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日译中／林森
1968年，烟草品牌Gold leaf成为了莲花车队的赞助商，烟草企业首次进入F1。在世界卫生组织主导实施的烟草限制规定生效后，烟草企业在2006赛季结束后全部主动退出了F1。这期间有大量烟草企业先后进入了F1。下面我们将介绍一些涂有烟草LOGo的赛车，回顾烟草企业与F1的漫长蜜月期。
长期以来，烟草企业为什么要斥巨资与F1联姻呢？当然，渴望资金投入的F1非常欢迎烟草企业的进入，这一点是毫无疑问的。在烟草广告限制还不是很严格的时代，除汽车运动以外，烟草企业还进行很多其他赞助活动，并且拥有很大的发言权。其实，人们对香烟的嗜好与人们对汽车运动的喜爱存在着某种相似的联系，这也正是烟草企业大举进军F1的重要原因。
市场调查公司的调查数据显示，在消费香烟和酒类等易于让人成瘾的商品时，人们通常会选择最初选择的商品。在最初的几年，人们可能会改变消费的品牌，但在五年以后人们极少改变自己习惯的香烟消费品牌。对于烟草企业来说，如何通过广告手段来引起刚刚开始吸烟的消费者的注意是最重要的工作。而汽车运动无疑是最具广告效应的广告媒介。
在世界范围内，大多数国家准领驾照的年龄限制通常要比准许吸烟的年龄低很多。对于烟草企业来说，如果能够向已经取得了摩托车和汽车驾照的年轻一代展开广告宣传攻势，那将非常有意义。通常，随着自己的年龄逐渐接近准领驾照年龄，人们通常会开始对汽车运动产生兴趣。烟草企业注意到，如果能够将自己的品牌标志设计得更加漂亮，并把它印在具有绝对优势的赛车上，那么汽车运动所带来的影响将远远超过杂志和电视媒体的广告效益。
1968年首次亮相的Gold leaf莲花车队给赛车界带来了不小的冲击。烟草企业进入F1以前，赛车车体通常以国旗为基础色调，但是Gold leaf莲花赛车车身外观采用的却是烟盒的图案设计。随后，马宝路、Gunston、帝国烟草、GITANES、Tabatip等采用了同样的广告赞助模式。1972赛季，JPS进入F1并取得了巨大的广告效益。JPS莲花车队取得了空前的广告效益，赛车图案设计在当时年轻一代的记忆中留下了强烈的印象。
上世纪80年代，国际社会加强了针对烟草行业的广告限制。骆驼和万宝路等烟草品牌的人物广告遭到禁止，同时烟草企业还被要求在烟盒上注明吸烟有害健康的警示性文字，在这种情况下，F1市场的重要性立刻凸显了出来。另一方面，在烟草广告限制规定出台后，烟草行业内部也开始了兼并与重组。各国的本土烟草品牌和中型烟草企业开始逐渐被大型烟草集团吞并。进入90年代后，烟草行业加快了兼并重组的步伐。骆驼品牌总公司R.J.Reynolds将北美市场以外的骆驼品牌以约9，000亿日元(约合人民币600多亿)的价格出售给了JT(日本烟草)。这笔天价交易至今仍让人记忆犹新。
尽管烟草企业已经在限制规定出台前率先采取了行动，但是世界性的烟草广告禁令正在逐渐迫近F1。在欧洲的几站比赛中，香烟品牌的车体广告遭到了禁止。近年来，报纸和电视媒体在介绍未受烟草广告禁令影响的F1赛事时也必须要对香烟的品牌标志做模糊处理，否则媒体的发行和播放活动将会遭到禁止。在世界卫生组织宣布了完全禁止烟草广告的禁令后，烟草界三巨头菲利普，莫里斯、英美以及日本烟草做出了在2006赛季后退出F1的决定。但是，因为法拉利赛车的颜色仍然不免让人联想起万宝路香烟，所以尽管法拉利赛车已经不再喷涂万宝路标志，菲利普·莫里斯仍然做出了与法拉利续约至2011年的决定。
