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2010 F1加拿大、欧洲大奖赛
加拿大大奖赛的蒙特利尔赛道和欧洲大奖赛的瓦伦西亚赛道是两种不同类型的赛道。蒙特利尔赛道堪称是赛车轮胎的“分解器“,会对任何类型的轮胎最大限度地磨损和消耗。因此,在蒙特利尔赛道上的比赛考验的是车队的轮胎运用策略。红牛车队的两辆赛车使用硬胎起步,想要利用硬胎的持久性赢得时间差,但结果却事与愿违。迈凯轮车队的两辆赛车使用软胎起步,进站时间比对手早,但是却始终不受慢车困扰,最终赢得了比赛。瓦伦西亚赛道相对比较狭窄,超车难度比较大,因此,在瓦伦西亚赛道上,尽管有些车手的赛车不够快,但依然能取得好成绩。
汉密尔顿蒙特利尔夺冠
6月13日在蒙特利尔赛道举行的加拿大大奖赛上,汉密尔顿结束了红牛连续7站的排位赛最快车速神话,夺得加拿大大奖赛的杆位,并继土耳其大奖赛之后再度夺得冠军。
在赛道上,汉密尔顿总能给红牛车手带来“威胁”,因此,他被红牛列为总冠军的主要竞争者。在第三节排位赛上,当红牛采用硬胎以图在正赛中取得优势的时候,汉密尔顿却采用了超软胎。如果在其他赛道,汉密尔顿的这种策略本无可厚非,但是在蒙特利尔赛道上,这种策略却被看做是冒险的,因为超软胎在这条赛道上难以持久,粗糙的赛道表面会让轮胎迅速颗粒化。正赛后使用超软胎的车手比正常的进站时间更早进站,汉密尔顿就在早进站的车手之列。幸运的是,早进站让汉密尔顿巧妙地避开了慢车,将领跑位置保持到了最后。
尽管在接下来的欧洲大奖赛上,汉密尔顿因超越安全车而遭受加罚5s的处罚,但是,他仍然身居亚军。欧洲大奖赛结束后,汉密尔顿以127分位居车手积分榜榜首,领先队友巴顿6分,领先对手维泰尔多达12个积分。
巴顿表现稳定
尽管巴顿没有被红牛车队列为主要的竞争对手,但是他的表现延续了以往的稳定,依然具有很强的竞争势头,在加拿大和欧洲大奖赛上分获二、三名,连续登上领奖台。从车手成绩来看,巴顿以121分位列车手总积分榜的次席,手里握着两个分站冠军,与汉密尔顿、维泰尔以及韦伯各自拥有两个分站冠军的表现相比并不逊色。
赛季之初,由于巴顿从前布朗车队夺得车手总冠军后,旋即离开了布朗转投迈凯轮,引来了不少的议论。目前,战局未定的情况下,虽然不能说巴顿的选择一定正确,但是至少迈凯轮的赛车一直比梅赛德斯车队(原布朗车队)的赛车有优势,而且,巴顿的积分要远远高于梅赛德斯车队两名车手的积分(罗斯博格75分、舒马赫34分)。
维泰尔瓦伦西亚续写神话
维泰尔在欧洲大奖赛上的夺冠并不让人感到意外,因为红牛车手一直是本赛季的夺冠热门,反而是此前在加拿大未能夺冠出乎人们意料。在加拿大大奖赛上,韦伯仅比杆位的汉密尔顿慢0.268s(后因为更换变速器而后退5位发车),维泰尔比汉密尔顿慢0.315s排在第二位发车。如此细微的差距正是由于轮胎策略的不同造成的。第三节排位赛上,维泰尔的硬胎直到最后一圈才达到理想的温度,最后跑出的圈速并不理想。正赛后,维泰尔的赛车轮胎在赛道上的持久性要好过对手,但是却因为抓地力不足,所以并没有太大的优势。此外,对手的提前进站打乱了红牛车队的换胎策略,更加不巧的是,维泰尔换胎出站后遭遇慢车,最终仅获第4名,未能登台。
除去策略因素,红牛赛车依然是赛场上最快的。与加拿大大奖赛的挣扎相比,维泰尔在瓦伦西亚赛道上状态回勇,重夺杆位,续写了红牛的神话,再次夺得分站冠军。
韦伯欧洲大奖赛上“祸飞冲天”
