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[摘要] 分析了各种加固方法的加固作用,指出了单一加固方法和综合加固方法的选择条件及不能同时使用的加固方法,提出了在加固中被遗忘的因素绳拴的强度问题,应给予足够的重视。
[关键词] 铁路 货物运输 加固方法
在列车运行中,装在铁路货车上的货物受到多种外力的作用,如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌等现象,甚至导致列车颠覆。做好装载加固工作,除按要求装载货物外,选择适宜的加固方法是保证货物运输安全的重要基础工作。
一、货物加固方法
常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等,这些加固方法又可分为刚性加固和柔性加固。刚性加固指将货物直接焊于车地板上或在车地板上加焊钢档的加固形式,又叫焊接加固;柔性加固指用多股镀锌铁线、盘条、钢丝绳或用扁钢带等捆绑、拉牵或下压式捆绑的加固形式,其中多股镀锌铁线、盘条、钢丝绳加固又叫拉牵加固。
拉牵加固,能够阻止货物倾覆和水平移动;挡木或钢挡加固,主要阻止货物水平移动,阻止货物倾覆的作用较小;掩挡加固主要阻止圆柱体货物或带轮货物滚动;腰箍下压式加固阻止圆柱体货物移动、滚动。
二、加固方法的选择
由于货物的加固方法不同,对货物起的作用就不同,造成所使用的加固材料规格、数量也不同。选择哪种加固方法,要综合考虑货物的外形、体积、重量及装载的车辆等因素,一般情况下,货物重量较轻时宜选用单一加固方法,货物重量较重时可选用综合加固方法。
1.单一加固方法的选择
单一加固方法是在加固货物时,只使用一种加固方法。
(1)货物若使用木地板货车装载,只能选择柔性加固方法;若使用铁地板货车装载,则可根据需要选择柔性加固或刚性加固。
(2)平支撑的货物,主要防止货物发生倾覆和位移时,一般选择拉牵加固;若主要防止货物发生位移时,一般选择拉牵加固或挡木(或钢挡)加固。
例如:锅炉,外形尺寸7000mm×2550mm×3600mm,貨重20t。选用N16型平车装载,每车均衡装载一件,由于N16型平车为木地板货车,只能选择柔性加固,既选择拉牵加固。在货物每侧用f14mm钢丝绳双股拉牵2个八字形,捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上,钢丝绳与货物和车辆棱角接触处采取防磨措施。加固图见图1。
图1 锅炉加固方法图
(3)圆柱形货物,一般选择拉牵加固或腰箍下压式加固。
(4)带轮货物,一般选择拉牵加固。
(5)轻浮货物,一般使用铁线、绳网选择整体捆绑的加固方法。
2.综合加固方法的选择
综合加固方法是在加固货物时,将两种加固方法配合使用,但各种加固方法不是都能配合使用,可以配合使用的加固方法有:焊接加固与腰箍加固;掩挡加固与腰箍加固及焊接加固防止货物移动,拉牵加固防止货物倾覆等综合加固方法。
(1)一般圆柱形货物装载后,为了既达到加固要求,保证货物运输安全,又能使装载加固顺利实施,此时宜选用掩挡加固与腰箍加固的综合加固方法。
(2)大型圆柱形货物,重量较大,使用铁地板货车装载时,为了既达到加固要求,保证货物运输安全,又能避免某一种加固材料使用数量过大,加固方法难以实施,此时宜选用焊接加固与腰箍加固的综合加固方法。
例如:进口水泥磨窑,外形尺寸
13910mm×4090mm×4090mm,货重86t。选用D10型凹底平车装载,每车顺装1件,货物重心投影位于货车的纵、横中心线的交叉点上,在货物与货车地板间对称车辆横中心线放置2个货物座架(钢木结构),间距不小于5000mm。选用掩挡加固与腰箍加固的综合加固方法,加固方法为:
①每个座架使用2道腰箍(70mm×6mm钢带),将货物与座架加固为一体,腰箍与货物,货物与座架间铺垫橡胶垫。
②每个货物座架与车地板焊接加固,焊缝长度不小于1000mm。
③紧靠货物两端放置4块L形挡铁(厚40mm以上),扣压货物内缘后,焊接在车地板上(挡铁高度应以扣牢压紧货物内缘的高度为准)。
④在货物座架两侧,用腰箍各下压2道,捆绑在车侧丁字铁上。加固图见图2。