失去烟草行业的赞助后，各大汽车厂商成为了F1的主宰者。尽管他们也意识到烟草企业巨额赞助的巨大帮助，但他们却不希望自己的汽车品牌与香烟联系起来。90年代，市场规模迅猛扩大的IT产业取代了烟草行业的地位。2000年前后，IT产业过度膨胀的市场规模突然缩小，除英特尔和惠普等与汽车厂商存在巨额交易的lT厂商外，其他IT企业纷纷退出了F1。尽管在此之后仍有部分IT企业进入F1，但是因为他们已经在互联网上取得了理想的广告效果。除与迈凯轮签订长期合同的沃达丰和与威廉姆斯签有合同的AT＆T等IT公司外，其他IT公司并没有采用冠名的方式介入F1。
目前，金融投资机构的赞助正在增加。2007赛季，失去七星赞助的雷诺与荷兰金融机构lNG签署了新的赞助合同。德国安联集团、瑞士信贷集团以及英国RBS等集团也积极地向F1投入了巨额广告费，未来西班牙银行集团也将加入F1赞助商的行列。
与汽车运动几乎没有任何关系的金融机构为什么要为F1车队提供赞助呢？这是因为金融机构希望借助F1这个平台吸引富裕阶层的关注。同时，F1的围场俱乐部也是招待业绩突出的职员和重要客户的理想场所。有调查数据显不，在金融资产超过100万美元的富裕阶层中，有7，9％的人希望到海外观看F1大奖赛。金融机构可以通过提供赞助的方式为重要的金融客户提供一些进出围场的通行证，同时金融机构还可以获得让全世界观众认识自己的广告效应。也就是说，对于金融机构来说，赞助F1可以获得一箭双雕的效果。
但是，上述F1市场行为只不过是在重复烟草行业过去走过的老路。未来F1能否取得超过“烟草赞助”时代的成功，将决定F1能否在真正意义上摆脱失去“烟草赞助”的心理阴影。
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。
1968年，烟草品牌Gold leaf成为了莲花车队的赞助商，烟草企业首次进入F1。在世界卫生组织主导实施的烟草限制规定生效后，烟草企业在2006赛季结束后全部主动退出了F1。这期间有大量烟草企业先后进入了F1。下面我们将介绍一些涂有烟草LOGo的赛车，回顾烟草企业与F1的漫长蜜月期。
长期以来，烟草企业为什么要斥巨资与F1联姻呢？当然，渴望资金投入的F1非常欢迎烟草企业的进入，这一点是毫无疑问的。在烟草广告限制还不是很严格的时代，除汽车运动以外，烟草企业还进行很多其他赞助活动，并且拥有很大的发言权。其实，人们对香烟的嗜好与人们对汽车运动的喜爱存在着某种相似的联系，这也正是烟草企业大举进军F1的重要原因。
市场调查公司的调查数据显示，在消费香烟和酒类等易于让人成瘾的商品时，人们通常会选择最初选择的商品。在最初的几年，人们可能会改变消费的品牌，但在五年以后人们极少改变自己习惯的香烟消费品牌。对于烟草企业来说，如何通过广告手段来引起刚刚开始吸烟的消费者的注意是最重要的工作。而汽车运动无疑是最具广告效应的广告媒介。
在世界范围内，大多数国家准领驾照的年龄限制通常要比准许吸烟的年龄低很多。对于烟草企业来说，如果能够向已经取得了摩托车和汽车驾照的年轻一代展开广告宣传攻势，那将非常有意义。通常，随着自己的年龄逐渐接近准领驾照年龄，人们通常会开始对汽车运动产生兴趣。烟草企业注意到，如果能够将自己的品牌标志设计得更加漂亮，并把它印在具有绝对优势的赛车上，那么汽车运动所带来的影响将远远超过杂志和电视媒体的广告效益。