1976年出生的韦伯在F1围场中已经算得上是一员老将了,但是他的职业生涯直到上个赛季才“绽放青春”。在上个赛季,韦伯史无前例地夺得了2个分站冠军、4个分站亚军和2个分站第3名,最终以69.5分高居车手总积分榜第4名。在本赛季,韦伯托纽维之福继续着蒸蒸日上的良好成绩,前9站比赛中共拿下了4站的杆位,赢得了2个分站冠军、1个分站亚军和1个分站第3名,以总积分103分暂居车手总积分榜的第4位。正当韦伯欲大展身手之际,却在赛道上遭遇祸端,幸好他本人安然无恙。
我们常用“飞来横祸”形容赛场上的不幸,这次韦伯真的“飞”了起来。首次进站换胎的韦伯出站时遇上了慢车—科瓦莱宁驾驶的莲花赛车,并遭遇科瓦莱宁的阻挡。当韦伯试图从右侧夺路而过时,万万没有想到科瓦莱宁在进入弯前如此早地制动减速,毫无防备的韦伯此时正全油门加速,迎着突然减速的科瓦莱宁赛车径直撞了上去,韦伯的赛车车头迅速上扬并腾空翻滚,落地后冲出赛道径直撞向轮胎护墙并反弹回来。索性事故并没有让韦伯受到半点伤害。
巴里切罗在没落中的绽放
自从加盟威廉姆斯车队以后,巴里切罗便不再有上个赛季的风光了。对于一个老车手来说,从强势车队转到实力较弱的车队后,就意味着没落。巴里切罗在经历过法拉利车队时期的辉煌后,开始承受在本田车队的低迷期。幸运的是,布朗在2009赛季接手本田车队后打造了一款具有夺冠实力的赛车,让巴里切罗重新找回了荣耀,但是他的职业生涯始终未达巅峰。本赛季转投威廉姆斯车队后,在欧洲大奖赛上取得第4名已经是目前的最好成绩了。威廉姆斯车队曾有过辉煌的历史,但是近些年的财务压力日趋严重,导致车队的实力锐减,之所以还继续以私人车队的身份参赛是因为老弗兰克·威廉姆斯爵士对赛车运动还抱有满腔热情。使用考斯沃斯发动机(目前使用考斯沃斯发动机的4支车队分别是:威廉姆斯、HRT、莲花和维珍车队)后威廉姆斯车队与豪门车队的竞争力差距更是越来越大。巴里切罗有足够的耐心等到这支车队复苏吗?
苏蒂尔徜徉积分区
印度力量车队自从上个赛季使用奔驰发动机以来,车队的成绩稳步提升。本赛季开赛以来,印度力量车队9站比赛中8站有积分(只有中国大奖赛未获积分),彻底摆脱了弱队形象,目前以43分暂居车队排行榜第6位,车队的车手苏蒂尔为车队贡献了31分。在上个赛季,苏蒂尔继费斯切拉(比利时大奖赛上杆位发车夺得亚军,获8个积分,随后转投法拉利车队担任试车手)之后在意大利大奖赛上以第4名获得5个积分。本赛季,苏蒂尔在9站比赛中有6站比赛获得积分,其中在欧洲大奖赛上获得第6名(8分)。苏蒂尔正迎来职业生涯的“黄金期”。
小林可梦伟表现神勇
在欧洲大奖赛上,小林可梦伟从第18位起步,不断进行超越,在比赛的最后阶段强势超越布埃米和阿隆索,最终获得第7名,表现相当神勇。从佐藤琢磨、山本左近、中岛一贵到如今效力于宝马-索伯车队的小林可梦伟,F1围场中日本车手不断涌现,并且表现都很抢眼。目前,小林可梦伟积7分,虽然积分不多,但将自己和车队都带入了积分区。
蒙特利尔赛道简介
蒙特利尔赛道又称Gilles Villeneuve(吉尔•维伦纽夫)赛道,是为了纪念加拿大籍车手吉尔•维伦纽夫而得名。赛道建于蒙特利尔的一个人工岛上,靠近圣劳伦斯湖,是由永久赛道和街道组合而成的。由于使用率不高,赛道的表面很粗糙,对轮胎的磨损非常大。
蒙特利尔赛道攻弯技巧