图2进口水泥磨窑加固方法图
(3)大型平支撑的货物,重量较大,使用铁地板货车装载时,为了既达到加固要求,保证货物运输安全,又能避免某一种加固材料使用数量过大,使加固方法难以实施,此时宜选用焊接加固防止货物移动,拉牵加固防止货物倾覆的综合加固方法。
例如:ZTH—10直流推进电动机,外形尺寸
6018mm×3148mm×3846mm,货重100t,重心高2554mm。选用D6型凹底平车装载,每车顺装1件,重心投影位于货车纵、横中心线的交叉点上。选用焊接加固防止货物移动,拉牵加固防止货物倾覆的综合加固方法,加固方法为:
①货件底部铺垫橡胶垫。
②在货件两端车地板上焊接钢挡(厚度≥20mm的直角三角形钢或14b型号以上槽钢制作),焊缝长度不小于650mm,焊缝高度不低于6mm。
③在货件两侧车地板上焊接钢挡(钢档要求同上),焊缝长度不小于490mm,焊缝高度不低于6mm。
④在货件两侧的吊杆和吊孔处,用f15.5mm钢丝绳双股各拉牵4个八字形,捆绑在车侧绳栓上。钢丝绳与货物及车辆棱角接触处采取防磨措施。加固图见图3。
图3 直流推进电动机加固方法图
3.不宜使用的综合加固方法
(1)焊接加固与拉牵加固共同阻止货物在车辆上移动的综合加固方法,这种方法一直被广泛使用,实际上,这种综合加固方法不能起到综合加固的作用。焊接加固的原理是焊接加固部件阻止货物移动,当加固强度足够大时,可以阻止货物移动;当加固强度不够大时,加固装置被破坏,货物发生移动。拉牵加固的原理是货物未移动时,拉牵装置不起作用,货物移动时,拉牵装置通过形变,对货物施加弹力,阻止其移动。当加固强度足够大时,可以阻止货物移动;当加固强度不够大时,加固装置被破坏,货物发生移动。当车辆的运动状态发生变化时,焊接加固先起作用,此时拉牵装置不起作用。但由于焊接加固部件的强度不足以单独阻止货物移动,致使焊接加固失效,货物产生移动。当货物开始移动时,拉牵装置开始发挥作用,但由于拉牵装置的强度也不足以单独使货物阻止货物移动,致使拉牵装置失效。两种加固装置逐一被破坏,加固方法均已失效,相当于没有对货物进行加固,货物的稳定性也就无法保证。因此,在这种情况下,焊接加固与拉牵加固不能配合使用。
(2)掩挡加固与拉牵加固,这种方法也一直被广泛使用,实验表明这种综合加固方法不能起到综合加固的作用。因为当车辆的运动状态发生变化时,掩挡先起作用,阻止货物发生移动,此时拉牵加固不起作用。由于掩挡强度不能单独阻止货物移动,致使掩挡装置被破坏,掩挡加固失效,货物产生移动。当货物移动时拉牵装置对货物起阻止作用,但由于拉牵装置的强度不足以单独阻止货物移动,致使拉牵加固装置被破坏,拉牵加固失效。这两种加固装置逐一被破坏,加固方法都已失效,相当于没有对货物进行加固。因此,掩挡加固与拉牵加固不能配合使用。
(3)腰箍加固与拉牵加固,这种方法也一直也被广泛使用,分析表明这种综合加固方法不能起到综合加固的作用。腰箍加固的原理是通过其拉力增大了货物与横垫木间以及横垫木与车地板间的正压力,从而增大了它们之间的摩擦力,来阻止货物的移动。当加固强度足够大时,可以阻止货物移动;当加固强度不够大时,加固装置被破坏,货物发生移动。由于两种加固方法加固原理不同,使得加固装置逐一被破坏,加固方法都已失效,相当于没有对货物进行加固。因此,腰箍加固与拉牵加固不宜配合使用。
三、需要注意的几点
1.使用拉牵加固方法时,拉纤绳与货车地板及货车纵向垂直平面都要形成夹角,才能同时阻止货物纵、横向倾覆及纵、横向水平移动。拉纤绳与货车地板形成的夹角越大,阻止货物倾覆的能力越强,阻止货物水平移动的能力越弱。拉纤绳与货车纵向垂直平面形成的夹角越大,阻止货物横向水平移动的能力越强,阻止货物纵向水平移动的能力越弱。
2.使用拉牵加固方法时,拉纤绳与货物及车辆各有一个拴结点,拉纤绳与车辆的拴结点一般选择为车辆两侧梁上的绳拴或支柱槽。以往我们确定加固方法过程中,只注意确定加固材料的强度,而忽略了对于拴结点的强度检验,有实验表明当承受的拉力过大时,加固失效就会由拴结点引起。目前,我国铁路各型号货车绳拴及支柱槽均没有公布的强度数据,在实际工作中,只能以经验为依据。
参考文献:
[1]铁道部. 铁路货物装载加固规则. 中国铁道出版社. 2006.
