2017年，新能源汽车堪称国内市场一大亮点，行业增长继续保持良好态势：全年产量79.4万辆，销量77.7万辆，产銷连续三年居世界首位，比亚迪、北汽等知名车企均有不俗的成绩。
　　光鲜亮丽的销量数据背后，少不了许多车企的担心：新能源汽车政策补贴退坡牵动着新能源汽车产业链上下游的神经。自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低。这显示出政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。政策补贴只是为中国电动汽车发展提供生长空间和争取时间，随着市场的发展，政府应该适时退出干预。
　　随着新能源市场的发展，新的补贴政策也尘埃落定，赶在春节前，财政部、工信部、科技部、发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从技术门槛、补贴标准、运营里程要求三方面做了调整完善。新政设置了补贴过渡期。政策规定新的补贴政策自6月12日起执行，将2018年2月11日至6月11日设定为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
　　截至目前，全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副，其中纯电动汽车18.95万副，燃料电池及混合动力汽车7.62万副。
　　新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理日趋科学规范，同时，新能源汽车配套体系建设也在日益跟进。近两年来，中国充电设施快速发展。截至2017年10月底，全国累计建成公共充电桩19.5万个，同比增长了82%。北京、上海、深圳等地已建立了城市级的充电设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业也建立了企业级的平台。
　　虽然中国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等问题。车桩充电接口不兼容的情况普遍存在，公共充电桩平均利用率低，充电接口安全标准有待提升，充电信息和支付网络安全风险等问题仍然存在。
　　即使政策的转变会一定程度上影响这个行业的发展，但是这是大势所趋，并且中国车企的信心也没有因此而减退，消费者对新能源依然充满期待。
　　不少车企都纷纷表示：到2025年，要停止生产和销售传统燃油车。新能源车现在主要的问题是价格贵，贵在了电池所占的40%。根据现在电池的技术进步发展来看，在2022年，新能源汽车成本将能够与燃油车持平。