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“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车”
—奥迪创始人霍希，1904
从1986年创刊至今，《汽车之友》已经陪伴您走过了25年。让我们欣慰的是，当初很多人怀有的梦想，今天都已经成为了现实。那些曾经遥不可及的汽车，也成为身边再普通不过的日用品。在这个演化进程里，如果我们帮你做出过正确的选择，将是莫大的荣幸。
对于汽车公司，他们在《汽车之友》上的故事，也就是在中国打拼的历史。今天，让我们跟随《汽车之友》回顾过去的1/4世纪，见证奥迪在中国的成长。
奥迪的整个历史并非坦途。由于奥迪是由四家汽车公司合并而成的，因此其历史相当复杂，当然主要的还是“霍希”和“奥迪”两个品牌。二战后，东山再起的奥迪之路也不算顺畅，中间还曾经被卖给过奔驰几年。不过，从1980年开始，奥迪似乎走上了稳定发展的道路，特别是1988年和中国发生联系之后，奥迪开始走上了好运，直至现在。
1980年，奥迪推出装备了四轮驱动技术的轿车Quattro，随后席卷了多项国际赛事的冠军奖杯，大获成功。它的优异能力在1985年香港-北京拉力赛上得到了验证，第一个冲过终点线。由于当时国内了解这辆车的人很少，《汽车之友》随即对奥迪进行了全面介绍。
1988年，奥迪推出了V8 Quattro，这是奥迪在二战后推出的第一代顶级豪华轿车，它肩负着奥迪重返顶级豪华车市场的重任。在车身设计风格方面，奥迪V8 Quattro带有当年奥迪100、200的风格元素，与众不同的地方在于其整合于发动机舱盖上的独特进气格栅、保险杠、大灯、全红色调的尾灯。此外，加长轴距的V8与实验型的旅行版V8也先后下线。后来形成奥迪高端轿车特征的全时四驱技术、10年防腐保证的双面镀锌钢板、加长轴距版本等，都来自于这个时候。
与此同时，在1988年，奥迪公司授予中国一汽生产许可证，中国一汽开始生产奥迪100，并于当年组装499辆汽车。1991 奥迪首次向中国出口500辆SKD奥迪100型轿车。
奥迪V8的后续产品于1994年在欧洲亮相，并正式更名为奥迪A8。与钢制车身的上代车型不同的是，从这一代开始，奥迪A8开始采用ASF(奥迪空间框架结构)全铝车身，它可以在确保车身强度和碰撞安全的前提下，显著降低车辆的重量。与全时四驱系统Quattro、全铝车身一起，成为奥迪旗舰车型的经典特征。实际上，早在1991年，在东京车展上发布的AVUS概念车就已经把全铝车身的概念诠释得很清楚了。
1995 年中国一汽和德国大众及奥迪三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众汽车有限公司生产的合同。1996 年一汽-大众生产出第一辆专门为中国开发的奥迪200-V6。1997 年奥迪200 1.8升涡轮增压型轿车在一汽-大众投产。1998年奥迪在中国成功售出10多万辆轿车。
看准中国市场的奥迪并未在中国止步，1999年，第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线。由于轴距比国外版本加长了9厘米，而且基本都用在了后座上，也让奥迪在公务车市场抢到了更多份额。此后，奥迪在中国都会推出加长版奥迪，而在中国以外市场则推出标准轴距版，二者互不干涉。这也成为其他豪华品牌效仿的营销手段。
2010全年，一汽大众的奥迪车型年销量超过22万辆，其中国产部分19.5万辆；截止2010年10月，奥迪在华累计总销量达到100万辆，中国则成为奥迪的全球第一大市场。相信未来的奥迪，将和中国有更多交集。
1987年《汽车之友》第1期，奥迪在汉诺威贸易展览会上展示了全铝空间构架技术ASF。
1989年《汽车之友》第3期，我们还称之为“西德大众-奥迪公司”。V8堪称奥迪回归高档车集团的转折，在加长轴距、气囊、双面镀锌钢板等方面，为汽车行业树立了新的标准。
1990年《汽车之友》第5期，《奥迪(Audi)汽车公司》一文，特别有意思的一张老照片是，几十号人站在一辆木质奥迪车的车顶上，验证其牢固性。
1990年第6期，奥迪200TQuattro，四驱技术在赛场上助奥迪夺取了多项大奖。
1993年第6期，“中国一汽欲购进60台份Audi A8L型散件，组装后满足国内需要”。
2001年《汽车之友》第6期，我们对正式进口的A8进行了道路试车。当时奥迪公司的预期是，2001年要在中国卖掉400辆A8。现在看，德国人太缺乏想象力了。
奥迪经典车型
1926年，配有3.2升直列8缸发动机的霍希8型303 Phaeton轿车
1931年的霍希12缸系列670型运动敞篷车
装备了直列8缸发动机的霍希855仅生产了7辆，售价2.2万德国马克
951A普尔曼是二战前最后一款霍希车，车主包括戴高乐和铁托
奥迪品牌1927年推出首款8缸机的全尺寸豪华车——R型“统治者”
