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重新调整思路和行动
AF：大众汽车未来在产品研发方面有什么规划？
Neusser博士：在此次日内瓦车展大众汽车集团之夜上发布的“趋向未来（Future Tracks）”规划，目的就是为了开辟新的领域，重新调整我们的思路和行动。将新的创意，集合集团所有品牌优势和资源，通过模块化平台进行生产，这样每个品牌都可以迅速地了解集团所有创新科技并应用到各自的产品研发当中。
AF：现在汽车互联和智能汽车技术方面越来越受到重视，是否会影响传统汽车技术？
Neusser博士：是的，汽车互联技术大大影响了传统的汽车技术。大众汽车集团拥有很多车队，这些车队可以帮助收集大量的数据。其中也包含大众汽车商用车，比如斯堪尼亚和MAN两个商用车品牌。
我们可以通过卡车行进的路线收集大量路况信息，这样就可以知道这些商用车会走哪些路线，哪些地方容易堵车。根据这些信息可以调整车辆行驶的路线，保证车辆可以畅通无阻的行驶，这样还能进一步降低油耗。
还将在中国建新厂，还有电动车投入
AF：按照大众中国的计划，2014年至2018年在中国将投资182亿欧元，请介绍一下这些资金投入的方向？
Neusser博士：一方面的资金我们会用来投资建立新工厂。另外我们在电动车领域也会进行大量投入。此外，我们在中国也会对电池组的技术进行研发，因为电池技术对整个电动车领域来说是一项非常核心的技术。
AF：在日内瓦展出的高尔夫GTE，在德国的售价是多少？价格会比汽油发动机版高尔夫贵吗？
Neusser博士：目前价格还没有确定。但可以肯定的是插电式混合动力版比汽油发动机版车型要贵。而全新高尔夫电动车在德国的售价是3.4万欧元，其中包含了19%的增值税，刨除增值税这款车售价约2.85万欧元。如果高尔夫GTE能在中国得到很好的市场反应，我们一定会将这款车进行国产，其电动机也会国产。
AF：高尔夫GTE采用的插电式混合动力技术和竞争对手相比，有哪些技术特点？
Neusser博士：首先插电式混合动力车型需要两个发动机，一个汽油发动机，还有一个电动机。两个发动机可以独立运行（单独依靠发动机驱动或是电动机驱动）。当电池充满电的情况下，依靠纯电动模式驱动，高尔夫GTE续航里程可达50公里，而在混动模式下的续航里程为939公里。
如果你住在北京CBD附近，只要在二环以内，你都可以采用零排放的纯电动模式驾驶。当驶离二环或是三环时，你才有可能会用到汽油发动机来驱动。当你在混合动力驾驶模式时，电池可以继续充电，这样在你返途时你又可以继续选择纯电动模式驾驶。
未来途观也会用MQB平台生产
AF：大众汽车经由MQB（横置发动机模块化战略）平台打造的车型能覆盖多少车型？最高端的车型是什么？
Neusser博士：在中国，帕萨特和迈腾是经由MQB平台打造最高端的车型，未来途观也会用MQB平台生产，去年在底特律车展亮相的5米7座SUV CrossBlue也会基于MQB平台打造。
AF：大众汽车是否有推出新一代DSG的计划？
Neusser博士：我们正在研究新一代的10速DSG双离合变速器，这将会带来更高效的输出功率，以及更出色的燃油经济性，可以更好地满足全世界各地消费者对于驾驶体验以及车辆节油的双重需求。
AF：新变速器燃油经济性的提升空间大概有多少？
Neusser博士：新一代的变速器可以将动力传输效率提高10%左右。
目前主要的合作伙伴还是谷歌公司
AF：沃尔沃与苹果的合作，是将苹果系统安装在了汽车的车载系统中，您如何看待与这种企业的合作关系，未来大众汽车是否会考虑这种合作方式？
Neusser博士：现在我们与谷歌就有这样的合作，可以将Android的应用程序直接与汽车相连。从明年开始，我们还计划将苹果的iOS系统也与汽车相连接。但目前我们主要的合作伙伴还是谷歌公司。
AF：大众汽车是否考虑要单独建立一个可以兼容iOS系统和Android系统的平台？这是不是意味着同一款车可以同时进行iOS系统与Android系统的操作？
Neusser博士：您说得完全正确。这个平台有我们所提供的与驾驶有关的各种系统，iOS系统和Android系统在一款车里应用上是可以兼容的，也可以让智能手机的一些应用程序传输到汽车上。因为智能手机的更换速度越来越快，如果我们的平台可以与手机中的应用程序相连接，通过蓝牙连接的方式，就可以随时保持与时代步伐的一致性。
AF：那该平台的更新速度是否会像手机那样频繁？
Neusser博士：这个平台不仅有手机的应用程序，还有诸如导航系统、无人驾驶系统以及其他各种服务系统。你可以同时打开导航系统与无人驾驶系统。但在IT领域，如iOS系统或者Android系统就无法实现，它们仅仅是一个可以提供软件更新的平台。
AF： 从iPhone 4到iPhone 5，芯片的运算速度有着非常显著的变化，如果以后汽车要完成升级，是否也需要更换类似于芯片或是处理器？
Neusser博士：这样的更新不涉及驾驶辅助系统的应用，客户使用的仍然是手机上的处理器，他们可以在手机上操作，汽车显示器上会同时进行显示，同时也可以在汽车的显示器上进行操作，以适应行驶过程和等待状态的需要。
