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自6月30日宣布实施汽车限购令后，7月31日广州再发“限牌令”试行办法，重新调整了汽车增量分配指标，由摇号、竞拍各占一半改为“环保+摇号+竞价”的新模式，比例为1:5:4。8月3日，西安市政府正在审查《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》并征集公众意见的消息又再度传出，西安的“限购”呼之欲出，汽车“限购”几成大势，对这一趋势，专家、媒体、公众都有着怎样的看法？
事件综述
关键词：广州限购 关注度：★★★★
7月31日晚，广州市交通工作领导小组公布限牌细则。《试行办法》实施有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。《试行办法》从8月1日起实施，有效期至2013年6月30日止。
其中特别需要注意的有以下几点：
1、2.5L汽车指标只能竞价获得，新能源车可获1万元补贴；
2、转移、报废车有指标，但不得超过原车型排量；
3、在2012年7月1日零时前登记的存量二手车，可以在8个月内带牌过户一次；
4、广州将出台对非本市籍载客车辆的限行措施。
权威声音
福无双至，祸不单行，在市场总体低迷的时候，又传来广州限购的坏消息。对此，我坚决反对。一是这与中央稳增长、促内需的方针不符。二是限购不利于节能减排，不利于自主品牌。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。三是可能有连锁反应。
之所以出现广州市顶风限购这样的情况，其实深层次的原因，是国民经济发展（汽车产业发展是其中一部分）产生的不和谐。我们在利用汽车发展交通运输、积累财富的同时，如何解决汽车发展带来的资源、能源、环境、交通问题。也就是有识之士早就提出的如何迎接汽车社会的问题。对此问题，汽车行业责无旁贷，肯定需要尽全力节能减排，才能争得发展的空间。
我认为，如果是一个负责任的地方政府，首先应该做好城市的规划。包括如何建立综合的交通体系，包括道路的设计，道路占城市面积的比例，包括交通的管理。再者，我认为，让辖区内的人民幸福是地方政府的责任，如果其城市的人民不能自由地买车用车，幸福肯定是不完全的。
——中国汽车工业协会秘书长董扬
广州的做法是针对本地的汽车工业特征的本地利益最大化的原则制定的。在市场限购的环境下扼杀其他车企的市场机会。
号牌分配特色扼杀新能源车，目前纯电动车类和插电混合动力的新能源车能到1%的比例也就不错了，因此根本不用摇号；细则中把中度混动变为新能源车，属于严重扭曲国家产业政策的错误；更新排量不得大于原排量的做法，没有考虑到升级需求，直接的效果是实现简单的一步到位的购车高端化；针对只能购买2.5L以下车型属于考虑中高档车的特色的地方保护。
这样做的结果会导致未来广州的汽车消费市场变成这样：1、新能源车被混动占领；2、首购群体高端化；3、外地群体的购买比例降低；4、进口车的增长放缓。
我们老百姓消费越来越累了，需要做啥事要考虑攻略，买车要考虑换购的排量限制，购车要研究摇号攻略和拍牌策略，这样的消费似乎太累了。我感觉应该建立有效的使用成本约束和市场手段的调控，不要把百姓消费置入地雷阵，快乐消费变成无奈的等待。同时由于各地的土政策越来越复杂化，这对全国大市场的建设是不利的，汽车强国需要规范的大市场的基础，而车市的地方割据状态越来越突出。
——全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
媒体视角
自主品牌冲击大，豪车影响小。
昨日限牌细则公布以后，广州车市受到的冲击呈两极分化之势，主攻低端市场的自主品牌车商表示受冲击最大，他们的目标购买人群是普通市民，极少愿意花高价拍卖车牌，而摇号数量又少，因此购车需求直接减少；而主攻高端市场的豪车则受影响小，这部分顾客相对可以承受拍卖车牌的高价。部分豪车车商表示并不会因为限购而调整此前的销售计划。
——《南方都市报》
微博精彩评论
张志勇0318(知名汽车分析师)：1.2万个能源汽车摇号指标，从短期看是名义上限购，实际上免摇号。但是从长期市场发展趋势，由于广州的新能源汽车包括普通式混合动力，限购政策将限制新能源汽车市场的发展，这与国家的基本政策方向并不相符。
一名真正的弹珠战士：更新车辆的排量不得超过之前的，广州限牌这一细则既没有依据，也缺乏公平性。新购车辆可以买2.5L的，为什么QQ车主不能把车换成稍大些的？广州控制大排量的心情可以理解，但这只能逼得消费者第一次购车就尽量买大些，效果与控制大车的初衷背道而驰。
主持人点评
首先不得不佩服一下广州政府的勇气，敢于逆新能源规划而行。北京等地实行限购的时间也不短了，交通拥堵却没得到有效缓解，但广州仍决定限购，实在令人匪夷所思。其出台的限购细则更与多项政策相左，这种只考虑局部地方利益而牺牲大局的做法不宜倡导，也希望其他地方政府能采用更智慧的办法来解决交通问题。
再吐槽一句细则，那条“更换车型不得超过原车型排量”实在让人无语，如果现在开QQ，一辈子就只能开QQ?排量只能越来越小，以后新购车和换车的消费者还敢选择小排量吗？这与节能减排的初衷不是背道而驰了吗?
