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摘要：在公路的建设工程中，勘察设计的好与坏，决定着公路建设的最终质量的好与坏。本人根据多年的工作经验结合具体工程对该项目勘察设计特点及关键技术问题的措施展开研究。供同行参考。
关键词：高速公路；勘察设计；问题；对策；措施
Abstract: In the highway construction project, reconnaissance design is determines the highway construction in the final quality of the good and bad. Based on years of experience, this paper combined with the specific project on the project survey and design characteristics and key technical problems measures research, for reference only.
Key words: highway; survey and design; problems; countermeasures; measures
中圖分类号：U412.36+6 文献标识码:A 文章编号:
1．项目概况
本项目是国家高速公路网规划中的第六条纵线（二连浩特—广州国家高速公路）湘鄂界至常德段，是湖南省“七纵九横”高速公路主骨架建设方案规划中的第五纵。北起湘鄂界澧县东岳庙，与二广湖北段荆东高速相接，终于二广高速常德至梅城段与长常高速相交的石门桥互通，走廊带位于湖南省常德地区，由北往南途经澧县、津市、临澧和常德市。
2．勘察设计指导思想
主题：鱼米之乡珍珠链、中部崛起黄金路。
目标：着眼和谐设计，确保工程安全，力求环保舒适，发展湘北热土、打造洞庭明珠，完善常德交通枢纽、开发湘西北假日游，创建节约型交通、建设社会主义新农村。
3．技术标准工程规模
本项目主线按四车道高速公路标准建设，全长117km，设计荷载公路—Ⅰ级，设计速度100km/h、120km/h（常德东），路基宽度26m、28m（常德东），主线采用沥青砼路面。其他技术标准均按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
4．澧阳平原段主要特点
（1）地势总体不高， K0～K8为丘岗，高程38～75m，此段土石方基本可以填挖平衡；K8～K30为澧水平原，高程32m～36m，此路段需要大量借方。
（2）本项目所经澧阳平原道路密集,纵横交织，为满足被交叉道路通行净空，澧阳平原段（K8～K30）主线填土高度平均达到5米左右，填方量较大，每公里土石方达17万方，本段需远运借土300万方。
（3）本项目所经地区属于长江流域的洞庭湖区，水网密布，湖区特点明显，防洪体系比较复杂，本合同段主要经过澧水干流和澧水二级支流涔水、澹水、道水以及洞庭湖区重点堤垸凇澧大圈（澧阳平原）、国家级重点蓄洪垸澧南垸，目前凇澧大圈防洪标准约为20年一遇。
（4）局部存在软土、弱膨胀土、砂土液化、崩塌、滑坡等不良地质，工程地质、水文地质条件比较复杂。
（5）本项目路线经过的澧阳平原是国家级粮油生产基地，该地区人口较为密集，长期以来人多地少，土地供求矛盾较突出，如何节约耕地、少占农田、减少拆迁尤为重要。
（6）走廊带内存在3条50万伏（江复1线、江复2线、江城线）和2条22万伏（江窑线、盘窑线）高压线与路线结伴而行，与路线干扰很大。
5．关键问题与对策
5.1澧阳平原重点垸内纵面标高的控制，着重研究了6个方面的因素：
（1）实地详细调查了内涝水位。按以内河、隔堤分割的12个区域调查。
（2）水文分析100年一遇内涝水位。邀请了水利专家召开了多次水文论证会议。
（3）水文分析内河100年一遇洪水溃堤淹没水位。邀请了水利专家召开了多次水文论证会议。
（4）被交叉道路下穿高速公路的净空要求。召开多次地方交通、水利部门的会议，逐一落实，不留遗憾。
（5）相邻高等级路澧东一级路的路面标高。分区域将老路与高速公路联测。
（6）“津澧一体化”规划的城市道路网净空要求。召开多次地方交通、规划部门的会议。
5.2平原区采用桥和路的对比
平原区一般借土困难，本项目做12段桥路方案对比，结合地方、业主、水利、交通等各部门的意见，最终确定了合适的桥路比例，获得了各部门的认可。
5.3平原区路基借土方案的论证
澧阳平原段需大量借土，借土达300多万方，且借土相当困难，详细对比了澧水南跨河调土和澧水北远运借土两方案，重点研究调查了澧水北土料场，组织当地有关部门、地勘人员、设计人员等20余人，对澧水北200余平方公里上可能的土料场进行了详细的踏勘，综合土质、运输条件、对沿线环境、居民生产生活的影响等因素，最后确定了8处土料场，共计600余万方，解决了平原区借土问题。
