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华晨宝马 扩大阵营增速销量
328Li是作为华晨宝马用来出彩的车型，也许厂商并不指望它能带来多好的销量提升，但以此来对抗竞品也不失为一个逗闷子的绝佳对手。而对于华晨宝马而言，真正用作“走量”的还是入门级的316Li等车型，暂且不谈这款车是否还能唤起你对于宝马的印象，作为商家而言，316Li的价格下探，不仅仅是扩大了自己车型的细分市场，同时也很强势的将中低端品牌的用户据为己有。
同样以华晨宝马316Li为例，起售价为人民币283，000元，而丰田凯美瑞顶配版售价为人民币275，000元。当宝马3系给出10%甚至更高折扣时，那么对凯美瑞和我们产品阵容中其他价格接近的车型就造成了明显的销量挤压。这并非空血来潮，这是一位来自丰田汽车高管的抱怨。从销量数据上我们可以看到，凯美瑞2014年1至11月份在华累计批售销量同比下跌13.9%至139，401辆，其中凯美瑞2.5同比骤跌34.7%至24，206辆。而宝马在中国经济增长放缓，几乎是24年来最低增速的前提下，其3系在2014年前11个月在华累计批售销量同比激增61.1%至86，089辆。320Li同比大涨53.7%至74，182辆，新上市的316也贡献了7，019辆。
说回到宝马，在每个细分市场中，都能看到德国三驾马车竞争的场景。而在入门级豪华车领域，近年来显然奥迪和宝马做的更好。宝马3系和奥迪A4不断的根据客户喜好来调整产品线，打造多元化的产品布局，而奔驰C级则显得略微沉默了。就现款车型而言，奔驰C级显然不如宝马3系和奥迪A4有诱惑力。底盘编号为F30/F35的全新宝马3系已经是宝马 3系车型的第六代产品，而对于国内消费者而言，我们最熟悉的则是编号为E46的第四代宝马3系和E90的第五代宝马 3系，它们在当时的国内汽车市场上可以算是引发了一股十分强烈的BMW旋风。然而在国内入门豪华车买家体验到宝马优秀的动态表现和前置后驱带来的操控优越感后，宝马3系相对较小的后排空间成为了一些车主批判的焦点。所以，加长版的宝马3系在中国应运而生。
造型 大气成熟
典型的“宝马脸”，双多边型进气格栅、天使眼大灯，这些都是宝马传承了几十年的基因。没有哪个品牌会比宝马和奥迪更擅长细节改动了，作为同在国内沉浮近十年的豪华品牌，两者都形成了鲜明的家族风格且口碑识别度较高，在棱角和细节上改动成为了品牌工程师最上心的事情。全新宝马3系采用家族概念车i8的类似前脸，前大灯和进气格栅完全一体化看起来更薄更扁也有更具有精灵一般的气质，传统宝马和其一比立马凸显出成熟气质。
在外观细节和后排舒适度上同样针对中国市场进行了改进，总结起来可以归纳为两点：镀铬条和后排配置。无论是风尚还是豪华设计套装，新3系Li保险杠两侧的镀铬条都进一步增大了尺寸。此外，门框、车门下沿及车尾也都增加了镀铬条，并且在C柱位置宝马标志性的Hofmeister弯角也进行了镀铬条延伸处理，与更长的车身共同烘托出豪华大气的视觉感。
车内 针对后排乘客
配置上的变化，则完全针对后排乘客而言。后排座椅针对中国消费者的喜好进行了重新设计，变得更厚和更软。同时还在后排增加了车顶化妆镜、车门烟灰缸、侧窗手动遮阳帘及后窗电动遮阳帘，更具代表性的则是在右后门上设计了“老板键”，该键用于调整副驾驶席的前后距离，从而自由掌控宽敞的腿部空间，而该项设计通常只出现在行政商务级座驾上。
跟宝马谈空间是一件很头疼的事情，这倒不是头疼如何放置手脚，而是尤桑拿着可以放平躺着打滚的空间如何能滚出新意来……至于后排空间个人更是觉得没有什么说头了，2920mm的轴距就是一个大杀器，想跟3系拼轴距，到了2900再说吧。所以说，新3系Li并非简单地增加轴距那么简单，如果说标准轴距车型依然是最极致的运动车型，驾驶和乘坐的侧重比是7∶3的话，那么长轴距车型就可以被称为豪华运动车型，驾乘侧重比可以说是更为平衡的5∶5了。
动力 涡轮版自吸
