组便成为一体，复合行星齿轮组也不例外。这样3挡时变速器的传动比便为1。
根据变速器的结构特点进行分析，导致故障的原因有3种可能性：一是制动器B2没有正常进入工作状态；二是离合器K1没能正常退出工作状态；三是B2既没进入，K1也没退出。如果是第一种情况，发动机会出现空转现象；如果是第二种情况，B2会直接对变速器的输出制动；如果是第三种情况，车辆会继续以3挡行驶。根据故障现象，变速器的故障原因应属于第二种可能性。
查看油路图（图37）得知，3挡升4挡时离合器K1的动力油压是由电磁阀N88来控制的。那么K1不能正常退出工作状态的首要原因应该是N88故障。
断开变速器控制线束的插接器，测量N88的电磁线圈电阻，阻值为120Ω，而其正常值应为55～65Ω。这样一来故障原因便清楚了。由于N88电磁线圈的阻值偏高，所以其工作电流下降，导致电磁场对衔铁的推力不足，致使球阀无法完全关闭泄油通道。在变速器执行4挡时，离合器K1无法完全分离，其后果恰好符合试车时感受到的故障现象。
故障排除：更换电磁阀N88，故障排除。
故障177
关键词：进气测量
故障现象：一辆2009年产宝来轿车，搭载01M型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车加速迟缓，发动机转速升高到3000r/min以上，变速器才换入3挡。这明显不正常。
首先检查发动机的扭矩控制情况。通过失速试验，发现发动机的失速转速仅为1700r/min，明显偏低。检测发动机控制单元，无故障码。但查看燃油修正量，发现喷油修正前混合气偏浓。发动机怠速运转时，查看01-08-005组数据，发现空气流量为4.2g/s，而根据气流参数计算出的空气，流量仅为2.3g/s。由于空气流量计对进气气流的测量存在偏高误差，所以当发动机增大输出扭矩时，喷油量会超出修正范围，从而使混合气过浓并导致发动机过载。在发动机负荷率过高的情况下，变速器不得不推迟换挡，这便是试车时所见到的故障现象。
故障排除：更换空气流量计，故障排除。
车身电器篇
故障178
关键词：控制开关
故障现象：一辆2009年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程11万km。用户反映该车用驾驶员侧玻璃升降器控制开关无法控制玻璃升降。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，未发现故障码。在操作玻璃升降器时读取车身控制单元的数据，发现输入信号没有变化。拆检玻璃升降器开关，发现开关触点严重腐蚀。
故障排除：更换玻璃升降器开关，故障排除。
故障179
关键词：功能设定
故障现象：一辆2010年产迈腾1.8TSI轿车，行驶里程6万km。用户反映该车遥控器控制玻璃升降的功能失效。
检查分析：维修人员检测车身控制单元，无故障码存储。查看车身控制单元长编码，正常。但检查中发现，车身控制单元中舒适功能设定为关闭状态。该功能可通过多功能转向盘上的控制按钮进行设定，显然出厂时的设定已被改动过。
故障排除：通过转向盘上的控制按钮对舒适功能进行设定后，故障排除。
故障180
关键词：电源
故障现象：一辆2010年产迈腾1.4TSI轿车，行驶里程8万km。用户反映，该车2个前门的玻璃升降器都不工作。
检查分析：维修人员检测2个前车门控制单元，发现故障诊断仪无法与其通信。驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387是通过熔丝SC44供电的。于是检查该熔丝，发现为虚接。
故障排除：将熔丝插好后试车，故障排除。
（待续）