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摘 要：文章通过对比上汽通用五菱汽车股份有限公司各车型后侧窗玻璃总成唇边与侧围外板匹配结构间的差异，从感知质量角度出发，优化后侧窗玻璃总成唇边结构，形成统一的设计规范。
关键词：后侧窗 唇边结构 优化
Optimization of the Lip Structure Design of the Rear Side Window Glass Assembly
Wu Jiayang He Limei Li Xinliang
Abstract：This article compares the difference between the matching structure of the rear side window glass assembly lip and the side panel outer panel of each model of SAIC-GM-Wuling Automobile Co.， Ltd.， and optimizes the lip structure of the rear side window glass assembly from the perspective of perceived quality to form a unified design specification.
Key words：rear side window， lip structure， optimization
1 引言
后侧窗玻璃总成，是指通过固定结构装配在侧围外板上的固定窗，主要起外观装饰、防尘防水、提供视野、遮挡钣金等作用。后侧窗玻璃总成一般采用一体注塑成型工艺，由后侧窗玻璃、注塑装饰包边、固定结构等基本部件组成。后侧窗玻璃为钢化玻璃，厚度可选3.2mm或3.5mm，玻璃颜色可根据整车外观及零件成本因素选取白玻或绿玻或隐私玻。注塑装饰包边通常可选PVC或者TPV材料，TPV具有优良的耐老化性、耐寒性、耐热性及可回收性，有逐步取代PVC材料的趋势。固定结构主要为后侧窗提供装配定位及固定，有卡扣+玻璃胶固定、螺钉+丁基胶固定两种结构。
后侧窗玻璃总成唇边与侧围外板存在匹配关系，唇边为侧围外板提供遮缝作用，保证车辆在关门状态下侧围外板不外露。但由于公司各车型后侧窗唇边结构设计不一致，存在多种结构，该区域的匹配关系受到感知质量区域及售后抱怨。本文通过对比公司各车型后侧窗玻璃总成唇边与侧围外板匹配结构间的差异，从感知质量角度出发，优化后侧窗玻璃总成唇边结构。
2 后侧窗玻璃总成唇边结构对比
通过对比公司各车型后侧窗唇边结构可知，主要有以下两种结构：我们称之为A型唇边结构及B型唇边结构，下面针对两种结构做具体分析说明。
2.1 A型唇边结构
该结构唇边为反凹型，与侧围外板设计干涉量0.5mm，可确保唇边Y向与侧围外板贴合。唇边X向与后侧门辊压窗框重合6.6mm（如图1所示），该重叠量可确保顾客在关门状态下正向视野目视时，看不到侧围外板，即看不到“露白”，但当顾客以特定角度斜视时，依然可以看到“露白”，该“露白”在窗台腰线处更为明显，因后侧门B&R LINE在窗台腰线区域X向往车头方向内收，导致后侧窗唇边与后侧门车门侧密封条之间的间隙由正常的3.6mm变为29mm，此间隙变大，使得顾客在斜视时无法忽视该明显“露白”，当侧围颜色为非黑色时（即侧围颜色为白色或者红色等颜色，与唇边自身黑色相差巨大），更加会放大此“露白”效果（如图2所示），毫无精致感，甚至还会被误认为车门未关闭到位，这也是顾客投诉抱怨的主要原因。
2.2 B型唇边结构
该唇边结构为泡管型，泡管本体材料为EPDM密实胶，硬度通常为HA80±5，泡型材料为EPDM海绵胶，密度通常为（0.65±0.15）g/cm3，泡管通过3M胶与注塑装饰包边连接，形成后侧窗唇边。该唇边与侧围外板设计干涉量0.5mm，可确保唇边Y向与侧围外板贴合，唇边X向与后侧门辊压窗框重合7.4mm，Y向与后侧门辊压窗框干涉0.78mm（如图3所示），X向与Y向重叠设计可确保在关门状态下不管是正向目视还是斜视，都看不到侧围外板，即都看不到“露白”，可有效解决侧围外板“露白”问题。
