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摘 要介绍高速铁路的定义,分析目前高速铁路的发展现状,展望高速铁路新技术的发展前景及对未来的战略意义。
关键词高速铁路;新技术;战略意义
中图分类号U238文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)102-0203-01
随着国民经济的发展和科学技术的进步,现在传统的轮轨系统的交通方式已很难适应交通运输业日益繁忙的现状,而作为一种崭新的交通方式—高速铁路的出现和发展也就成了必然。
1高速铁路定义
高速铁路是指在原有线基础上改造后的运营速度达到每小时200公里以上,或者新建线使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在速度达到一定的标准之外,在机车车辆、路基轨道等方面都需要配合提升。
2高速铁路的现状
目前,世界各国正掀起新一轮建设高速铁路的浪潮。日本、法国、德国在发展高速铁路的国家中处于领先地位,而中国发挥技术后发优势,已迎头赶上。
1964年10月,日本修建了从东京到大阪全长515.4公里的东海道新干线,它以每小时210公里的速度运营成功。从此,世界铁路高速化揭开了序幕。由于该线列车旅行速度比原有铁路提高一倍,票价又比飞机便宜,吸引了大量客流,迫使东京—名古屋的航线班机停飞。在国内外产生巨大影响。继东海道新干线之后,日本又陆续建成了山阳、东北、上越、长野四条新干线,使日本的高速铁路营业里程达到1831.5km,成为日本陆地交通网的重要支柱。
法国于1983年建成了第一条高速铁路—TGV巴黎东南线(巴黎—里昂)其高速技术超过了日本,运营时速270公里,之后又相继建成了时速300公里的大西洋 高速铁路和北部高速铁路,把高速铁路的发展推向了一个新台阶。于是,在 世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮,欧洲的意大利、德国和西班牙也相继建成了高速铁路线,还有许多国家如韩国、澳大利亚、加拿大、巴西也相继制定了高速 铁路建设方案,就连被称为“汽车王国”的美国也开始重视高速鐵路的建设,在整个世界范围内兴起了一股修建高速铁路的浪潮,高速化已成为当今世界铁路发展的共同趋势。
中国发挥后发技术优势正引领世界速度,截至2010年5月,中国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里,成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的力家。
3高速铁路的技术优势
高速铁路作为一种新颖的交通方式,它有着自己独到的技术优势。
1)速度快。速度日渐成为制约铁路运输发展的瓶颈。而作为高速铁路的核心优势就是高速度。1990年5月18日,法国TGV列车创下时速515.3公里的铁路营运纪录,一直保持至今。2010年9月28日,中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组,在沪杭高铁试运行途中,最高时速达到416.6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速。这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。
2)运能大。高速列车列车间隔时间按5分钟计,单向每小时可开12列列车,全员按1000人计,每小时可运送12000人,双向为24000人。若全日行车时间按18小时计(夜间6小时“天窗”修时间),每日可运送432000人,每年可运送1.5552亿人。
3)安全性高。高速铁路线路设施的质量和精度都很高,高速列车技术先进。列车运行控制系统是利用成熟的电子技术和智能化软件所集成的。自动化水平极高,能确保两列车间的安全距离。ATO和ATP技术的发展同时保证了列车的安全行驶。日本高速铁路从1960年运行的40余年来,从未发生过一件人身伤亡事故,这在交通运输史上是值得骄傲的。
4)舒适性好。高速铁路线路平顺、稳定,座位宽敞,设备完善,活动空间大,乘客在列车中行动自如,乘坐舒适。而长途汽车及飞机座位狭窄,乘客难以活动,极易疲劳。同时高速铁路具有能全天候运行、能耗低、污染小等特点。
4高速铁路新技术
由于目前火车的实际运输速度还不能满足经济和社会发展的需求。为此,许多国家试图以新技术、新材料为基础开发更新式的高速火车。
1)磁悬浮列车。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车。由于其磁力作用列车悬浮在空中,运行时不接触地面,因此只有空气阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达时速500公里以上,比轮轨高速列车速度快很多。由于磁悬浮列车的建设成本较高且不能在已有的线路上运行,因此寻找一种可在已有铁路线上改造运行的列车已成为一种趋势,而摆式列车则是一种很好的替代物。