5.4澧阳平原段软基处治
经地质勘察，澧阳平原段软基地段较少，主要集中在水塘、古河道等局部段落，采取常规成熟的软基处治方法即可。各种方案在本项目中的适用条件见下表所示：
软基处治方案表
处治方案 适用条件 备注
清淤回填 主要用于软土深度＜2m的构造物路段。
袋装砂井
堆载预压 软土厚度≥2m的一般路段和路堤稳定性能满足要求的桥涵路段。
塑料排水板
堆载预压 软土厚度≥2m的一般路段和路堤稳定性能满足要求的桥涵路段。
水泥搅拌桩
复合地基 无夹砂层，软土厚度<12m，采用排水固结法无法满足稳定性要求的桥涵路段。
预应力混凝土
管桩复合地基 适用软土深度>12m，路堤填土较高，采用排水固结法无法满足稳定性要求的桥涵路段
5.5澧水特大桥桥位选择
澧水特大桥是本项目控制性工程，澧水桥位的选择决定路线的走向。
线路从澧县和津市之间穿过，两城直线距离约11km，两城间澧水河道长约14km，高速公路需避开现有城区及澧县城市规划区，澧水特大桥可供选择的桥位位于澧水与道水交汇口附近及下游约4km的河段，该河段为“S”形弯曲河道。
道水河口位于弯道的起点附近，其上游常德岸为国家级蓄洪垸澧南垸，上游澧县岸与澧县规划区相邻接。该河段中游常德岸为比较陡峭的山体，且该区域有50万伏高压线跨过澧水，其下游已经接近津市市区。根据路线总体走向，实际上澧水特大桥桥位只有道水河口附近的1km左右的范围可供选择。
桥位选择方案一：从道水河口上游跨越澧水，并穿过国家级蓄洪垸澧南垸内约3km的区域正交跨越道水，桥梁总长约5.5km，澧南垸内高架桥按20m跨径计，每公里造价为7000万元左右，增加投资较大，且路线难以避开澧南垸移民安置区张家滩，拆迁工作量较大，故不考虑本方案。
桥位选择方案二：即图中F线方案，于道水汇合口上游约250m处正交跨越澧水之后斜跨道水至牛头山，桥轴线法线方向与道水交角约65°，桥梁总长约2.5km。由于200m跨径斜拉桥造价高（每平方米建安工程费达8650元），使桥梁费用增加显著，建安工程费约3.27亿元，故有必要对该桥位方案进行优化。
桥位选择方案三：经过与水利部门及航道部门协商，对工可桥位进行优化，将其下移至澧南垸范围外（即图中的K线方案），本方案路线依次跨越澧水、澧南垸外侧尖角、道水及牛头山山脚荒废农田至牛头山，再沿道水依山向南延伸。澧水水流与大桥轴线基本成90°正交。水流汇集处离桥位还有一定的距离，紊流对通航安全影响较小。该优化方案桥梁法线方向与道水水流交角约25°，根据水利部门的意见，采用150m悬臂浇筑连续梁单孔跨越道水主河槽，越过道水后采用30m左右的较小跨径就可满足河道泄洪的要求。本桥位桥梁总长约2.3km，建安工程费约2.76亿元。
桥位选择方案四：将澧水大桥桥位下移500m～800m（即图中的E线方案），仅跨越澧水，不再跨越道水，水流与大桥轴线法线方向斜交角约为6°。该方案桥梁总长约2.2km，建安工程费约2.67亿元。但桥位下移后位于澧水弯曲河道，并位于澧水和道水水流交汇处，桥位处水流紊乱较严重，于通航安全不利，大桥建成后，由于对水流的阻滞作用，有可能加重桥位上游道水河口的淤积，从而影响道水的河势稳定。该方案另需增加一个长度约455m的隧道穿越牛头山，隧道施工难度较大，增加投资较多。
根据上述详细比较，结合路线总体方案，推荐K线桥位方案作为建设方案。
上述一系列关键问题的圆满解决，对本项目建设成为“安全、环保、舒适、和谐、创新、节约”的精品工程将起到至关重要的作用，对今后湖区高速公路的勘察设计有所借鉴。
【参考文献】
［1］李相然，等．公路工程现场勘察与测量技术[M]．北京：人民交通出版社，2003．
［2］张雨化．道路勘测设计[M]．北京：人民交通出版社，2009．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：高速公路；勘察设计；问题；对策；措施
Abstract: In the highway construction project, reconnaissance design is determines the highway construction in the final quality of the good and bad. Based on years of experience, this paper combined with the specific project on the project survey and design characteristics and key technical problems measures research, for reference only.