但该结构有几个弊端：一、该泡管与装饰包边为非一体注塑成型，泡管通过3M胶粘贴在装饰包边上，算上材料费与装配费用，零件单价成本上升20%左右;二、由于该泡管是通过3M胶人工粘贴在装饰包边上，长期使用条件下3M胶粘性会下降，泡管有脱落风险;三、泡管与后侧门辊压窗框干涉0.78mm，由于匹配误差的原因，该干涉量可达1.0mm以上，泡管长期处于被挤压状态，久而久之泡管发生永久变形，表面会出现一条明显的压痕，严重的会磨破泡管表面（如图4所示），该失效模式在开门状态下肉眼可见，也会受到顾客投诉抱怨。
2、后侧窗玻璃总成唇边结构优化
经过以上对比分析，A型唇边结构及B型唇边结构都不能满足最优感知质量的要求，有没有一种唇边结构既能遮挡侧围外板“露白”，又不会被辊压窗框挤压产生压痕呢？基于A型唇边结构，我们优化出了一种解决方案：即在A型唇边结构的基础上，新增一X向立式唇边结构，新增的立式唇边与后侧门辊压窗框X向重叠量6mm（尺寸1），Y向與后侧门辊压窗框保持1.5mm距离（尺寸2），我们将此唇边结构称之为C型唇边结构（如图5所示），该结构唇边X向与辊压窗框重叠6mm可确保不管以什么角度观察，都不能看到侧围外板“露白”，与辊压窗框Y向保持1.5mm，可确保后侧门在装配误差范围内碰不到唇边，防止产生压痕，且该唇边还是与装饰包边为一整体注塑成型，不存在装配稳定性问题，零件单价成本与A型唇边结构相差无几。该C型唇边结构以最小的成本代价，实现了最优的感知质量要求，在公司某MPV及某轿车上量产以后，该区域的匹配质量再无顾客投诉抱怨，优化效果良好。
3 总结
C型唇边结构经受住了市场及顾客的考验，该结构的两个关键尺寸：尺寸1与尺寸2（见图5）可做为设计规范，输入给公司后续开发车型，做到设计统一。
C型唇边结构以最小的成本代价，实现了后侧窗与后侧门最优的匹配方式，该处感知质量显著提升，高品质的感知质量能给顾客带来最大的愉悦，让顾客感受到物有所值，也能助力公司整车感知质量的提升。
基金项目：
柳州市科技计划项目：多功能乘用车（MPV）整车及关键技术升级与开发（No.2018AA 10501）
关键词：后侧窗 唇边结构 优化
Optimization of the Lip Structure Design of the Rear Side Window Glass Assembly
Wu Jiayang He Limei Li Xinliang
Abstract：This article compares the difference between the matching structure of the rear side window glass assembly lip and the side panel outer panel of each model of SAIC-GM-Wuling Automobile Co.， Ltd.， and optimizes the lip structure of the rear side window glass assembly from the perspective of perceived quality to form a unified design specification.
Key words：rear side window， lip structure， optimization
1 引言
后侧窗玻璃总成，是指通过固定结构装配在侧围外板上的固定窗，主要起外观装饰、防尘防水、提供视野、遮挡钣金等作用。后侧窗玻璃总成一般采用一体注塑成型工艺，由后侧窗玻璃、注塑装饰包边、固定结构等基本部件组成。后侧窗玻璃为钢化玻璃，厚度可选3.2mm或3.5mm，玻璃颜色可根据整车外观及零件成本因素选取白玻或绿玻或隐私玻。注塑装饰包边通常可选PVC或者TPV材料，TPV具有优良的耐老化性、耐寒性、耐热性及可回收性，有逐步取代PVC材料的趋势。固定结构主要为后侧窗提供装配定位及固定，有卡扣+玻璃胶固定、螺钉+丁基胶固定两种结构。
