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正如上文中所说那样，极度繁荣的小型SUV市场已经成为各大汽车厂商的必争之地，自主品牌控制着10万元以下的领地，而合资品牌控制着10万元以上的领空。凭借着这一新兴细分市场的需要，很多在2014年表现得有点难堪的车企扭转了局面，比如广汽本田的缤致，上市不久的它单月销量已经近万，对于即将迎来的2015，他们充满了信心。同是天涯沦落人的东风本田对于SUV领域有着自身先天的优势，但2014年SUV市场却给了他们一记响亮的耳光，打响了习惯闭着眼睛数钱的销售员。现在，与缤致采用相同技术平台的XR-V出现了，而且它的售价还要比缤致便宜些。
价格方面的优势自然会被消费者列入到考虑的名单上，但车型的优势才是重点内容，我们先从XR-V的车身尺寸说起。XR-V 1605mm的车身高度要比它的竞品稍低一些，这点也与其注重的轿跑个性方面契合。当然，除了拥有轿跑车个性化的外观设计，XR-V还包括拥有SUV的外观力量感以及MPV车型特有的便利性。
轴距参数绝对是XR-V的优势所在，2610mm的尺寸让它领跑了这项参数。与此同时带来的好处就是更加充裕的车舱空间，尤其是后排空间，即使是一米八的朋友落坐之后腿部都不会有拥挤的感觉。不过，设计师不会就此罢休，他们将自己的才华全部施展在车内空间设计方面，XR-V的后排座椅不紧可以4/6放倒，它的后排座垫还可以4/6向上掀起，这样在下方形成一个比较高的储物空间，放个大盆的绿萝都没有问题。最人性化的体验是放倒还有支起的动作都非常简单易行，对于女性车主来说完成这些折叠动作就像是做折纸一样轻松。
XR-V的车内还有一个细节给我留下了深刻的印象，就是位于挡把后方的水杯格。它的深度可以自由调整，一般情况下底层的隔板是关闭状态，这个位置如果放手机或者钥匙在拿取时非常方便，同时隔板上部的纹理设计也很美观。当需要放置整瓶饮料时，只需要用力下压，下方的隔板就可以打开，形成一个较深的储物空间，关闭时只需轻点一下侧壁上按钮即可。真的是非常佩服本田对于车内空间的设计能力，他们不仅是设计师同时也是魔术师，在每一款车型上他们总能够给我们惊喜，空间的多变性确实能够给我们之后的日常使用带来很强的便利，我认为这种设计完全上升到了空间艺术的层面。
在核心动力方面，XR-V提供了两种选择，一款是1.5L直喷发动机，最大输出功率是97kW，最大输出扭矩是155Nm；一款是1.8L发动机，最大输出功率是100kW，最大输出扭矩是169Nm，从参数上看，这两款发动机似乎并没有相差的过于悬殊，给我们比较明显的对比感，在后期选择时可能会让消费者痛苦一阵子，有选择综合症的车主要提前做好准备了。先期上市的XR-V车型将会搭载1.8L发动机，与这款发动机配备的是CVT变速器以及6MT变速器。
XR-V的1.8L发动机在驾驶的每个时期表现得都还算是比较积极，油门响应速度也很不错，不过没有那种急功近利的表现。之前很多日系车的问题就是在起步的初段做得动力输出都比较灵敏，前段加速感虽说比较明显，但是造成跟车困难，你要非常小心的控制油门。而在需要表现的后段又开始显得有些后力不足。现在，这一问题得到了很好的控制，这款发动机在动力输出方面更加的游刃有余，CVT变速器在加速过程中也是表现出了很好的平顺性，在急加速时那种与发动机匹配的紧致感也很明显，没有拖泥带水，或者犹犹豫豫，对于驾驶员意图的理解也是比较准确。
本田的底盘调校以及方向盘力度更加中性一些，这种中性感也非常适合我们的驾驶习惯，XR-V很好的继承了本田的这项优势，当驾驶着它穿行在三亚的高速公路以及山路上，出色的车身稳定感以及令人舒服的转向感受让我产生一种享受旅途的快意。
虽说缤致与XR-V两款车已经经过战略化的调整，但是相同的基因还是能够让我们很快发现这两款车有着千丝万缕的联系。就这两款车的设计来说，我认为XR-V要看起来更加精致、硬朗一些，对于外观、内饰的细节调整以及重新再造更胜一筹。圆形与直线配合之后让人感觉非常养眼，变速器挡杆位置红色的金属拉丝处理与其他部分的黑色内饰看起来非常协调，而且红色的点缀起到了画龙点睛的效果。另外，高配车型的中控台已经将物理按键全部取消，取而代之的是两块触控屏幕，上方的车载娱乐控制屏幕，下方的是空调控制屏幕。车尾处贯穿式尾灯的设计是它非常独特的设计，在视觉上强化了视觉宽度，同时，LED的加入让它的视觉效果更加醒目。
值得一提的是，XR-V全系标配了全景天窗，并且带有人性化的防夹手功能。除了这一配置外，XR-V还有诸如一键启动、自动启停、自动空调、后视镜加热、ECON模式、导车影像等丰富配置，这些配置不仅是当今年轻人非常看重的，而且整体提升了整车的性价比，使其在小型车市场更具竞争力。
编辑观点
XR-V与手机的对接有些复杂，需要连接两个端口，如果想要将手机的屏幕映射到车机上，还得需要下载一个专属软件，整体操作繁复程度过高，也许之后这点可以改进，增强使用便捷性。
