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摘要：作为我国社会经济发展的基础设施建设内容，高速公路起到了运输大动脉的作用，因此应对高速公路路基的强度及其安全稳定性加强重视。对高速公路路基采取一系列的补强措施，如冲击碾压技术，可加快施工速度，提高施工效率、降低施工费用，同时也可以有效地减少沉降问题的出现，从而保证高速公路路基的强度与实用性。本文将对冲击碾压技术进行研究，并在此基础上就其造高速公路路基施工中的应用效果及施工注意事项进行分析，以期为我国交通事业的发展做出一点贡献。
关键词：冲击碾压技术；高速公路；路基施工；应用
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国社会经济的飞速发展和工业化建设进程的不断加快，高速公路建设水平和数量也在不断地增加，发展非常的迅猛。但从当前我国高速公路运行现状来看，依然存在着很多的问题，比如交通量大幅度增加、通行车辆的数量和载重量严重超标，导致很多高速公路路段被损坏，其中很大程度上是因路基的整体承载强度和施工质量问题引起的。因此，采取有效的措施来改善高速公路的路基施工质量及其承载能力，提高其使用性能，成为高速公路建设事业发展的重要瓶颈。
冲击碾压技术
所谓冲击碾压技术，主要是指可以有效地提高高速公路路基自身承载能力及其稳定性与安全性、减少路基沉降量的一种新型现代施工技术。从实践来看，冲击碾压技术主要适用于山区石方或者土石混合地段，在该条件的路基施工过程中比较常见。目前来看，冲击碾压技术已经广泛地应用在了高速公路的路基施工建设实践中。冲击碾压技术，实际上就是指在高速公路路基施工过程中，采用相对强大的冲击力，以实现对土体的冲击压实之目的，这样可以有效地将公路路基土体之中的大量水分与空气挤出来，将松散的工程土体有效地凝结成密度比较高的板块，从而提高高速公路路基自身的承载能力，有效地减少施工之后的地基沉降量。在冲击碾压技术应用过程中，最主要的施工机械是冲击压路机，它主要是通过牵引动力来拉动非圆形轮或者多边形的滚轮进行滚动，而在滚动过程中会产生巨大的落差位能，从而对公路路基地面上的砂石及土体进行大力夯击和积压，并以此来增加高速公路路基土体自身的密实度。当进行连续施工作业时，可以实现公路路基承载力提高和施工沉降减少之目的。从本质上来讲，冲击压路机工作过程中，主要是对公路路基进行高振幅和低频率冲击压实，以保证路基的密实度和稳定性。实践中我们可以看到，冲击压路机上的滚轮形状并非完全一致，而是存在着三边形、 四边形，甚至五边形与六边形等形状，因此在选择冲击压路机时应当根据不同的类型，结合高速公路路基施工实际情况、填土设计以及路基的厚度等进行合理的选择，以三边形为最多。
冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用效果分析
从实践来看,冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用效果主要表现在提高路基强度、减少路基施工之后沉的沉降量以及特殊地基加固处理三个方面，具体分析如下：
（1）可以有效地提高高速公路路基的整體强度与承载能力
据调查显示，某高速公路段经冲击压路机碾压之后，路基自身的弹性大幅度提高，同时路基的整体强度与承载能力也有明显的提升，路基状况好转。一般而言，1.5米厚度范围之内的压实度在二十遍左右的碾压过程中，其承载能力可增加百分之五左右。实践中我们可以看到，冲击压路机对路床的顶面进行了全面的冲碾压实，而且还会对路基进行直接的补充压实，在路基顶面以下1至1.5米左右的位置处，可以形成一个相对比较均匀、密实度相对较高的加固层，这对于提高高速公路路基的强度与稳定性具有非常重要的作用。在利用冲击压路机进行施工操作过程中，对路基的填料进行冲击碾压可有效地提高高速公路路基的整体强度及其自身的均匀度，从而在很大程度上可以避免路基路面提前遭到损坏， 对于延长路基路面的服役期限具有重要的作用。