虽说是入门级的豪华车型，但3系从创始之初就为运动而生。加长版的F35虽然在动力、配置上全面换代，但长短轴距之争从来都是一个说不完的话题。换代意味着升级，这代尤为突出，追求操控的3系宝马一直使用自然吸气发动机，即使涡轮增压已经“光明正大”的出现在了宝马其他车型，但对于3系这个重要的车系，宝马仍是显得很谨慎，直到现在才全面装备涡轮增压发动机。
全系标配的涡轮增压技术与ZF的8速自动变速箱绝对是一组最佳拍档。身披全球十佳发动机美名的N20同时拥有两种调校，328Li采用的高功率版为245hp/350Nm，极低的涡轮发力区和绵密的变速箱齿比完美地消除了涡轮迟滞，加速全程没有任何突兀之处，完全找不到在某些涡轮车型上加速过程中被“踹”了一脚的感受，像极了一台大排量的自然吸气发动机，6.3sec的0-100km/h加速过程略显平淡。
这套发动机作为今后宝马主打的发动机型号，目前已装配在X1 28i等宝马主流车型中，是经典六缸发动机的替代品。N20B20A发动机使用全铝设计，重量更轻散热更快，并全部使用Double VANOS/Valvetronic可变正时功能，配合8速电子变速箱动力更为强劲，换来的燃油经济性也更好。
X-Drive 为公路而生
X-Drive系统相比宝马传统的后轮驱动来说，除了更好的控制车身姿态以达到安全稳定性之外，也降低了驾驶的难度。这种可控的驾驶乐趣或许才是X-Drive系统的头等重任。在正常驾驶条件下，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力。在路面情况复杂时，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。在车轮将要失去抓地能力前，将动力分配到附着力最大的车轮。
行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定X-Drive的多片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。
328Li是作为华晨宝马用来出彩的车型，也许厂商并不指望它能带来多好的销量提升，但以此来对抗竞品也不失为一个逗闷子的绝佳对手。而对于华晨宝马而言，真正用作“走量”的还是入门级的316Li等车型，暂且不谈这款车是否还能唤起你对于宝马的印象，作为商家而言，316Li的价格下探，不仅仅是扩大了自己车型的细分市场，同时也很强势的将中低端品牌的用户据为己有。
同样以华晨宝马316Li为例，起售价为人民币283，000元，而丰田凯美瑞顶配版售价为人民币275，000元。当宝马3系给出10%甚至更高折扣时，那么对凯美瑞和我们产品阵容中其他价格接近的车型就造成了明显的销量挤压。这并非空血来潮，这是一位来自丰田汽车高管的抱怨。从销量数据上我们可以看到，凯美瑞2014年1至11月份在华累计批售销量同比下跌13.9%至139，401辆，其中凯美瑞2.5同比骤跌34.7%至24，206辆。而宝马在中国经济增长放缓，几乎是24年来最低增速的前提下，其3系在2014年前11个月在华累计批售销量同比激增61.1%至86，089辆。320Li同比大涨53.7%至74，182辆，新上市的316也贡献了7，019辆。
说回到宝马，在每个细分市场中，都能看到德国三驾马车竞争的场景。而在入门级豪华车领域，近年来显然奥迪和宝马做的更好。宝马3系和奥迪A4不断的根据客户喜好来调整产品线，打造多元化的产品布局，而奔驰C级则显得略微沉默了。就现款车型而言，奔驰C级显然不如宝马3系和奥迪A4有诱惑力。底盘编号为F30/F35的全新宝马3系已经是宝马 3系车型的第六代产品，而对于国内消费者而言，我们最熟悉的则是编号为E46的第四代宝马3系和E90的第五代宝马 3系，它们在当时的国内汽车市场上可以算是引发了一股十分强烈的BMW旋风。然而在国内入门豪华车买家体验到宝马优秀的动态表现和前置后驱带来的操控优越感后，宝马3系相对较小的后排空间成为了一些车主批判的焦点。所以，加长版的宝马3系在中国应运而生。
