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为了解开这个疑团，我们请来了三辆颇有个性，甚至有些另类的中级车，它们分别是东风日产西玛、东风本田思铂睿Si，以及东风雪铁龙C6。你看这不巧了么，这三辆车全都出自“东风系”，我发誓这绝对是个巧合。言归正传，尽管这三辆车的来头都不小，都算是一线品牌的产品，但不得不承认的是，个性是要付出代价的，它们的销量和名气都不太尽如人意。所以问题来了，这三辆以牺牲销量为代价而追求个性的中级车会给我们带来不一样的感受吗？
首先我们从日产西玛说起，曾几何时，西玛可是日产家族的旗舰车型，我还清晰地记得那时西玛装配了一台4.5 L V8发动机，一辆标准的D级豪华轿车。不过现如今，西玛这个名字被赋予了新的使命，它与天籁使用相同的平台，摇身变成了中级轿车。不过与偏重“商务风”的天籁相比，采用日产“V-MOTION”设计理念的西玛外观更加激进，甚至还带有几分侵略性的气息，扁平的座舱以及悬浮式车顶的设计元素都让西玛的运动基因更为浓厚。
法国人天性浪漫，所以东风雪铁龙C6自然也“不按套路出牌”，好似天外来客的设计完全没有以往中级车的“规矩”。横向线条的设计为车头营造出很宽的视觉效果，而这样的设计也似乎逐渐成为了雪铁龙全新“家族式脸谱”。车身侧面的线条没有过多的修饰，非常简洁大方，并且修长的造型看上去也极为和谐。而车子的后面这更是将简洁的设计风格延续下来，圆润且平和。
不过与西玛和C6相比，东风本田思铂睿Si一定是其中最具运动特质的一位。你看它周身上下满是夸张的运动套件，开在路上甚至一度被当做是辆改装车。尽管思铂睿Si上市已经有两年多了，但现在看来它的设计也毫不过时。特别是那炯炯有神的全LED前大灯，怒目前方凶狠极了。
事实上，除了雪铁龙C6，另外两款车似乎都是在走“运动化”路线，因此，无论是车内空间，还是乘坐舒适度，日产西玛和本田思铂睿Si的表现都不算抢眼，满足日常需求倒是完全没问题。而对于更注重“商务风”的雪铁龙C6来说，宽敞的车内空间和舒适的悬架都让它更像是我们熟知的中级轿车。2900 mm的轴距创造了一个不错的车内空司，而对于中级车来说，后排空司自然是关注的重点。可调节靠背角度的后排座椅不仅让乘客有舒适的坐姿，并且更具商务气息和豪华感。当然，副驾驶座椅的老板键一定是必不可少的配置。
在我们的传统观念中，日产的车大多讲求舒适，但西玛却要偏偏“剑走偏锋”，走上“运动型”的道路。代号为QR25DE的2.5 L直列四缸自然吸气发动机匹配CVT变速器的动力组合与自家兄弟天籁完全相同，但为了突出西妈的运动性，日产的工程师对发动机ECU以及变速器重新进行了优化调校。因此，当我踩下西玛的油门踏板之后，很明显地能感受到西玛的加速更为直接和线性，变速器更大的齿轮比范围也会更好地发挥发动机的性能。同时，变速器的换挡逻辑也更为合理，可以始终让发动机转速维持在动力输出最好的部分。前麦弗逊式，后梯形控制臂式独立悬架的调校比较硬朗，配以由KYB提供的高性能双桶式减振器，完全没有的了日产车应有的柔软与舒适，而245/40R19的普利司通博天族系列轮胎也更加证明它想拥有更强的抓地力。
不过说到运动性，思铂睿Si在同级别车的造诣恐怕“无车可及”。2.4 L直列四缸发动机拥有153 kW的最大功率，而247 N·m的最大扭矩执意要到4500r/min才肯爆发。除此之外，8挡双离合变速器有着极高的响应速度和换挡逻辑，它可以很好地理解驾驶者的意图。因此驾驶思铂睿Si你唯一需要做的事就是让发动机转速尽可能维持在较高的水平，当本田引以为豪的i-VTEC在高轉速时打开之后你才会明白，聆听本田发动机曼妙的声浪乃是人生中的一大乐事。坚硬的悬架和敏感的转向也同样激发着你的驾驶情绪，你真的可以开着这辆“中级车”在刁钻的山路上“攻城拔寨”。
三辆车中唯一使用涡轮增压发动机的当属东风雪铁龙C6，这台我们极为熟悉的1.8 L涡轮增压发动机有着150 kW的最大功率以及280 N·m的最大扭矩，6挡手自一体变速器与发动机的匹配比较协调，一切都是以行驶舒适性和平顺性为主，因此调校得也并不激进。这套动力总成用来应付日常驾驶来说并不算困难，不过一旦当你需要更高动力时，比如在中高速时再加速，这台1.8 L涡轮增压发动机与一众使用2.0 L涡轮增压发动机的竞争对手们比起来，动力表现就显得有些捉襟见肘了。并且一旦转速超过3000 r/min，发动机高亢的吼声就会瞬间传到车内，之前宁静的车内环境马上被打破，这会让后面乘坐的老板心有不悦。尽管与自家C5的底盘结构相似，但C6通过改变后避振器的布局而让车子的舒适性得到了不小的改善。减振器的虑振能力很强，在应对这些颠簸时都能很好的处理掉，因此即便是车速很快，但舒适性依然可以得到保证。