2)摆式列车。摆式列车是一种可以在已有的轨道线路上运营的新型列车,它通过采用新的悬挂体系、加速仪和转向仪,使列车运行速度提高了1/3。摆式列车有着磁悬浮列车无可比拟的成本优势。摆式列车通过把传统列车线路改成摆式列车线路,成本约为建造磁悬浮车线路的1/20。
3)无砟轨道。以往的铁路线路都是有砟轨道,但这种线路不适于高速列车在其上行驶。而随着高速铁路的迅速发展,无渣轨道则成为高速铁路工程技术发展的方向。使用无渣轨道大大减少了线路维修次数,同时在安全性、舒适性及经济性方面与有砟轨道相比均具有明显的优势。
5高速铁路发展的战略意义
1)均衡区域经济发展。随着城镇化、工业化、市场化进程的加快,这必将带动全社会物资和人员的快速流动,使全社会运输需求总量持续增长。由于铁路舒适性强、安全度高,作为大众化的交通工具,必须全面提高运输质量。铁路在扩大本地区对外交流、将地区资源优势转化为经济优势、带动区域经济发展和加快当地致富步伐中,进一步发挥先行作用。
2)促进就业推动工业发展。高速铁路的建设和正常运行需要大量的建设和维护人员,铁路建成后将在沿线形成大批的中、小城市带,这将促进城市化进程,带动沿线区与外界商品、技术、人员、物资的流通,吸引资本的流入,形成新的产业群,为城镇化、工业化、信息化建设提供新的发展机遇。高速铁路的兴建和正常运行在创造许多新的就业机会的同时还将作为新兴的高新技术产业推动和诱发相关产业的配套发展。
6结语
世界高速铁路的发展方兴未艾。在欧洲根据规划,2020年将形成一个新建高速铁路10000公里和改建既有线15000公里的遍及全欧的高速铁路网。预计到 2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。我们有理由相信,客运新干线换乘的快捷、舒适和安全性,不仅对公路客运市场形成了巨大的冲击,也对航空客运市场带来了前所未有的挤压。未来高速铁路在与其它运输方式竞争的过程中将逐渐显现出越来越重要的作用。
参考文献
[1]田葆栓.世界高速列车的发展模式与运用前景.世界轨道交通,2004,10.
[2]周长江.高速铁路发展概况与展望[J].建筑设计,2005,3.
[3]中国发展门户网,http://cn.chingate.cn/economics/zggt10/node_7090684.htm.
作者简介
张夏夏(1985—),女,安徽阜阳人,硕士研究生在读,研究方向SCADA。
张小伟(1985—),男,安徽蚌埠人,硕士研究生在读,研究方向列车通信网络。
关键词高速铁路;新技术;战略意义
中图分类号U238文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)102-0203-01
随着国民经济的发展和科学技术的进步,现在传统的轮轨系统的交通方式已很难适应交通运输业日益繁忙的现状,而作为一种崭新的交通方式—高速铁路的出现和发展也就成了必然。
1高速铁路定义
高速铁路是指在原有线基础上改造后的运营速度达到每小时200公里以上,或者新建线使营运速度达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在速度达到一定的标准之外,在机车车辆、路基轨道等方面都需要配合提升。
2高速铁路的现状
目前,世界各国正掀起新一轮建设高速铁路的浪潮。日本、法国、德国在发展高速铁路的国家中处于领先地位,而中国发挥技术后发优势,已迎头赶上。
1964年10月,日本修建了从东京到大阪全长515.4公里的东海道新干线,它以每小时210公里的速度运营成功。从此,世界铁路高速化揭开了序幕。由于该线列车旅行速度比原有铁路提高一倍,票价又比飞机便宜,吸引了大量客流,迫使东京—名古屋的航线班机停飞。在国内外产生巨大影响。继东海道新干线之后,日本又陆续建成了山阳、东北、上越、长野四条新干线,使日本的高速铁路营业里程达到1831.5km,成为日本陆地交通网的重要支柱。
法国于1983年建成了第一条高速铁路—TGV巴黎东南线(巴黎—里昂)其高速技术超过了日本,运营时速270公里,之后又相继建成了时速300公里的大西洋 高速铁路和北部高速铁路,把高速铁路的发展推向了一个新台阶。于是,在 世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮,欧洲的意大利、德国和西班牙也相继建成了高速铁路线,还有许多国家如韩国、澳大利亚、加拿大、巴西也相继制定了高速 铁路建设方案,就连被称为“汽车王国”的美国也开始重视高速鐵路的建设,在整个世界范围内兴起了一股修建高速铁路的浪潮,高速化已成为当今世界铁路发展的共同趋势。
中国发挥后发技术优势正引领世界速度,截至2010年5月,中国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里,成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的力家。