赛车发车后全油门加速至6挡294km/h,减挡至2挡136km/h过1号弯后减速至1挡77km/h过2号发卡弯。过弯后,赛车加速至5挡253km/h抵达3号弯前,稍稍减速过3号弯后以3挡155km/h过4号弯。5号弯是高速弯,赛车可以以5挡254km/h通过。随后,赛车分别以2挡93km/h和2挡155km/h通过6号和7号弯。8号弯前赛车车速可以达到6挡294km/h,随后分别以2挡120km/h和2挡160km/h通过8号弯和9号弯。赛车全油门加速达到6挡297km/h后迅速制动、减挡,以1挡56km/h通过10号发卡弯后全油门加速。赛车到达12号弯前可以达到7挡316km/h的全场最高车速,随后迅速制动、降挡以2挡134km/h通过12号弯和13号弯后全速冲线。
瓦伦西亚赛道简介
瓦伦西亚赛道围绕瓦伦西亚海港中心和码头而建,是由赛道设计大师蒂尔克设计的一条街道赛道,赛道周围的风光优美,是除了摩纳哥以外另一个可以在豪华游艇上观赛的赛道。虽然整条赛道有25个弯道,但是这条赛道的允许车速却非常高,而且不像摩纳哥赛道那样狭窄。
瓦伦西亚赛道攻弯技巧
赛车起步后以6挡290km/h高速通过1号弯后,以2挡85km/h过2号弯,加速以4挡185km/h过3号弯后,赛车通过4号和5号连续弯道,之后以5挡240km/h过6号高速弯后,继续加速,以7挡300km/h过7号弯。随后,车手要采取大脚制动,慢速通过8号弯。过9号弯后10号弯同样是慢速弯,赛车以2挡80km/h过10号弯后,赛车全油门提速,以6挡280km/h过11号弯后继续加速,可达7挡315km/h。12号弯前迅速减速,赛车分别以2挡76km/h和3挡144km/h通过12和13号弯后,以4挡175km/h过14号弯,赛车在15号弯可以持续加速,以6挡280km/h过16号弯后继续加速,车速在17号弯前可达7挡309km/h,随后减速以2挡76km/h过17号发卡弯,加挡以4挡171km/h过18号弯后,高速通过19号和20号弯,21号弯处的车速可达6挡295km/h。22号、23号和24号弯的弯度很小,可以连续高速通过,随后迅速降挡,以2挡78km/h过25号弯后加速冲线。
加拿大大奖赛的蒙特利尔赛道和欧洲大奖赛的瓦伦西亚赛道是两种不同类型的赛道。蒙特利尔赛道堪称是赛车轮胎的“分解器“,会对任何类型的轮胎最大限度地磨损和消耗。因此,在蒙特利尔赛道上的比赛考验的是车队的轮胎运用策略。红牛车队的两辆赛车使用硬胎起步,想要利用硬胎的持久性赢得时间差,但结果却事与愿违。迈凯轮车队的两辆赛车使用软胎起步,进站时间比对手早,但是却始终不受慢车困扰,最终赢得了比赛。瓦伦西亚赛道相对比较狭窄,超车难度比较大,因此,在瓦伦西亚赛道上,尽管有些车手的赛车不够快,但依然能取得好成绩。
汉密尔顿蒙特利尔夺冠
6月13日在蒙特利尔赛道举行的加拿大大奖赛上,汉密尔顿结束了红牛连续7站的排位赛最快车速神话,夺得加拿大大奖赛的杆位,并继土耳其大奖赛之后再度夺得冠军。
在赛道上,汉密尔顿总能给红牛车手带来“威胁”,因此,他被红牛列为总冠军的主要竞争者。在第三节排位赛上,当红牛采用硬胎以图在正赛中取得优势的时候,汉密尔顿却采用了超软胎。如果在其他赛道,汉密尔顿的这种策略本无可厚非,但是在蒙特利尔赛道上,这种策略却被看做是冒险的,因为超软胎在这条赛道上难以持久,粗糙的赛道表面会让轮胎迅速颗粒化。正赛后使用超软胎的车手比正常的进站时间更早进站,汉密尔顿就在早进站的车手之列。幸运的是,早进站让汉密尔顿巧妙地避开了慢车,将领跑位置保持到了最后。
尽管在接下来的欧洲大奖赛上,汉密尔顿因超越安全车而遭受加罚5s的处罚,但是,他仍然身居亚军。欧洲大奖赛结束后,汉密尔顿以127分位居车手积分榜榜首,领先队友巴顿6分,领先对手维泰尔多达12个积分。
巴顿表现稳定