无论是追求运动的日产西玛、本田思铂睿Si，还是设计另类的雪铁龙C6，它们都有着各自鲜明的特点，不随波逐流是它们共同的特点。或许在绝大多数人看来，它们有些过于另类，并不符合我们对于中级车的一贯标准。但如果你是个追求自我的人，那么这三款车则完全对你的口味。
首先我们从日产西玛说起，曾几何时，西玛可是日产家族的旗舰车型，我还清晰地记得那时西玛装配了一台4.5 L V8发动机，一辆标准的D级豪华轿车。不过现如今，西玛这个名字被赋予了新的使命，它与天籁使用相同的平台，摇身变成了中级轿车。不过与偏重“商务风”的天籁相比，采用日产“V-MOTION”设计理念的西玛外观更加激进，甚至还带有几分侵略性的气息，扁平的座舱以及悬浮式车顶的设计元素都让西玛的运动基因更为浓厚。
法国人天性浪漫，所以东风雪铁龙C6自然也“不按套路出牌”，好似天外来客的设计完全没有以往中级车的“规矩”。横向线条的设计为车头营造出很宽的视觉效果，而这样的设计也似乎逐渐成为了雪铁龙全新“家族式脸谱”。车身侧面的线条没有过多的修饰，非常简洁大方，并且修长的造型看上去也极为和谐。而车子的后面这更是将简洁的设计风格延续下来，圆润且平和。
不过与西玛和C6相比，东风本田思铂睿Si一定是其中最具运动特质的一位。你看它周身上下满是夸张的运动套件，开在路上甚至一度被当做是辆改装车。尽管思铂睿Si上市已经有两年多了，但现在看来它的设计也毫不过时。特别是那炯炯有神的全LED前大灯，怒目前方凶狠极了。
事实上，除了雪铁龙C6，另外两款车似乎都是在走“运动化”路线，因此，无论是车内空间，还是乘坐舒适度，日产西玛和本田思铂睿Si的表现都不算抢眼，满足日常需求倒是完全没问题。而对于更注重“商务风”的雪铁龙C6来说，宽敞的车内空间和舒适的悬架都让它更像是我们熟知的中级轿车。2900 mm的轴距创造了一个不错的车内空司，而对于中级车来说，后排空司自然是关注的重点。可调节靠背角度的后排座椅不仅让乘客有舒适的坐姿，并且更具商务气息和豪华感。当然，副驾驶座椅的老板键一定是必不可少的配置。
在我们的传统观念中，日产的车大多讲求舒适，但西玛却要偏偏“剑走偏锋”，走上“运动型”的道路。代号为QR25DE的2.5 L直列四缸自然吸气发动机匹配CVT变速器的动力组合与自家兄弟天籁完全相同，但为了突出西妈的运动性，日产的工程师对发动机ECU以及变速器重新进行了优化调校。因此，当我踩下西玛的油门踏板之后，很明显地能感受到西玛的加速更为直接和线性，变速器更大的齿轮比范围也会更好地发挥发动机的性能。同时，变速器的换挡逻辑也更为合理，可以始终让发动机转速维持在动力输出最好的部分。前麦弗逊式，后梯形控制臂式独立悬架的调校比较硬朗，配以由KYB提供的高性能双桶式减振器，完全没有的了日产车应有的柔软与舒适，而245/40R19的普利司通博天族系列轮胎也更加证明它想拥有更强的抓地力。
不过说到运动性，思铂睿Si在同级别车的造诣恐怕“无车可及”。2.4 L直列四缸发动机拥有153 kW的最大功率，而247 N·m的最大扭矩执意要到4500r/min才肯爆发。除此之外，8挡双离合变速器有着极高的响应速度和换挡逻辑，它可以很好地理解驾驶者的意图。因此驾驶思铂睿Si你唯一需要做的事就是让发动机转速尽可能维持在较高的水平，当本田引以为豪的i-VTEC在高轉速时打开之后你才会明白，聆听本田发动机曼妙的声浪乃是人生中的一大乐事。坚硬的悬架和敏感的转向也同样激发着你的驾驶情绪，你真的可以开着这辆“中级车”在刁钻的山路上“攻城拔寨”。
三辆车中唯一使用涡轮增压发动机的当属东风雪铁龙C6，这台我们极为熟悉的1.8 L涡轮增压发动机有着150 kW的最大功率以及280 N·m的最大扭矩，6挡手自一体变速器与发动机的匹配比较协调，一切都是以行驶舒适性和平顺性为主，因此调校得也并不激进。这套动力总成用来应付日常驾驶来说并不算困难，不过一旦当你需要更高动力时，比如在中高速时再加速，这台1.8 L涡轮增压发动机与一众使用2.0 L涡轮增压发动机的竞争对手们比起来，动力表现就显得有些捉襟见肘了。并且一旦转速超过3000 r/min，发动机高亢的吼声就会瞬间传到车内，之前宁静的车内环境马上被打破，这会让后面乘坐的老板心有不悦。尽管与自家C5的底盘结构相似，但C6通过改变后避振器的布局而让车子的舒适性得到了不小的改善。减振器的虑振能力很强，在应对这些颠簸时都能很好的处理掉，因此即便是车速很快，但舒适性依然可以得到保证。
无论是追求运动的日产西玛、本田思铂睿Si，还是设计另类的雪铁龙C6，它们都有着各自鲜明的特点，不随波逐流是它们共同的特点。或许在绝大多数人看来，它们有些过于另类，并不符合我们对于中级车的一贯标准。但如果你是个追求自我的人，那么这三款车则完全对你的口味。