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记得2008年那一代的科鲁兹初亮相时，引起了大家不小的反响，棱角分明的外观，时尚运动的气质，外加上与大黄蜂的神似让它的全球销量达到了300万台。而我身边的一位朋友在见到科鲁兹之后，把本都已经下了定金，马上到手的车退掉，转而选择了需要至少等待两个月才能拿到车的科鲁兹，这足以见它的受欢迎程度。
可是，这份热度没能延续，它的继任者完全丢掉了科鲁兹的精神，从一款时尚、运动的车子变成了一款颇为中庸、没有什么特点、容易被人忘记的车，而事实上它的销量确实也不尽如人意。也许是雪佛兰想改变自己旗下A级车的形象，想让它变得被更多人所接受，可是大家所能认同的科鲁兹就是之前的那个样子。现在最新一代的科鲁兹来了，虽然长相上完全没有了那火爆一代的样子，但是它的神情却很相似。
全新科鲁兹采用了雪佛兰的3C设计传承，这3C分别代表三款车——Corvette（科尔维特）、Camaro（科迈罗）、Cruze（科鲁兹），传承的是外观设计上的动感元素。很明显，你可以在全新科鲁兹的车头找到7道楞线，而这7道楞线全都能在科尔维特身上找到影子。全新科鲁兹采用了现在雪佛兰家族式的双立体进气格栅，整个车头看起来非常扁宽，极具动感气息。带透镜的远近光灯和LED日间行车灯组成的前大灯组很犀利，时而还透出点儿凶悍的目光。
全新科鲁兹的侧面曲线前高后低，具有不错的流线型，而且一副向前冲的样子，这一方面与上一代科鲁兹颇为相近。科鲁兹侧面的曲线叫做前后错峰双腰线，给人以立体而丰富的感觉。得益于车身的流线造型，全新科鲁兹的风阻系数只有0.29——为节油做好了准备。尾部造型相比上一代车型变化不大，但是看起来更加立体，而且尾部不再有那一条不和谐的镀铬装饰。尾灯的造型同样是3C的传承，双灯造型很经典。
全新科鲁兹的内饰采用飞翼双座舱式设计，无论是驾驶席还是副驾驶好似都被中控台裹在里面，很有安全感。中控台的上部都是硬质材料，而下部则被相对较软的皮质包裹，并且配以缝线，看起来很有质感。仪表盘与上代车型无异，还是采用双炮筒的样式，中间的黑白显示屏可以显示很多数据，包括胎压数据、指南针等。顶配车型的方向盘采用皮质包裹，粗细适中，但是相对较硬，对握感有些许的影响。
中控台上有一款7英寸的彩色屏幕，在现在这个时代，7英寸的屏幕恐怕有点儿小了。这套多媒体系统可以提供WIFI热点，并且可以通过CarPlay和CarLife与手机进行连接，非常符合现在年轻人的使用习惯。而且，这套多媒体系统的显示精度和反应速度也都还不错。在中控台下面的储物空间内有两个USB插口——离不开手机的我们，再也不用为了充电吵架了。机械式手刹变成了电子手刹，自动启停也成了标配，算得上是一种进步。
这台顶配的全新科鲁兹搭载了一台1.4T发动机，最大功率达到110kW，峰值扭矩则有240Nm，与发动机匹配的是一款7挡双离合器变速器。这款发动机的账面数字还比较出色，在同一级别的发动机面前不落下风，可是反映到加速能力上却不那么让人满意。而且，发动机较高转速时的声音也不是很好听，它给人的感觉不是游刃有余的激情澎湃，而是面无表情的疲劳。变速器的换挡逻辑经过了全新设计，从原先的依据功率换挡，变成了现在的依据扭矩换挡，所以整体的换挡感觉更偏向手动挡，变速器换挡时的冲击也是比较小的。
全新科鲁兹的悬架系统采用了经典的前麦弗逊式和后扭力梁 瓦特连杆，总体来说悬架的调校也偏向舒适，但韧性不错，觉不耽误你偶尔飚上两圈。虽然车子的侧倾比较明显，但是车子在过弯悬架发生形变的时候没有太多那种不可预测的横向摆动，让驾驶者的信心十足。全新科鲁兹的制动很线性，制动力也很明显的比前两代车型更强，这一方面的改进让人非常满意。
全新科鲁兹的轴距达到了2700mm，长、宽、高分别为4666、1807、1460mm，相比上一代车型更长、更宽也更扁，所以车身也有更加稳定的感觉。加大的车身带来了车内很不错的空间享受。空间完全不是前两代科鲁兹的优势，但是对于这代车型来说，绝对不输于同级别的选手。科鲁兹前排座椅的头部空间比较充足，由于造型的原因后排的头部空间就显得有些局促了。后排地板上的凸起很小，而且中间座椅的脚部空间也比较充足，但遗憾的是中间座椅没有头枕。后排坐垫的长度适中，但是皮质的表面有些滑，不适合“北京瘫”这样对椅面摩擦力有较高要求的姿势。
全新科鲁兹的储物空间非常丰富，而且，它还通过取消机械手刹和改变变速器的造型为前排新增加了储物空间。科鲁兹的行李厢容积是430L，并不算大，但是相对规整的内部空间和较大的开口更让人满意。全新科鲁兹的配置也是相当丰富的，自动空调、ESP、自动启停、安吉星、手机互联，当然这个时代为年轻人造的车就应该有这样的功能。如果没有，就只能更快的被遗忘。