造型 大气成熟
典型的“宝马脸”，双多边型进气格栅、天使眼大灯，这些都是宝马传承了几十年的基因。没有哪个品牌会比宝马和奥迪更擅长细节改动了，作为同在国内沉浮近十年的豪华品牌，两者都形成了鲜明的家族风格且口碑识别度较高，在棱角和细节上改动成为了品牌工程师最上心的事情。全新宝马3系采用家族概念车i8的类似前脸，前大灯和进气格栅完全一体化看起来更薄更扁也有更具有精灵一般的气质，传统宝马和其一比立马凸显出成熟气质。
在外观细节和后排舒适度上同样针对中国市场进行了改进，总结起来可以归纳为两点：镀铬条和后排配置。无论是风尚还是豪华设计套装，新3系Li保险杠两侧的镀铬条都进一步增大了尺寸。此外，门框、车门下沿及车尾也都增加了镀铬条，并且在C柱位置宝马标志性的Hofmeister弯角也进行了镀铬条延伸处理，与更长的车身共同烘托出豪华大气的视觉感。
车内 针对后排乘客
配置上的变化，则完全针对后排乘客而言。后排座椅针对中国消费者的喜好进行了重新设计，变得更厚和更软。同时还在后排增加了车顶化妆镜、车门烟灰缸、侧窗手动遮阳帘及后窗电动遮阳帘，更具代表性的则是在右后门上设计了“老板键”，该键用于调整副驾驶席的前后距离，从而自由掌控宽敞的腿部空间，而该项设计通常只出现在行政商务级座驾上。
跟宝马谈空间是一件很头疼的事情，这倒不是头疼如何放置手脚，而是尤桑拿着可以放平躺着打滚的空间如何能滚出新意来……至于后排空间个人更是觉得没有什么说头了，2920mm的轴距就是一个大杀器，想跟3系拼轴距，到了2900再说吧。所以说，新3系Li并非简单地增加轴距那么简单，如果说标准轴距车型依然是最极致的运动车型，驾驶和乘坐的侧重比是7∶3的话，那么长轴距车型就可以被称为豪华运动车型，驾乘侧重比可以说是更为平衡的5∶5了。
动力 涡轮版自吸
虽说是入门级的豪华车型，但3系从创始之初就为运动而生。加长版的F35虽然在动力、配置上全面换代，但长短轴距之争从来都是一个说不完的话题。换代意味着升级，这代尤为突出，追求操控的3系宝马一直使用自然吸气发动机，即使涡轮增压已经“光明正大”的出现在了宝马其他车型，但对于3系这个重要的车系，宝马仍是显得很谨慎，直到现在才全面装备涡轮增压发动机。
全系标配的涡轮增压技术与ZF的8速自动变速箱绝对是一组最佳拍档。身披全球十佳发动机美名的N20同时拥有两种调校，328Li采用的高功率版为245hp/350Nm，极低的涡轮发力区和绵密的变速箱齿比完美地消除了涡轮迟滞，加速全程没有任何突兀之处，完全找不到在某些涡轮车型上加速过程中被“踹”了一脚的感受，像极了一台大排量的自然吸气发动机，6.3sec的0-100km/h加速过程略显平淡。
这套发动机作为今后宝马主打的发动机型号，目前已装配在X1 28i等宝马主流车型中，是经典六缸发动机的替代品。N20B20A发动机使用全铝设计，重量更轻散热更快，并全部使用Double VANOS/Valvetronic可变正时功能，配合8速电子变速箱动力更为强劲，换来的燃油经济性也更好。
X-Drive 为公路而生
X-Drive系统相比宝马传统的后轮驱动来说，除了更好的控制车身姿态以达到安全稳定性之外，也降低了驾驶的难度。这种可控的驾驶乐趣或许才是X-Drive系统的头等重任。在正常驾驶条件下，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力。在路面情况复杂时，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。在车轮将要失去抓地能力前，将动力分配到附着力最大的车轮。
行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定X-Drive的多片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上。