（2）可以有效地减小高速公路路基施工之后的沉降量
实践中我们可以看到，受地形及自然环境的影响，高速公路路基的压实层厚度及施工填料经常会出现不均匀的现象，即压实工作落实不到位，难以保证其均匀性。在土石自重的影响下，压密过程中会导致路基变形，进而形成拉伸或压缩性的变形，造成沉降差异不断增大。据调查显示，当两个位置处的沉降量梯度之差超过0.6个百分点时，就会产生裂缝，这对于山区路基施工而言非常的普遍。通过模型试验及施工现场的路基沉降量试验及观察可知，当路基达到压实度要求时，施工以后其沉降率一般为0.4%，如果不采取有效的措施对其进行控制，在可能对高速公路路基施工质量造成严重的影响。如果使用冲击碾压技术进行施工，则完全不是这样的效果，实践证明，高填方路堤在利用冲击碾压技术施工以后，其沉降率一般可降低为0.1％——0.15％。这一效果是非常明显的，而且能够较好地避免变形裂缝问题的出现，诸多实验表明，冲击碾压技术在解决高填方路堤变形问题中，效果非常的明显，尤其对斜坡地形路基施工而言，应用效果更为突出。
（3）基于特殊路段的路基加固
在高速公路路基施工过程中，为加强特殊路段的路基加固处理，不能仅靠传统的强夯法进行处理，而是可以使用冲击碾压技术进行路基处理，这也得到了实践的证明。从当前我国高速公路建设过程来看，利用冲击碾压技术可以对湿陷的黄土地基进行处理，具体做法是在地表面上冲碾四十遍以上，结果比冲碾之前的公路路基有明显的好转。其中，公路路基的湿陷系数有了明显的降低，而且公路路基自身的干密度也有了很大的改变，各项技术指标完全符合湿陷性地基的加固标准和要求。从一系列的试验可知，多数湿陷性地基在使用了冲击碾压技术处理以后，同样也取得了明显的加固效果。从实践来看，在多数高速公路路基施工建设过程中凡采用了冲击碾压技术进行处理的，土体在拉压作用之下，软土自由水经排出地表以后，土体的密实度相对增大，这样就有效地提高了软土地基自身的沉降固结度。 在软土地基填筑过程中，采用冲击碾压技术和施工工艺，可有效地加快软土地基自身的固结速度，对于加速软土地基沉降固结具有至关重要的作用。
3、冲击碾压在高速公路路基施工应用中的注意事项
路基施工过程中，要保证冲击碾压速度的合理性，这直接关系着冲击碾压质量，在一定范围之内，碾压震动幅度越大，碾压效果就会越好。因此，在实际操作过程中，应当注意提高作业人员的综合素质和技术水平。当前国内生产冲击压路机械设备的企业比较多，其型号相对比较复杂，因此在选择冲击碾压机型时应当加强重视。由于型号不同的冲击压路机滚轮的形状及重量存在着一定的差异性，不同的机型冲击碾压效果也不尽相同，因此要保证冲压施工质量，就要注意选择冲击碾压机械。在高速公路路基施工过程中，一定要注意保持碾压机滚轮边侧和构造结构之间的距离，一般以一米为宜。同时还要注意，单轮冲击压路机对高速公路路基压实过程中应以首次轮宽作为计算单位，而双轮冲击压路机的压实则应当以两次作为一遍，以四米作为压实单位为宜。
结语：总而言之，冲击碾压技术为当前我国高速公路路基施工带来了活力和发展契机，因此应当加强重视和技术创新，只有这样才能保证高速公路建设事业的可持续发展。
参考文献：
[1]刘惠波.冲击碾压技术在软土路基施工中的应用[J].中小企业管理与科技, 2011(18).
[2 ]邓钊.冲击碾压在高速公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）, 2012(10).