3高速铁路的技术优势
高速铁路作为一种新颖的交通方式,它有着自己独到的技术优势。
1)速度快。速度日渐成为制约铁路运输发展的瓶颈。而作为高速铁路的核心优势就是高速度。1990年5月18日,法国TGV列车创下时速515.3公里的铁路营运纪录,一直保持至今。2010年9月28日,中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组,在沪杭高铁试运行途中,最高时速达到416.6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速。这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。
2)运能大。高速列车列车间隔时间按5分钟计,单向每小时可开12列列车,全员按1000人计,每小时可运送12000人,双向为24000人。若全日行车时间按18小时计(夜间6小时“天窗”修时间),每日可运送432000人,每年可运送1.5552亿人。
3)安全性高。高速铁路线路设施的质量和精度都很高,高速列车技术先进。列车运行控制系统是利用成熟的电子技术和智能化软件所集成的。自动化水平极高,能确保两列车间的安全距离。ATO和ATP技术的发展同时保证了列车的安全行驶。日本高速铁路从1960年运行的40余年来,从未发生过一件人身伤亡事故,这在交通运输史上是值得骄傲的。
4)舒适性好。高速铁路线路平顺、稳定,座位宽敞,设备完善,活动空间大,乘客在列车中行动自如,乘坐舒适。而长途汽车及飞机座位狭窄,乘客难以活动,极易疲劳。同时高速铁路具有能全天候运行、能耗低、污染小等特点。
4高速铁路新技术
由于目前火车的实际运输速度还不能满足经济和社会发展的需求。为此,许多国家试图以新技术、新材料为基础开发更新式的高速火车。
1)磁悬浮列车。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车。由于其磁力作用列车悬浮在空中,运行时不接触地面,因此只有空气阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达时速500公里以上,比轮轨高速列车速度快很多。由于磁悬浮列车的建设成本较高且不能在已有的线路上运行,因此寻找一种可在已有铁路线上改造运行的列车已成为一种趋势,而摆式列车则是一种很好的替代物。
2)摆式列车。摆式列车是一种可以在已有的轨道线路上运营的新型列车,它通过采用新的悬挂体系、加速仪和转向仪,使列车运行速度提高了1/3。摆式列车有着磁悬浮列车无可比拟的成本优势。摆式列车通过把传统列车线路改成摆式列车线路,成本约为建造磁悬浮车线路的1/20。
3)无砟轨道。以往的铁路线路都是有砟轨道,但这种线路不适于高速列车在其上行驶。而随着高速铁路的迅速发展,无渣轨道则成为高速铁路工程技术发展的方向。使用无渣轨道大大减少了线路维修次数,同时在安全性、舒适性及经济性方面与有砟轨道相比均具有明显的优势。
5高速铁路发展的战略意义
1)均衡区域经济发展。随着城镇化、工业化、市场化进程的加快,这必将带动全社会物资和人员的快速流动,使全社会运输需求总量持续增长。由于铁路舒适性强、安全度高,作为大众化的交通工具,必须全面提高运输质量。铁路在扩大本地区对外交流、将地区资源优势转化为经济优势、带动区域经济发展和加快当地致富步伐中,进一步发挥先行作用。
2)促进就业推动工业发展。高速铁路的建设和正常运行需要大量的建设和维护人员,铁路建成后将在沿线形成大批的中、小城市带,这将促进城市化进程,带动沿线区与外界商品、技术、人员、物资的流通,吸引资本的流入,形成新的产业群,为城镇化、工业化、信息化建设提供新的发展机遇。高速铁路的兴建和正常运行在创造许多新的就业机会的同时还将作为新兴的高新技术产业推动和诱发相关产业的配套发展。
6结语
世界高速铁路的发展方兴未艾。在欧洲根据规划,2020年将形成一个新建高速铁路10000公里和改建既有线15000公里的遍及全欧的高速铁路网。预计到 2020年,中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。我们有理由相信,客运新干线换乘的快捷、舒适和安全性,不仅对公路客运市场形成了巨大的冲击,也对航空客运市场带来了前所未有的挤压。未来高速铁路在与其它运输方式竞争的过程中将逐渐显现出越来越重要的作用。
参考文献
[1]田葆栓.世界高速列车的发展模式与运用前景.世界轨道交通,2004,10.
[2]周长江.高速铁路发展概况与展望[J].建筑设计,2005,3.
[3]中国发展门户网,http://cn.chingate.cn/economics/zggt10/node_7090684.htm.
作者简介
张夏夏(1985—),女,安徽阜阳人,硕士研究生在读,研究方向SCADA。
张小伟(1985—),男,安徽蚌埠人,硕士研究生在读,研究方向列车通信网络。