[2]韩梅. 货物装载时加固方法的配合使用. 铁道货运. 2001.6.
[关键词] 铁路 货物运输 加固方法
在列车运行中,装在铁路货车上的货物受到多种外力的作用,如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌等现象,甚至导致列车颠覆。做好装载加固工作,除按要求装载货物外,选择适宜的加固方法是保证货物运输安全的重要基础工作。
一、货物加固方法
常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等,这些加固方法又可分为刚性加固和柔性加固。刚性加固指将货物直接焊于车地板上或在车地板上加焊钢档的加固形式,又叫焊接加固;柔性加固指用多股镀锌铁线、盘条、钢丝绳或用扁钢带等捆绑、拉牵或下压式捆绑的加固形式,其中多股镀锌铁线、盘条、钢丝绳加固又叫拉牵加固。
拉牵加固,能够阻止货物倾覆和水平移动;挡木或钢挡加固,主要阻止货物水平移动,阻止货物倾覆的作用较小;掩挡加固主要阻止圆柱体货物或带轮货物滚动;腰箍下压式加固阻止圆柱体货物移动、滚动。
二、加固方法的选择
由于货物的加固方法不同,对货物起的作用就不同,造成所使用的加固材料规格、数量也不同。选择哪种加固方法,要综合考虑货物的外形、体积、重量及装载的车辆等因素,一般情况下,货物重量较轻时宜选用单一加固方法,货物重量较重时可选用综合加固方法。
1.单一加固方法的选择
单一加固方法是在加固货物时,只使用一种加固方法。
(1)货物若使用木地板货车装载,只能选择柔性加固方法;若使用铁地板货车装载,则可根据需要选择柔性加固或刚性加固。
(2)平支撑的货物,主要防止货物发生倾覆和位移时,一般选择拉牵加固;若主要防止货物发生位移时,一般选择拉牵加固或挡木(或钢挡)加固。
例如:锅炉,外形尺寸7000mm×2550mm×3600mm,貨重20t。选用N16型平车装载,每车均衡装载一件,由于N16型平车为木地板货车,只能选择柔性加固,既选择拉牵加固。在货物每侧用f14mm钢丝绳双股拉牵2个八字形,捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上,钢丝绳与货物和车辆棱角接触处采取防磨措施。加固图见图1。
图1 锅炉加固方法图
(3)圆柱形货物,一般选择拉牵加固或腰箍下压式加固。
(4)带轮货物,一般选择拉牵加固。
(5)轻浮货物,一般使用铁线、绳网选择整体捆绑的加固方法。
2.综合加固方法的选择
综合加固方法是在加固货物时,将两种加固方法配合使用,但各种加固方法不是都能配合使用,可以配合使用的加固方法有:焊接加固与腰箍加固;掩挡加固与腰箍加固及焊接加固防止货物移动,拉牵加固防止货物倾覆等综合加固方法。
(1)一般圆柱形货物装载后,为了既达到加固要求,保证货物运输安全,又能使装载加固顺利实施,此时宜选用掩挡加固与腰箍加固的综合加固方法。
(2)大型圆柱形货物,重量较大,使用铁地板货车装载时,为了既达到加固要求,保证货物运输安全,又能避免某一种加固材料使用数量过大,加固方法难以实施,此时宜选用焊接加固与腰箍加固的综合加固方法。
例如:进口水泥磨窑,外形尺寸
13910mm×4090mm×4090mm,货重86t。选用D10型凹底平车装载,每车顺装1件,货物重心投影位于货车的纵、横中心线的交叉点上,在货物与货车地板间对称车辆横中心线放置2个货物座架(钢木结构),间距不小于5000mm。选用掩挡加固与腰箍加固的综合加固方法,加固方法为:
①每个座架使用2道腰箍(70mm×6mm钢带),将货物与座架加固为一体,腰箍与货物,货物与座架间铺垫橡胶垫。
②每个货物座架与车地板焊接加固,焊缝长度不小于1000mm。
③紧靠货物两端放置4块L形挡铁(厚40mm以上),扣压货物内缘后,焊接在车地板上(挡铁高度应以扣牢压紧货物内缘的高度为准)。
④在货物座架两侧,用腰箍各下压2道,捆绑在车侧丁字铁上。加固图见图2。
图2进口水泥磨窑加固方法图
(3)大型平支撑的货物,重量较大,使用铁地板货车装载时,为了既达到加固要求,保证货物运输安全,又能避免某一种加固材料使用数量过大,使加固方法难以实施,此时宜选用焊接加固防止货物移动,拉牵加固防止货物倾覆的综合加固方法。
