2016年10月，我在一家母基金的投资人会上第一次遇见了戴威。当时他和他的ofo小黄车正如日中天。在国内外众多投资基金的追捧下，他的团队用了不到一年时间，便从北大校园里的“共享经济实验品”成长为一家“准独角兽”创业公司。我趁着他分享创业经历的时机，问了几个用户关心的问题。遗憾的是，包括我在内的众人当时还处在对共享经济的憧憬期，和戴威一样，我们对真正的困境一无所知。
　　两年后，已是沧海桑田。当初火箭一样上天的共享单车，用同样的速度变成了一地鸡毛。在这个寒冷的冬天，超过1000万人在网上排队，想要尽快取回他们在ofo账户里的押金;没人再请戴威去讲成功经验了，在许多媒体、投资人及供应商眼中，他已从创业英雄变成一个刚愎自用、年轻无知甚至是在步贾跃亭后尘的新“老赖”（已被限制消费）。
　　进入2018年，ofo坏消息不断，之前可以说经营不善，但“押金挤兑”事件却改变了整个商业模式的性质。经济大环境严峻导致融资难也好，创始人与投资人之间“宫斗”也好，毕竟不涉及太多公众利益，而千余万人的押金“被扣”，却让戴威背上了类似庞氏骗局的嫌疑——这位曾经信誓旦旦称绝不挪用押金的北大前学生会主席，如今竟不能及时归还每人99元或199元人民币。更让大众不满和焦虑的是，面对外界质疑，他从不解释，似乎也无法解释为什么会有超过10亿元的巨额押金缺口。
　　押金问题不仅让戴威背上欺诈的恶名，更有可能成为压垮ofo的最后一根稻草。尽管戴威在最近的内部信中声称，他和公司将“不逃避，勇敢活下去”，并且要为“欠着的每一分钱负责”，但直到现在，我们仍不知道他是否真正有行动的意愿，更不知道他是否真正有能力负责到底。另一方面，即便戴威能将全部押金陆续退还，守住自己的信用底线，ofo也将失去绝大部分用户，陷入实际死亡的状态。
　　小黄车的命运已经闪现出最坏的征兆，再联想到其对手摩拜被收购，摩拜创始人胡玮炜辞去CEO职位，我们大体可以得出结论：共享单车作为过去两年中国互联网的一个巨大泡沫，虽然市场需求还在，企业本身却可能要画上休止符了。
　　曾几何时，共享单车的玩家们依靠“烧钱”持续扩张，以维系公司估值和性命，憧憬着能在整个市场彻底饱和之前决出胜负，以为最后的幸存者可以像滴滴一样依靠垄断成为赢家。但他们高估了用户对共享单车的热情，或者说被恶性竞争蒙蔽了双眼，也低估了这场战斗的残酷性。
　　共享单车确实给我们带来过便利，但这场大泡沫更具有嚴重的负面影响：挪用押金带来的风险，严重的资源浪费，对公共环境的破坏等。到目前为止，还没有人出来对这些问题做出彻底反思，更没有人愿意对此负责。
　　相对于资本的狂野，政策监管往往滞后，但我们还是希望这次失败能给戴威、创投圈以及监管机构提个醒。最起码，ofo之后不该再出现上千万人排队退押金这样的荒诞事了。