【摘 要】
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采用洞桩法施工地铁车站对地层沉降具有良好的控制效果,因此,洞桩法被广泛应用于地铁车站施工。但洞桩法工序较多,引起的地层变形机理非常复杂,目前对洞桩法的系统研究还较为欠缺。针对于此,建立了洞桩法地铁车站的三维数值模型,系统分析了地层变形和地层塑性区变化规律,研究结果表明:导洞施工和扣拱施工是洞桩法的关键环节,地层变形主要发生在这2个阶段;地表水平位移关于车站轴线呈对称分布,导洞施工阶段和扣拱施工阶段引起的水平位移占总水平位移的82.7%;另外,地层沉降占总沉降的81.2%,且比重随埋深增大而逐渐增大;导洞施
【机 构】
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中铁第六勘察设计院集团有限公司,北京交通大学
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采用洞桩法施工地铁车站对地层沉降具有良好的控制效果,因此,洞桩法被广泛应用于地铁车站施工。但洞桩法工序较多,引起的地层变形机理非常复杂,目前对洞桩法的系统研究还较为欠缺。针对于此,建立了洞桩法地铁车站的三维数值模型,系统分析了地层变形和地层塑性区变化规律,研究结果表明:导洞施工和扣拱施工是洞桩法的关键环节,地层变形主要发生在这2个阶段;地表水平位移关于车站轴线呈对称分布,导洞施工阶段和扣拱施工阶段引起的水平位移占总水平位移的82.7%;另外,地层沉降占总沉降的81.2%,且比重随埋深增大而逐渐增大;导洞施
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