例如:ZTH—10直流推进电动机,外形尺寸
6018mm×3148mm×3846mm,货重100t,重心高2554mm。选用D6型凹底平车装载,每车顺装1件,重心投影位于货车纵、横中心线的交叉点上。选用焊接加固防止货物移动,拉牵加固防止货物倾覆的综合加固方法,加固方法为:
①货件底部铺垫橡胶垫。
②在货件两端车地板上焊接钢挡(厚度≥20mm的直角三角形钢或14b型号以上槽钢制作),焊缝长度不小于650mm,焊缝高度不低于6mm。
③在货件两侧车地板上焊接钢挡(钢档要求同上),焊缝长度不小于490mm,焊缝高度不低于6mm。
④在货件两侧的吊杆和吊孔处,用f15.5mm钢丝绳双股各拉牵4个八字形,捆绑在车侧绳栓上。钢丝绳与货物及车辆棱角接触处采取防磨措施。加固图见图3。
图3 直流推进电动机加固方法图
3.不宜使用的综合加固方法
(1)焊接加固与拉牵加固共同阻止货物在车辆上移动的综合加固方法,这种方法一直被广泛使用,实际上,这种综合加固方法不能起到综合加固的作用。焊接加固的原理是焊接加固部件阻止货物移动,当加固强度足够大时,可以阻止货物移动;当加固强度不够大时,加固装置被破坏,货物发生移动。拉牵加固的原理是货物未移动时,拉牵装置不起作用,货物移动时,拉牵装置通过形变,对货物施加弹力,阻止其移动。当加固强度足够大时,可以阻止货物移动;当加固强度不够大时,加固装置被破坏,货物发生移动。当车辆的运动状态发生变化时,焊接加固先起作用,此时拉牵装置不起作用。但由于焊接加固部件的强度不足以单独阻止货物移动,致使焊接加固失效,货物产生移动。当货物开始移动时,拉牵装置开始发挥作用,但由于拉牵装置的强度也不足以单独使货物阻止货物移动,致使拉牵装置失效。两种加固装置逐一被破坏,加固方法均已失效,相当于没有对货物进行加固,货物的稳定性也就无法保证。因此,在这种情况下,焊接加固与拉牵加固不能配合使用。
(2)掩挡加固与拉牵加固,这种方法也一直被广泛使用,实验表明这种综合加固方法不能起到综合加固的作用。因为当车辆的运动状态发生变化时,掩挡先起作用,阻止货物发生移动,此时拉牵加固不起作用。由于掩挡强度不能单独阻止货物移动,致使掩挡装置被破坏,掩挡加固失效,货物产生移动。当货物移动时拉牵装置对货物起阻止作用,但由于拉牵装置的强度不足以单独阻止货物移动,致使拉牵加固装置被破坏,拉牵加固失效。这两种加固装置逐一被破坏,加固方法都已失效,相当于没有对货物进行加固。因此,掩挡加固与拉牵加固不能配合使用。
(3)腰箍加固与拉牵加固,这种方法也一直也被广泛使用,分析表明这种综合加固方法不能起到综合加固的作用。腰箍加固的原理是通过其拉力增大了货物与横垫木间以及横垫木与车地板间的正压力,从而增大了它们之间的摩擦力,来阻止货物的移动。当加固强度足够大时,可以阻止货物移动;当加固强度不够大时,加固装置被破坏,货物发生移动。由于两种加固方法加固原理不同,使得加固装置逐一被破坏,加固方法都已失效,相当于没有对货物进行加固。因此,腰箍加固与拉牵加固不宜配合使用。
三、需要注意的几点
1.使用拉牵加固方法时,拉纤绳与货车地板及货车纵向垂直平面都要形成夹角,才能同时阻止货物纵、横向倾覆及纵、横向水平移动。拉纤绳与货车地板形成的夹角越大,阻止货物倾覆的能力越强,阻止货物水平移动的能力越弱。拉纤绳与货车纵向垂直平面形成的夹角越大,阻止货物横向水平移动的能力越强,阻止货物纵向水平移动的能力越弱。
2.使用拉牵加固方法时,拉纤绳与货物及车辆各有一个拴结点,拉纤绳与车辆的拴结点一般选择为车辆两侧梁上的绳拴或支柱槽。以往我们确定加固方法过程中,只注意确定加固材料的强度,而忽略了对于拴结点的强度检验,有实验表明当承受的拉力过大时,加固失效就会由拴结点引起。目前,我国铁路各型号货车绳拴及支柱槽均没有公布的强度数据,在实际工作中,只能以经验为依据。
参考文献:
[1]铁道部. 铁路货物装载加固规则. 中国铁道出版社. 2006.
[2]韩梅. 货物装载时加固方法的配合使用. 铁道货运. 2001.6.