【摘 要】
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为研究迫导向机构对中低速磁浮车辆的影响，建立了精细化的四模块、五模块中低速磁浮车辆动力学模型。对比分析了四模块、五模块中低速磁浮车辆通过曲线线路时有、无迫导向机构的动态响应差异，以及迫导向机构在不同未平衡加速度下的作用机制。结果表明，当未平衡加速度较大时，迫导向机构发挥导向作用；反之，迫导向机构发挥抗导向反作用。抗导向时，四模块中低速磁浮车辆迫导向机构转臂受力较大时，可采取中间移动滑台拆分的方式降
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
【基金项目】
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国家创新方法工作专项项目（2019IM050100）； 湖南省重点研发计划项目（2022WK2013）； 湖南创新型省份建设专项项目（2020GK2084）；
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为研究迫导向机构对中低速磁浮车辆的影响，建立了精细化的四模块、五模块中低速磁浮车辆动力学模型。对比分析了四模块、五模块中低速磁浮车辆通过曲线线路时有、无迫导向机构的动态响应差异，以及迫导向机构在不同未平衡加速度下的作用机制。结果表明，当未平衡加速度较大时，迫导向机构发挥导向作用；反之，迫导向机构发挥抗导向反作用。抗导向时，四模块中低速磁浮车辆迫导向机构转臂受力较大时，可采取中间移动滑台拆分的方式降低受力。在横风等强激扰下，迫导向机构对中低速磁浮车辆曲线通过性能具有积极意义。
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