1968年首次亮相的Gold leaf莲花车队给赛车界带来了不小的冲击。烟草企业进入F1以前，赛车车体通常以国旗为基础色调，但是Gold leaf莲花赛车车身外观采用的却是烟盒的图案设计。随后，马宝路、Gunston、帝国烟草、GITANES、Tabatip等采用了同样的广告赞助模式。1972赛季，JPS进入F1并取得了巨大的广告效益。JPS莲花车队取得了空前的广告效益，赛车图案设计在当时年轻一代的记忆中留下了强烈的印象。
上世纪80年代，国际社会加强了针对烟草行业的广告限制。骆驼和万宝路等烟草品牌的人物广告遭到禁止，同时烟草企业还被要求在烟盒上注明吸烟有害健康的警示性文字，在这种情况下，F1市场的重要性立刻凸显了出来。另一方面，在烟草广告限制规定出台后，烟草行业内部也开始了兼并与重组。各国的本土烟草品牌和中型烟草企业开始逐渐被大型烟草集团吞并。进入90年代后，烟草行业加快了兼并重组的步伐。骆驼品牌总公司R.J.Reynolds将北美市场以外的骆驼品牌以约9，000亿日元(约合人民币600多亿)的价格出售给了JT(日本烟草)。这笔天价交易至今仍让人记忆犹新。
尽管烟草企业已经在限制规定出台前率先采取了行动，但是世界性的烟草广告禁令正在逐渐迫近F1。在欧洲的几站比赛中，香烟品牌的车体广告遭到了禁止。近年来，报纸和电视媒体在介绍未受烟草广告禁令影响的F1赛事时也必须要对香烟的品牌标志做模糊处理，否则媒体的发行和播放活动将会遭到禁止。在世界卫生组织宣布了完全禁止烟草广告的禁令后，烟草界三巨头菲利普，莫里斯、英美以及日本烟草做出了在2006赛季后退出F1的决定。但是，因为法拉利赛车的颜色仍然不免让人联想起万宝路香烟，所以尽管法拉利赛车已经不再喷涂万宝路标志，菲利普·莫里斯仍然做出了与法拉利续约至2011年的决定。
失去烟草行业的赞助后，各大汽车厂商成为了F1的主宰者。尽管他们也意识到烟草企业巨额赞助的巨大帮助，但他们却不希望自己的汽车品牌与香烟联系起来。90年代，市场规模迅猛扩大的IT产业取代了烟草行业的地位。2000年前后，IT产业过度膨胀的市场规模突然缩小，除英特尔和惠普等与汽车厂商存在巨额交易的lT厂商外，其他IT企业纷纷退出了F1。尽管在此之后仍有部分IT企业进入F1，但是因为他们已经在互联网上取得了理想的广告效果。除与迈凯轮签订长期合同的沃达丰和与威廉姆斯签有合同的AT＆T等IT公司外，其他IT公司并没有采用冠名的方式介入F1。
目前，金融投资机构的赞助正在增加。2007赛季，失去七星赞助的雷诺与荷兰金融机构lNG签署了新的赞助合同。德国安联集团、瑞士信贷集团以及英国RBS等集团也积极地向F1投入了巨额广告费，未来西班牙银行集团也将加入F1赞助商的行列。
与汽车运动几乎没有任何关系的金融机构为什么要为F1车队提供赞助呢？这是因为金融机构希望借助F1这个平台吸引富裕阶层的关注。同时，F1的围场俱乐部也是招待业绩突出的职员和重要客户的理想场所。有调查数据显不，在金融资产超过100万美元的富裕阶层中，有7，9％的人希望到海外观看F1大奖赛。金融机构可以通过提供赞助的方式为重要的金融客户提供一些进出围场的通行证，同时金融机构还可以获得让全世界观众认识自己的广告效应。也就是说，对于金融机构来说，赞助F1可以获得一箭双雕的效果。
但是，上述F1市场行为只不过是在重复烟草行业过去走过的老路。未来F1能否取得超过“烟草赞助”时代的成功，将决定F1能否在真正意义上摆脱失去“烟草赞助”的心理阴影。
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