后侧窗玻璃总成唇边与侧围外板存在匹配关系，唇边为侧围外板提供遮缝作用，保证车辆在关门状态下侧围外板不外露。但由于公司各车型后侧窗唇边结构设计不一致，存在多种结构，该区域的匹配关系受到感知质量区域及售后抱怨。本文通过对比公司各车型后侧窗玻璃总成唇边与侧围外板匹配结构间的差异，从感知质量角度出发，优化后侧窗玻璃总成唇边结构。
2 后侧窗玻璃总成唇边结构对比
通过对比公司各车型后侧窗唇边结构可知，主要有以下两种结构：我们称之为A型唇边结构及B型唇边结构，下面针对两种结构做具体分析说明。
2.1 A型唇边结构
该结构唇边为反凹型，与侧围外板设计干涉量0.5mm，可确保唇边Y向与侧围外板贴合。唇边X向与后侧门辊压窗框重合6.6mm（如图1所示），该重叠量可确保顾客在关门状态下正向视野目视时，看不到侧围外板，即看不到“露白”，但当顾客以特定角度斜视时，依然可以看到“露白”，该“露白”在窗台腰线处更为明显，因后侧门B&R LINE在窗台腰线区域X向往车头方向内收，导致后侧窗唇边与后侧门车门侧密封条之间的间隙由正常的3.6mm变为29mm，此间隙变大，使得顾客在斜视时无法忽视该明显“露白”，当侧围颜色为非黑色时（即侧围颜色为白色或者红色等颜色，与唇边自身黑色相差巨大），更加会放大此“露白”效果（如图2所示），毫无精致感，甚至还会被误认为车门未关闭到位，这也是顾客投诉抱怨的主要原因。
2.2 B型唇边结构
该唇边结构为泡管型，泡管本体材料为EPDM密实胶，硬度通常为HA80±5，泡型材料为EPDM海绵胶，密度通常为（0.65±0.15）g/cm3，泡管通过3M胶与注塑装饰包边连接，形成后侧窗唇边。该唇边与侧围外板设计干涉量0.5mm，可确保唇边Y向与侧围外板贴合，唇边X向与后侧门辊压窗框重合7.4mm，Y向与后侧门辊压窗框干涉0.78mm（如图3所示），X向与Y向重叠设计可确保在关门状态下不管是正向目视还是斜视，都看不到侧围外板，即都看不到“露白”，可有效解决侧围外板“露白”问题。
但该结构有几个弊端：一、该泡管与装饰包边为非一体注塑成型，泡管通过3M胶粘贴在装饰包边上，算上材料费与装配费用，零件单价成本上升20%左右;二、由于该泡管是通过3M胶人工粘贴在装饰包边上，长期使用条件下3M胶粘性会下降，泡管有脱落风险;三、泡管与后侧门辊压窗框干涉0.78mm，由于匹配误差的原因，该干涉量可达1.0mm以上，泡管长期处于被挤压状态，久而久之泡管发生永久变形，表面会出现一条明显的压痕，严重的会磨破泡管表面（如图4所示），该失效模式在开门状态下肉眼可见，也会受到顾客投诉抱怨。
2、后侧窗玻璃总成唇边结构优化
经过以上对比分析，A型唇边结构及B型唇边结构都不能满足最优感知质量的要求，有没有一种唇边结构既能遮挡侧围外板“露白”，又不会被辊压窗框挤压产生压痕呢？基于A型唇边结构，我们优化出了一种解决方案：即在A型唇边结构的基础上，新增一X向立式唇边结构，新增的立式唇边与后侧门辊压窗框X向重叠量6mm（尺寸1），Y向與后侧门辊压窗框保持1.5mm距离（尺寸2），我们将此唇边结构称之为C型唇边结构（如图5所示），该结构唇边X向与辊压窗框重叠6mm可确保不管以什么角度观察，都不能看到侧围外板“露白”，与辊压窗框Y向保持1.5mm，可确保后侧门在装配误差范围内碰不到唇边，防止产生压痕，且该唇边还是与装饰包边为一整体注塑成型，不存在装配稳定性问题，零件单价成本与A型唇边结构相差无几。该C型唇边结构以最小的成本代价，实现了最优的感知质量要求，在公司某MPV及某轿车上量产以后，该区域的匹配质量再无顾客投诉抱怨，优化效果良好。
3 总结
C型唇边结构经受住了市场及顾客的考验，该结构的两个关键尺寸：尺寸1与尺寸2（见图5）可做为设计规范，输入给公司后续开发车型，做到设计统一。
C型唇边结构以最小的成本代价，实现了后侧窗与后侧门最优的匹配方式，该处感知质量显著提升，高品质的感知质量能给顾客带来最大的愉悦，让顾客感受到物有所值，也能助力公司整车感知质量的提升。
基金项目：
柳州市科技计划项目：多功能乘用车（MPV）整车及关键技术升级与开发（No.2018AA 10501）