【摘 要】
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他是火车司机的儿子,从小就跟铁路结下不解之缘; 1957年,意外的留苏经历让他打下了坚实的技术功底;毕业之后,在偏远的株洲默默地当了17年的技术员;由技工到总工,再到局长,他
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他是火车司机的儿子,从小就跟铁路结下不解之缘; 1957年,意外的留苏经历让他打下了坚实的技术功底;毕业之后,在偏远的株洲默默地当了17年的技术员;由技工到总工,再到局长,他经历了很多的磨练; 1998年的大洪水把铁路冲得七零八落,他临危受命,接下了铁路扭亏的重担;他感受到飞机和公路运输给“铁老大”的巨大压力,毅然决然推动了中国铁路的大提速。
He was the son of a train driver, and grew up indissolublely with the railway. In 1957, the unexpected experience of leaving the Soviet Union allowed him to lay down a solid technical foundation. After graduating, he worked silently for 17 years as a technician in a remote Zhuzhou. He went through a lot of trials and tribulations from a mechanic to a chief engineer and then to the director. In the 1998 floods, the railway was severely washed away. He was on the verge of death and took over the burden of turning a loss on the railway. He felt that aircraft and road transport To the “iron boss” huge pressure, resolutely promoted the Chinese railway speed.
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