[3]李威 冯飞.关于公路路基施工冲击碾压技术的探讨[J].中国科技博览,2011(19).
[4]魏世辉.冲击碾压在高速公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）, 2011(35).
[5]蒙秀娇.冲击碾压在高速公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2012(16)
关键词：冲击碾压技术；高速公路；路基施工；应用
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国社会经济的飞速发展和工业化建设进程的不断加快，高速公路建设水平和数量也在不断地增加，发展非常的迅猛。但从当前我国高速公路运行现状来看，依然存在着很多的问题，比如交通量大幅度增加、通行车辆的数量和载重量严重超标，导致很多高速公路路段被损坏，其中很大程度上是因路基的整体承载强度和施工质量问题引起的。因此，采取有效的措施来改善高速公路的路基施工质量及其承载能力，提高其使用性能，成为高速公路建设事业发展的重要瓶颈。
冲击碾压技术
所谓冲击碾压技术，主要是指可以有效地提高高速公路路基自身承载能力及其稳定性与安全性、减少路基沉降量的一种新型现代施工技术。从实践来看，冲击碾压技术主要适用于山区石方或者土石混合地段，在该条件的路基施工过程中比较常见。目前来看，冲击碾压技术已经广泛地应用在了高速公路的路基施工建设实践中。冲击碾压技术，实际上就是指在高速公路路基施工过程中，采用相对强大的冲击力，以实现对土体的冲击压实之目的，这样可以有效地将公路路基土体之中的大量水分与空气挤出来，将松散的工程土体有效地凝结成密度比较高的板块，从而提高高速公路路基自身的承载能力，有效地减少施工之后的地基沉降量。在冲击碾压技术应用过程中，最主要的施工机械是冲击压路机，它主要是通过牵引动力来拉动非圆形轮或者多边形的滚轮进行滚动，而在滚动过程中会产生巨大的落差位能，从而对公路路基地面上的砂石及土体进行大力夯击和积压，并以此来增加高速公路路基土体自身的密实度。当进行连续施工作业时，可以实现公路路基承载力提高和施工沉降减少之目的。从本质上来讲，冲击压路机工作过程中，主要是对公路路基进行高振幅和低频率冲击压实，以保证路基的密实度和稳定性。实践中我们可以看到，冲击压路机上的滚轮形状并非完全一致，而是存在着三边形、 四边形，甚至五边形与六边形等形状，因此在选择冲击压路机时应当根据不同的类型，结合高速公路路基施工实际情况、填土设计以及路基的厚度等进行合理的选择，以三边形为最多。
冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用效果分析
从实践来看,冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用效果主要表现在提高路基强度、减少路基施工之后沉的沉降量以及特殊地基加固处理三个方面，具体分析如下：
（1）可以有效地提高高速公路路基的整體强度与承载能力
据调查显示，某高速公路段经冲击压路机碾压之后，路基自身的弹性大幅度提高，同时路基的整体强度与承载能力也有明显的提升，路基状况好转。一般而言，1.5米厚度范围之内的压实度在二十遍左右的碾压过程中，其承载能力可增加百分之五左右。实践中我们可以看到，冲击压路机对路床的顶面进行了全面的冲碾压实，而且还会对路基进行直接的补充压实，在路基顶面以下1至1.5米左右的位置处，可以形成一个相对比较均匀、密实度相对较高的加固层，这对于提高高速公路路基的强度与稳定性具有非常重要的作用。在利用冲击压路机进行施工操作过程中，对路基的填料进行冲击碾压可有效地提高高速公路路基的整体强度及其自身的均匀度，从而在很大程度上可以避免路基路面提前遭到损坏， 对于延长路基路面的服役期限具有重要的作用。