事件综述
关键词：广州限购 关注度：★★★★
7月31日晚，广州市交通工作领导小组公布限牌细则。《试行办法》实施有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。《试行办法》从8月1日起实施，有效期至2013年6月30日止。
其中特别需要注意的有以下几点：
1、2.5L汽车指标只能竞价获得，新能源车可获1万元补贴；
2、转移、报废车有指标，但不得超过原车型排量；
3、在2012年7月1日零时前登记的存量二手车，可以在8个月内带牌过户一次；
4、广州将出台对非本市籍载客车辆的限行措施。
权威声音
福无双至，祸不单行，在市场总体低迷的时候，又传来广州限购的坏消息。对此，我坚决反对。一是这与中央稳增长、促内需的方针不符。二是限购不利于节能减排，不利于自主品牌。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。三是可能有连锁反应。
之所以出现广州市顶风限购这样的情况，其实深层次的原因，是国民经济发展（汽车产业发展是其中一部分）产生的不和谐。我们在利用汽车发展交通运输、积累财富的同时，如何解决汽车发展带来的资源、能源、环境、交通问题。也就是有识之士早就提出的如何迎接汽车社会的问题。对此问题，汽车行业责无旁贷，肯定需要尽全力节能减排，才能争得发展的空间。
我认为，如果是一个负责任的地方政府，首先应该做好城市的规划。包括如何建立综合的交通体系，包括道路的设计，道路占城市面积的比例，包括交通的管理。再者，我认为，让辖区内的人民幸福是地方政府的责任，如果其城市的人民不能自由地买车用车，幸福肯定是不完全的。
——中国汽车工业协会秘书长董扬
广州的做法是针对本地的汽车工业特征的本地利益最大化的原则制定的。在市场限购的环境下扼杀其他车企的市场机会。
号牌分配特色扼杀新能源车，目前纯电动车类和插电混合动力的新能源车能到1%的比例也就不错了，因此根本不用摇号；细则中把中度混动变为新能源车，属于严重扭曲国家产业政策的错误；更新排量不得大于原排量的做法，没有考虑到升级需求，直接的效果是实现简单的一步到位的购车高端化；针对只能购买2.5L以下车型属于考虑中高档车的特色的地方保护。
这样做的结果会导致未来广州的汽车消费市场变成这样：1、新能源车被混动占领；2、首购群体高端化；3、外地群体的购买比例降低；4、进口车的增长放缓。
我们老百姓消费越来越累了，需要做啥事要考虑攻略，买车要考虑换购的排量限制，购车要研究摇号攻略和拍牌策略，这样的消费似乎太累了。我感觉应该建立有效的使用成本约束和市场手段的调控，不要把百姓消费置入地雷阵，快乐消费变成无奈的等待。同时由于各地的土政策越来越复杂化，这对全国大市场的建设是不利的，汽车强国需要规范的大市场的基础，而车市的地方割据状态越来越突出。
——全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
媒体视角
自主品牌冲击大，豪车影响小。
昨日限牌细则公布以后，广州车市受到的冲击呈两极分化之势，主攻低端市场的自主品牌车商表示受冲击最大，他们的目标购买人群是普通市民，极少愿意花高价拍卖车牌，而摇号数量又少，因此购车需求直接减少；而主攻高端市场的豪车则受影响小，这部分顾客相对可以承受拍卖车牌的高价。部分豪车车商表示并不会因为限购而调整此前的销售计划。
——《南方都市报》
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张志勇0318(知名汽车分析师)：1.2万个能源汽车摇号指标，从短期看是名义上限购，实际上免摇号。但是从长期市场发展趋势，由于广州的新能源汽车包括普通式混合动力，限购政策将限制新能源汽车市场的发展，这与国家的基本政策方向并不相符。
一名真正的弹珠战士：更新车辆的排量不得超过之前的，广州限牌这一细则既没有依据，也缺乏公平性。新购车辆可以买2.5L的，为什么QQ车主不能把车换成稍大些的？广州控制大排量的心情可以理解，但这只能逼得消费者第一次购车就尽量买大些，效果与控制大车的初衷背道而驰。
主持人点评
首先不得不佩服一下广州政府的勇气，敢于逆新能源规划而行。北京等地实行限购的时间也不短了，交通拥堵却没得到有效缓解，但广州仍决定限购，实在令人匪夷所思。其出台的限购细则更与多项政策相左，这种只考虑局部地方利益而牺牲大局的做法不宜倡导，也希望其他地方政府能采用更智慧的办法来解决交通问题。
再吐槽一句细则，那条“更换车型不得超过原车型排量”实在让人无语，如果现在开QQ，一辈子就只能开QQ?排量只能越来越小，以后新购车和换车的消费者还敢选择小排量吗？这与节能减排的初衷不是背道而驰了吗?