尽管巴顿没有被红牛车队列为主要的竞争对手,但是他的表现延续了以往的稳定,依然具有很强的竞争势头,在加拿大和欧洲大奖赛上分获二、三名,连续登上领奖台。从车手成绩来看,巴顿以121分位列车手总积分榜的次席,手里握着两个分站冠军,与汉密尔顿、维泰尔以及韦伯各自拥有两个分站冠军的表现相比并不逊色。
赛季之初,由于巴顿从前布朗车队夺得车手总冠军后,旋即离开了布朗转投迈凯轮,引来了不少的议论。目前,战局未定的情况下,虽然不能说巴顿的选择一定正确,但是至少迈凯轮的赛车一直比梅赛德斯车队(原布朗车队)的赛车有优势,而且,巴顿的积分要远远高于梅赛德斯车队两名车手的积分(罗斯博格75分、舒马赫34分)。
维泰尔瓦伦西亚续写神话
维泰尔在欧洲大奖赛上的夺冠并不让人感到意外,因为红牛车手一直是本赛季的夺冠热门,反而是此前在加拿大未能夺冠出乎人们意料。在加拿大大奖赛上,韦伯仅比杆位的汉密尔顿慢0.268s(后因为更换变速器而后退5位发车),维泰尔比汉密尔顿慢0.315s排在第二位发车。如此细微的差距正是由于轮胎策略的不同造成的。第三节排位赛上,维泰尔的硬胎直到最后一圈才达到理想的温度,最后跑出的圈速并不理想。正赛后,维泰尔的赛车轮胎在赛道上的持久性要好过对手,但是却因为抓地力不足,所以并没有太大的优势。此外,对手的提前进站打乱了红牛车队的换胎策略,更加不巧的是,维泰尔换胎出站后遭遇慢车,最终仅获第4名,未能登台。
除去策略因素,红牛赛车依然是赛场上最快的。与加拿大大奖赛的挣扎相比,维泰尔在瓦伦西亚赛道上状态回勇,重夺杆位,续写了红牛的神话,再次夺得分站冠军。
韦伯欧洲大奖赛上“祸飞冲天”
1976年出生的韦伯在F1围场中已经算得上是一员老将了,但是他的职业生涯直到上个赛季才“绽放青春”。在上个赛季,韦伯史无前例地夺得了2个分站冠军、4个分站亚军和2个分站第3名,最终以69.5分高居车手总积分榜第4名。在本赛季,韦伯托纽维之福继续着蒸蒸日上的良好成绩,前9站比赛中共拿下了4站的杆位,赢得了2个分站冠军、1个分站亚军和1个分站第3名,以总积分103分暂居车手总积分榜的第4位。正当韦伯欲大展身手之际,却在赛道上遭遇祸端,幸好他本人安然无恙。
我们常用“飞来横祸”形容赛场上的不幸,这次韦伯真的“飞”了起来。首次进站换胎的韦伯出站时遇上了慢车—科瓦莱宁驾驶的莲花赛车,并遭遇科瓦莱宁的阻挡。当韦伯试图从右侧夺路而过时,万万没有想到科瓦莱宁在进入弯前如此早地制动减速,毫无防备的韦伯此时正全油门加速,迎着突然减速的科瓦莱宁赛车径直撞了上去,韦伯的赛车车头迅速上扬并腾空翻滚,落地后冲出赛道径直撞向轮胎护墙并反弹回来。索性事故并没有让韦伯受到半点伤害。
巴里切罗在没落中的绽放
自从加盟威廉姆斯车队以后,巴里切罗便不再有上个赛季的风光了。对于一个老车手来说,从强势车队转到实力较弱的车队后,就意味着没落。巴里切罗在经历过法拉利车队时期的辉煌后,开始承受在本田车队的低迷期。幸运的是,布朗在2009赛季接手本田车队后打造了一款具有夺冠实力的赛车,让巴里切罗重新找回了荣耀,但是他的职业生涯始终未达巅峰。本赛季转投威廉姆斯车队后,在欧洲大奖赛上取得第4名已经是目前的最好成绩了。威廉姆斯车队曾有过辉煌的历史,但是近些年的财务压力日趋严重,导致车队的实力锐减,之所以还继续以私人车队的身份参赛是因为老弗兰克·威廉姆斯爵士对赛车运动还抱有满腔热情。使用考斯沃斯发动机(目前使用考斯沃斯发动机的4支车队分别是:威廉姆斯、HRT、莲花和维珍车队)后威廉姆斯车队与豪门车队的竞争力差距更是越来越大。巴里切罗有足够的耐心等到这支车队复苏吗?