（2）可以有效地减小高速公路路基施工之后的沉降量
实践中我们可以看到，受地形及自然环境的影响，高速公路路基的压实层厚度及施工填料经常会出现不均匀的现象，即压实工作落实不到位，难以保证其均匀性。在土石自重的影响下，压密过程中会导致路基变形，进而形成拉伸或压缩性的变形，造成沉降差异不断增大。据调查显示，当两个位置处的沉降量梯度之差超过0.6个百分点时，就会产生裂缝，这对于山区路基施工而言非常的普遍。通过模型试验及施工现场的路基沉降量试验及观察可知，当路基达到压实度要求时，施工以后其沉降率一般为0.4%，如果不采取有效的措施对其进行控制，在可能对高速公路路基施工质量造成严重的影响。如果使用冲击碾压技术进行施工，则完全不是这样的效果，实践证明，高填方路堤在利用冲击碾压技术施工以后，其沉降率一般可降低为0.1％——0.15％。这一效果是非常明显的，而且能够较好地避免变形裂缝问题的出现，诸多实验表明，冲击碾压技术在解决高填方路堤变形问题中，效果非常的明显，尤其对斜坡地形路基施工而言，应用效果更为突出。
（3）基于特殊路段的路基加固
在高速公路路基施工过程中，为加强特殊路段的路基加固处理，不能仅靠传统的强夯法进行处理，而是可以使用冲击碾压技术进行路基处理，这也得到了实践的证明。从当前我国高速公路建设过程来看，利用冲击碾压技术可以对湿陷的黄土地基进行处理，具体做法是在地表面上冲碾四十遍以上，结果比冲碾之前的公路路基有明显的好转。其中，公路路基的湿陷系数有了明显的降低，而且公路路基自身的干密度也有了很大的改变，各项技术指标完全符合湿陷性地基的加固标准和要求。从一系列的试验可知，多数湿陷性地基在使用了冲击碾压技术处理以后，同样也取得了明显的加固效果。从实践来看，在多数高速公路路基施工建设过程中凡采用了冲击碾压技术进行处理的，土体在拉压作用之下，软土自由水经排出地表以后，土体的密实度相对增大，这样就有效地提高了软土地基自身的沉降固结度。 在软土地基填筑过程中，采用冲击碾压技术和施工工艺，可有效地加快软土地基自身的固结速度，对于加速软土地基沉降固结具有至关重要的作用。
3、冲击碾压在高速公路路基施工应用中的注意事项
路基施工过程中，要保证冲击碾压速度的合理性，这直接关系着冲击碾压质量，在一定范围之内，碾压震动幅度越大，碾压效果就会越好。因此，在实际操作过程中，应当注意提高作业人员的综合素质和技术水平。当前国内生产冲击压路机械设备的企业比较多，其型号相对比较复杂，因此在选择冲击碾压机型时应当加强重视。由于型号不同的冲击压路机滚轮的形状及重量存在着一定的差异性，不同的机型冲击碾压效果也不尽相同，因此要保证冲压施工质量，就要注意选择冲击碾压机械。在高速公路路基施工过程中，一定要注意保持碾压机滚轮边侧和构造结构之间的距离，一般以一米为宜。同时还要注意，单轮冲击压路机对高速公路路基压实过程中应以首次轮宽作为计算单位，而双轮冲击压路机的压实则应当以两次作为一遍，以四米作为压实单位为宜。
结语：总而言之，冲击碾压技术为当前我国高速公路路基施工带来了活力和发展契机，因此应当加强重视和技术创新，只有这样才能保证高速公路建设事业的可持续发展。
参考文献：
[1]刘惠波.冲击碾压技术在软土路基施工中的应用[J].中小企业管理与科技, 2011(18).
[2 ]邓钊.冲击碾压在高速公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）, 2012(10).
[3]李威 冯飞.关于公路路基施工冲击碾压技术的探讨[J].中国科技博览,2011(19).
[4]魏世辉.冲击碾压在高速公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）, 2011(35).
[5]蒙秀娇.冲击碾压在高速公路路基施工中的应用[J].城市建设理论研究（电子版）,2012(16)