1929年SS型“茨维考”普尔曼豪华车，它是“统治者”的后继车型
1932年的920系列是奥迪6缸豪华车型的杰作，最高车速140km/h
—奥迪创始人霍希，1904
从1986年创刊至今，《汽车之友》已经陪伴您走过了25年。让我们欣慰的是，当初很多人怀有的梦想，今天都已经成为了现实。那些曾经遥不可及的汽车，也成为身边再普通不过的日用品。在这个演化进程里，如果我们帮你做出过正确的选择，将是莫大的荣幸。
对于汽车公司，他们在《汽车之友》上的故事，也就是在中国打拼的历史。今天，让我们跟随《汽车之友》回顾过去的1/4世纪，见证奥迪在中国的成长。
奥迪的整个历史并非坦途。由于奥迪是由四家汽车公司合并而成的，因此其历史相当复杂，当然主要的还是“霍希”和“奥迪”两个品牌。二战后，东山再起的奥迪之路也不算顺畅，中间还曾经被卖给过奔驰几年。不过，从1980年开始，奥迪似乎走上了稳定发展的道路，特别是1988年和中国发生联系之后，奥迪开始走上了好运，直至现在。
1980年，奥迪推出装备了四轮驱动技术的轿车Quattro，随后席卷了多项国际赛事的冠军奖杯，大获成功。它的优异能力在1985年香港-北京拉力赛上得到了验证，第一个冲过终点线。由于当时国内了解这辆车的人很少，《汽车之友》随即对奥迪进行了全面介绍。
1988年，奥迪推出了V8 Quattro，这是奥迪在二战后推出的第一代顶级豪华轿车，它肩负着奥迪重返顶级豪华车市场的重任。在车身设计风格方面，奥迪V8 Quattro带有当年奥迪100、200的风格元素，与众不同的地方在于其整合于发动机舱盖上的独特进气格栅、保险杠、大灯、全红色调的尾灯。此外，加长轴距的V8与实验型的旅行版V8也先后下线。后来形成奥迪高端轿车特征的全时四驱技术、10年防腐保证的双面镀锌钢板、加长轴距版本等，都来自于这个时候。
与此同时，在1988年，奥迪公司授予中国一汽生产许可证，中国一汽开始生产奥迪100，并于当年组装499辆汽车。1991 奥迪首次向中国出口500辆SKD奥迪100型轿车。
奥迪V8的后续产品于1994年在欧洲亮相，并正式更名为奥迪A8。与钢制车身的上代车型不同的是，从这一代开始，奥迪A8开始采用ASF(奥迪空间框架结构)全铝车身，它可以在确保车身强度和碰撞安全的前提下，显著降低车辆的重量。与全时四驱系统Quattro、全铝车身一起，成为奥迪旗舰车型的经典特征。实际上，早在1991年，在东京车展上发布的AVUS概念车就已经把全铝车身的概念诠释得很清楚了。
1995 年中国一汽和德国大众及奥迪三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众汽车有限公司生产的合同。1996 年一汽-大众生产出第一辆专门为中国开发的奥迪200-V6。1997 年奥迪200 1.8升涡轮增压型轿车在一汽-大众投产。1998年奥迪在中国成功售出10多万辆轿车。
看准中国市场的奥迪并未在中国止步，1999年，第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线。由于轴距比国外版本加长了9厘米，而且基本都用在了后座上，也让奥迪在公务车市场抢到了更多份额。此后，奥迪在中国都会推出加长版奥迪，而在中国以外市场则推出标准轴距版，二者互不干涉。这也成为其他豪华品牌效仿的营销手段。
2010全年，一汽大众的奥迪车型年销量超过22万辆，其中国产部分19.5万辆；截止2010年10月，奥迪在华累计总销量达到100万辆，中国则成为奥迪的全球第一大市场。相信未来的奥迪，将和中国有更多交集。
1987年《汽车之友》第1期，奥迪在汉诺威贸易展览会上展示了全铝空间构架技术ASF。
1989年《汽车之友》第3期，我们还称之为“西德大众-奥迪公司”。V8堪称奥迪回归高档车集团的转折，在加长轴距、气囊、双面镀锌钢板等方面，为汽车行业树立了新的标准。
1990年《汽车之友》第5期，《奥迪(Audi)汽车公司》一文，特别有意思的一张老照片是，几十号人站在一辆木质奥迪车的车顶上，验证其牢固性。
1990年第6期，奥迪200TQuattro，四驱技术在赛场上助奥迪夺取了多项大奖。
1993年第6期，“中国一汽欲购进60台份Audi A8L型散件，组装后满足国内需要”。
2001年《汽车之友》第6期，我们对正式进口的A8进行了道路试车。当时奥迪公司的预期是，2001年要在中国卖掉400辆A8。现在看，德国人太缺乏想象力了。
奥迪经典车型
1926年，配有3.2升直列8缸发动机的霍希8型303 Phaeton轿车
1931年的霍希12缸系列670型运动敞篷车
装备了直列8缸发动机的霍希855仅生产了7辆，售价2.2万德国马克
951A普尔曼是二战前最后一款霍希车，车主包括戴高乐和铁托
奥迪品牌1927年推出首款8缸机的全尺寸豪华车——R型“统治者”
1929年SS型“茨维考”普尔曼豪华车，它是“统治者”的后继车型
1932年的920系列是奥迪6缸豪华车型的杰作，最高车速140km/h