也许现在路面上经常见到的科鲁兹还是2008年那一代产品，上一代产品的推出不得不说有些欠妥。新的科鲁兹来了，不知它是否能够改变现状。全新科鲁兹有着两款发动机，售价区间为10.99-16.99万元。看起来最低配车型的价格还是足够诚意，但这顶配车型的价格着实有点儿高了，期待一下销售终端的优惠吧。
可是，这份热度没能延续，它的继任者完全丢掉了科鲁兹的精神，从一款时尚、运动的车子变成了一款颇为中庸、没有什么特点、容易被人忘记的车，而事实上它的销量确实也不尽如人意。也许是雪佛兰想改变自己旗下A级车的形象，想让它变得被更多人所接受，可是大家所能认同的科鲁兹就是之前的那个样子。现在最新一代的科鲁兹来了，虽然长相上完全没有了那火爆一代的样子，但是它的神情却很相似。
小黄蜂回来了
全新科鲁兹采用了雪佛兰的3C设计传承，这3C分别代表三款车——Corvette（科尔维特）、Camaro（科迈罗）、Cruze（科鲁兹），传承的是外观设计上的动感元素。很明显，你可以在全新科鲁兹的车头找到7道楞线，而这7道楞线全都能在科尔维特身上找到影子。全新科鲁兹采用了现在雪佛兰家族式的双立体进气格栅，整个车头看起来非常扁宽，极具动感气息。带透镜的远近光灯和LED日间行车灯组成的前大灯组很犀利，时而还透出点儿凶悍的目光。
全新科鲁兹的侧面曲线前高后低，具有不错的流线型，而且一副向前冲的样子，这一方面与上一代科鲁兹颇为相近。科鲁兹侧面的曲线叫做前后错峰双腰线，给人以立体而丰富的感觉。得益于车身的流线造型，全新科鲁兹的风阻系数只有0.29——为节油做好了准备。尾部造型相比上一代车型变化不大，但是看起来更加立体，而且尾部不再有那一条不和谐的镀铬装饰。尾灯的造型同样是3C的传承，双灯造型很经典。
拥抱你我
全新科鲁兹的内饰采用飞翼双座舱式设计，无论是驾驶席还是副驾驶好似都被中控台裹在里面，很有安全感。中控台的上部都是硬质材料，而下部则被相对较软的皮质包裹，并且配以缝线，看起来很有质感。仪表盘与上代车型无异，还是采用双炮筒的样式，中间的黑白显示屏可以显示很多数据，包括胎压数据、指南针等。顶配车型的方向盘采用皮质包裹，粗细适中，但是相对较硬，对握感有些许的影响。
中控台上有一款7英寸的彩色屏幕，在现在这个时代，7英寸的屏幕恐怕有点儿小了。这套多媒体系统可以提供WIFI热点，并且可以通过CarPlay和CarLife与手机进行连接，非常符合现在年轻人的使用习惯。而且，这套多媒体系统的显示精度和反应速度也都还不错。在中控台下面的储物空间内有两个USB插口——离不开手机的我们，再也不用为了充电吵架了。机械式手刹变成了电子手刹，自动启停也成了标配，算得上是一种进步。
偶露峥嵘
这台顶配的全新科鲁兹搭载了一台1.4T发动机，最大功率达到110kW，峰值扭矩则有240Nm，与发动机匹配的是一款7挡双离合器变速器。这款发动机的账面数字还比较出色，在同一级别的发动机面前不落下风，可是反映到加速能力上却不那么让人满意。而且，发动机较高转速时的声音也不是很好听，它给人的感觉不是游刃有余的激情澎湃，而是面无表情的疲劳。变速器的换挡逻辑经过了全新设计，从原先的依据功率换挡，变成了现在的依据扭矩换挡，所以整体的换挡感觉更偏向手动挡，变速器换挡时的冲击也是比较小的。
全新科鲁兹的悬架系统采用了经典的前麦弗逊式和后扭力梁 瓦特连杆，总体来说悬架的调校也偏向舒适，但韧性不错，觉不耽误你偶尔飚上两圈。虽然车子的侧倾比较明显，但是车子在过弯悬架发生形变的时候没有太多那种不可预测的横向摆动，让驾驶者的信心十足。全新科鲁兹的制动很线性，制动力也很明显的比前两代车型更强，这一方面的改进让人非常满意。
为了年轻人的务实
全新科鲁兹的轴距达到了2700mm，长、宽、高分别为4666、1807、1460mm，相比上一代车型更长、更宽也更扁，所以车身也有更加稳定的感觉。加大的车身带来了车内很不错的空间享受。空间完全不是前两代科鲁兹的优势，但是对于这代车型来说，绝对不输于同级别的选手。科鲁兹前排座椅的头部空间比较充足，由于造型的原因后排的头部空间就显得有些局促了。后排地板上的凸起很小，而且中间座椅的脚部空间也比较充足，但遗憾的是中间座椅没有头枕。后排坐垫的长度适中，但是皮质的表面有些滑，不适合“北京瘫”这样对椅面摩擦力有较高要求的姿势。
全新科鲁兹的储物空间非常丰富，而且，它还通过取消机械手刹和改变变速器的造型为前排新增加了储物空间。科鲁兹的行李厢容积是430L，并不算大，但是相对规整的内部空间和较大的开口更让人满意。全新科鲁兹的配置也是相当丰富的，自动空调、ESP、自动启停、安吉星、手机互联，当然这个时代为年轻人造的车就应该有这样的功能。如果没有，就只能更快的被遗忘。
写在最后
也许现在路面上经常见到的科鲁兹还是2008年那一代产品，上一代产品的推出不得不说有些欠妥。新的科鲁兹来了，不知它是否能够改变现状。全新科鲁兹有着两款发动机，售价区间为10.99-16.99万元。看起来最低配车型的价格还是足够诚意，但这顶配车型的价格着实有点儿高了，期待一下销售终端的优惠吧。