AF：大众汽车未来在产品研发方面有什么规划？
Neusser博士：在此次日内瓦车展大众汽车集团之夜上发布的“趋向未来（Future Tracks）”规划，目的就是为了开辟新的领域，重新调整我们的思路和行动。将新的创意，集合集团所有品牌优势和资源，通过模块化平台进行生产，这样每个品牌都可以迅速地了解集团所有创新科技并应用到各自的产品研发当中。
AF：现在汽车互联和智能汽车技术方面越来越受到重视，是否会影响传统汽车技术？
Neusser博士：是的，汽车互联技术大大影响了传统的汽车技术。大众汽车集团拥有很多车队，这些车队可以帮助收集大量的数据。其中也包含大众汽车商用车，比如斯堪尼亚和MAN两个商用车品牌。
我们可以通过卡车行进的路线收集大量路况信息，这样就可以知道这些商用车会走哪些路线，哪些地方容易堵车。根据这些信息可以调整车辆行驶的路线，保证车辆可以畅通无阻的行驶，这样还能进一步降低油耗。
还将在中国建新厂，还有电动车投入
AF：按照大众中国的计划，2014年至2018年在中国将投资182亿欧元，请介绍一下这些资金投入的方向？
Neusser博士：一方面的资金我们会用来投资建立新工厂。另外我们在电动车领域也会进行大量投入。此外，我们在中国也会对电池组的技术进行研发，因为电池技术对整个电动车领域来说是一项非常核心的技术。
AF：在日内瓦展出的高尔夫GTE，在德国的售价是多少？价格会比汽油发动机版高尔夫贵吗？
Neusser博士：目前价格还没有确定。但可以肯定的是插电式混合动力版比汽油发动机版车型要贵。而全新高尔夫电动车在德国的售价是3.4万欧元，其中包含了19%的增值税，刨除增值税这款车售价约2.85万欧元。如果高尔夫GTE能在中国得到很好的市场反应，我们一定会将这款车进行国产，其电动机也会国产。
AF：高尔夫GTE采用的插电式混合动力技术和竞争对手相比，有哪些技术特点？
Neusser博士：首先插电式混合动力车型需要两个发动机，一个汽油发动机，还有一个电动机。两个发动机可以独立运行（单独依靠发动机驱动或是电动机驱动）。当电池充满电的情况下，依靠纯电动模式驱动，高尔夫GTE续航里程可达50公里，而在混动模式下的续航里程为939公里。
如果你住在北京CBD附近，只要在二环以内，你都可以采用零排放的纯电动模式驾驶。当驶离二环或是三环时，你才有可能会用到汽油发动机来驱动。当你在混合动力驾驶模式时，电池可以继续充电，这样在你返途时你又可以继续选择纯电动模式驾驶。
未来途观也会用MQB平台生产
AF：大众汽车经由MQB（横置发动机模块化战略）平台打造的车型能覆盖多少车型？最高端的车型是什么？
Neusser博士：在中国，帕萨特和迈腾是经由MQB平台打造最高端的车型，未来途观也会用MQB平台生产，去年在底特律车展亮相的5米7座SUV CrossBlue也会基于MQB平台打造。
AF：大众汽车是否有推出新一代DSG的计划？
Neusser博士：我们正在研究新一代的10速DSG双离合变速器，这将会带来更高效的输出功率，以及更出色的燃油经济性，可以更好地满足全世界各地消费者对于驾驶体验以及车辆节油的双重需求。
AF：新变速器燃油经济性的提升空间大概有多少？
Neusser博士：新一代的变速器可以将动力传输效率提高10%左右。
目前主要的合作伙伴还是谷歌公司
AF：沃尔沃与苹果的合作，是将苹果系统安装在了汽车的车载系统中，您如何看待与这种企业的合作关系，未来大众汽车是否会考虑这种合作方式？
Neusser博士：现在我们与谷歌就有这样的合作，可以将Android的应用程序直接与汽车相连。从明年开始，我们还计划将苹果的iOS系统也与汽车相连接。但目前我们主要的合作伙伴还是谷歌公司。
AF：大众汽车是否考虑要单独建立一个可以兼容iOS系统和Android系统的平台？这是不是意味着同一款车可以同时进行iOS系统与Android系统的操作？
Neusser博士：您说得完全正确。这个平台有我们所提供的与驾驶有关的各种系统，iOS系统和Android系统在一款车里应用上是可以兼容的，也可以让智能手机的一些应用程序传输到汽车上。因为智能手机的更换速度越来越快，如果我们的平台可以与手机中的应用程序相连接，通过蓝牙连接的方式，就可以随时保持与时代步伐的一致性。
AF：那该平台的更新速度是否会像手机那样频繁？
Neusser博士：这个平台不仅有手机的应用程序，还有诸如导航系统、无人驾驶系统以及其他各种服务系统。你可以同时打开导航系统与无人驾驶系统。但在IT领域，如iOS系统或者Android系统就无法实现，它们仅仅是一个可以提供软件更新的平台。
AF： 从iPhone 4到iPhone 5，芯片的运算速度有着非常显著的变化，如果以后汽车要完成升级，是否也需要更换类似于芯片或是处理器？
Neusser博士：这样的更新不涉及驾驶辅助系统的应用，客户使用的仍然是手机上的处理器，他们可以在手机上操作，汽车显示器上会同时进行显示，同时也可以在汽车的显示器上进行操作，以适应行驶过程和等待状态的需要。