苏蒂尔徜徉积分区
印度力量车队自从上个赛季使用奔驰发动机以来,车队的成绩稳步提升。本赛季开赛以来,印度力量车队9站比赛中8站有积分(只有中国大奖赛未获积分),彻底摆脱了弱队形象,目前以43分暂居车队排行榜第6位,车队的车手苏蒂尔为车队贡献了31分。在上个赛季,苏蒂尔继费斯切拉(比利时大奖赛上杆位发车夺得亚军,获8个积分,随后转投法拉利车队担任试车手)之后在意大利大奖赛上以第4名获得5个积分。本赛季,苏蒂尔在9站比赛中有6站比赛获得积分,其中在欧洲大奖赛上获得第6名(8分)。苏蒂尔正迎来职业生涯的“黄金期”。
小林可梦伟表现神勇
在欧洲大奖赛上,小林可梦伟从第18位起步,不断进行超越,在比赛的最后阶段强势超越布埃米和阿隆索,最终获得第7名,表现相当神勇。从佐藤琢磨、山本左近、中岛一贵到如今效力于宝马-索伯车队的小林可梦伟,F1围场中日本车手不断涌现,并且表现都很抢眼。目前,小林可梦伟积7分,虽然积分不多,但将自己和车队都带入了积分区。
蒙特利尔赛道简介
蒙特利尔赛道又称Gilles Villeneuve(吉尔•维伦纽夫)赛道,是为了纪念加拿大籍车手吉尔•维伦纽夫而得名。赛道建于蒙特利尔的一个人工岛上,靠近圣劳伦斯湖,是由永久赛道和街道组合而成的。由于使用率不高,赛道的表面很粗糙,对轮胎的磨损非常大。
蒙特利尔赛道攻弯技巧
赛车发车后全油门加速至6挡294km/h,减挡至2挡136km/h过1号弯后减速至1挡77km/h过2号发卡弯。过弯后,赛车加速至5挡253km/h抵达3号弯前,稍稍减速过3号弯后以3挡155km/h过4号弯。5号弯是高速弯,赛车可以以5挡254km/h通过。随后,赛车分别以2挡93km/h和2挡155km/h通过6号和7号弯。8号弯前赛车车速可以达到6挡294km/h,随后分别以2挡120km/h和2挡160km/h通过8号弯和9号弯。赛车全油门加速达到6挡297km/h后迅速制动、减挡,以1挡56km/h通过10号发卡弯后全油门加速。赛车到达12号弯前可以达到7挡316km/h的全场最高车速,随后迅速制动、降挡以2挡134km/h通过12号弯和13号弯后全速冲线。
瓦伦西亚赛道简介
瓦伦西亚赛道围绕瓦伦西亚海港中心和码头而建,是由赛道设计大师蒂尔克设计的一条街道赛道,赛道周围的风光优美,是除了摩纳哥以外另一个可以在豪华游艇上观赛的赛道。虽然整条赛道有25个弯道,但是这条赛道的允许车速却非常高,而且不像摩纳哥赛道那样狭窄。
瓦伦西亚赛道攻弯技巧
赛车起步后以6挡290km/h高速通过1号弯后,以2挡85km/h过2号弯,加速以4挡185km/h过3号弯后,赛车通过4号和5号连续弯道,之后以5挡240km/h过6号高速弯后,继续加速,以7挡300km/h过7号弯。随后,车手要采取大脚制动,慢速通过8号弯。过9号弯后10号弯同样是慢速弯,赛车以2挡80km/h过10号弯后,赛车全油门提速,以6挡280km/h过11号弯后继续加速,可达7挡315km/h。12号弯前迅速减速,赛车分别以2挡76km/h和3挡144km/h通过12和13号弯后,以4挡175km/h过14号弯,赛车在15号弯可以持续加速,以6挡280km/h过16号弯后继续加速,车速在17号弯前可达7挡309km/h,随后减速以2挡76km/h过17号发卡弯,加挡以4挡171km/h过18号弯后,高速通过19号和20号弯,21号弯处的车速可达6挡295km/h。22号、23号和24号弯的弯度很小,可以连续高速通过,随后迅速降挡,以2挡78km/h过25号弯后加速冲线。