Key words: highway; survey and design; problems; countermeasures; measures
中圖分类号：U412.36+6 文献标识码:A 文章编号:
1．项目概况
本项目是国家高速公路网规划中的第六条纵线（二连浩特—广州国家高速公路）湘鄂界至常德段，是湖南省“七纵九横”高速公路主骨架建设方案规划中的第五纵。北起湘鄂界澧县东岳庙，与二广湖北段荆东高速相接，终于二广高速常德至梅城段与长常高速相交的石门桥互通，走廊带位于湖南省常德地区，由北往南途经澧县、津市、临澧和常德市。
2．勘察设计指导思想
主题：鱼米之乡珍珠链、中部崛起黄金路。
目标：着眼和谐设计，确保工程安全，力求环保舒适，发展湘北热土、打造洞庭明珠，完善常德交通枢纽、开发湘西北假日游，创建节约型交通、建设社会主义新农村。
3．技术标准工程规模
本项目主线按四车道高速公路标准建设，全长117km，设计荷载公路—Ⅰ级，设计速度100km/h、120km/h（常德东），路基宽度26m、28m（常德东），主线采用沥青砼路面。其他技术标准均按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
4．澧阳平原段主要特点
（1）地势总体不高， K0～K8为丘岗，高程38～75m，此段土石方基本可以填挖平衡；K8～K30为澧水平原，高程32m～36m，此路段需要大量借方。
（2）本项目所经澧阳平原道路密集,纵横交织，为满足被交叉道路通行净空，澧阳平原段（K8～K30）主线填土高度平均达到5米左右，填方量较大，每公里土石方达17万方，本段需远运借土300万方。
（3）本项目所经地区属于长江流域的洞庭湖区，水网密布，湖区特点明显，防洪体系比较复杂，本合同段主要经过澧水干流和澧水二级支流涔水、澹水、道水以及洞庭湖区重点堤垸凇澧大圈（澧阳平原）、国家级重点蓄洪垸澧南垸，目前凇澧大圈防洪标准约为20年一遇。
（4）局部存在软土、弱膨胀土、砂土液化、崩塌、滑坡等不良地质，工程地质、水文地质条件比较复杂。
（5）本项目路线经过的澧阳平原是国家级粮油生产基地，该地区人口较为密集，长期以来人多地少，土地供求矛盾较突出，如何节约耕地、少占农田、减少拆迁尤为重要。
（6）走廊带内存在3条50万伏（江复1线、江复2线、江城线）和2条22万伏（江窑线、盘窑线）高压线与路线结伴而行，与路线干扰很大。
5．关键问题与对策
5.1澧阳平原重点垸内纵面标高的控制，着重研究了6个方面的因素：
（1）实地详细调查了内涝水位。按以内河、隔堤分割的12个区域调查。
（2）水文分析100年一遇内涝水位。邀请了水利专家召开了多次水文论证会议。
（3）水文分析内河100年一遇洪水溃堤淹没水位。邀请了水利专家召开了多次水文论证会议。
（4）被交叉道路下穿高速公路的净空要求。召开多次地方交通、水利部门的会议，逐一落实，不留遗憾。
（5）相邻高等级路澧东一级路的路面标高。分区域将老路与高速公路联测。
（6）“津澧一体化”规划的城市道路网净空要求。召开多次地方交通、规划部门的会议。
5.2平原区采用桥和路的对比
平原区一般借土困难，本项目做12段桥路方案对比，结合地方、业主、水利、交通等各部门的意见，最终确定了合适的桥路比例，获得了各部门的认可。
5.3平原区路基借土方案的论证
澧阳平原段需大量借土，借土达300多万方，且借土相当困难，详细对比了澧水南跨河调土和澧水北远运借土两方案，重点研究调查了澧水北土料场，组织当地有关部门、地勘人员、设计人员等20余人，对澧水北200余平方公里上可能的土料场进行了详细的踏勘，综合土质、运输条件、对沿线环境、居民生产生活的影响等因素，最后确定了8处土料场，共计600余万方，解决了平原区借土问题。
5.4澧阳平原段软基处治
经地质勘察，澧阳平原段软基地段较少，主要集中在水塘、古河道等局部段落，采取常规成熟的软基处治方法即可。各种方案在本项目中的适用条件见下表所示：
软基处治方案表
处治方案 适用条件 备注
清淤回填 主要用于软土深度＜2m的构造物路段。
袋装砂井
堆载预压 软土厚度≥2m的一般路段和路堤稳定性能满足要求的桥涵路段。
塑料排水板
堆载预压 软土厚度≥2m的一般路段和路堤稳定性能满足要求的桥涵路段。
水泥搅拌桩
复合地基 无夹砂层，软土厚度<12m，采用排水固结法无法满足稳定性要求的桥涵路段。
预应力混凝土
管桩复合地基 适用软土深度>12m，路堤填土较高，采用排水固结法无法满足稳定性要求的桥涵路段
5.5澧水特大桥桥位选择
澧水特大桥是本项目控制性工程，澧水桥位的选择决定路线的走向。
线路从澧县和津市之间穿过，两城直线距离约11km，两城间澧水河道长约14km，高速公路需避开现有城区及澧县城市规划区，澧水特大桥可供选择的桥位位于澧水与道水交汇口附近及下游约4km的河段，该河段为“S”形弯曲河道。
道水河口位于弯道的起点附近，其上游常德岸为国家级蓄洪垸澧南垸，上游澧县岸与澧县规划区相邻接。该河段中游常德岸为比较陡峭的山体，且该区域有50万伏高压线跨过澧水，其下游已经接近津市市区。根据路线总体走向，实际上澧水特大桥桥位只有道水河口附近的1km左右的范围可供选择。
桥位选择方案一：从道水河口上游跨越澧水，并穿过国家级蓄洪垸澧南垸内约3km的区域正交跨越道水，桥梁总长约5.5km，澧南垸内高架桥按20m跨径计，每公里造价为7000万元左右，增加投资较大，且路线难以避开澧南垸移民安置区张家滩，拆迁工作量较大，故不考虑本方案。
桥位选择方案二：即图中F线方案，于道水汇合口上游约250m处正交跨越澧水之后斜跨道水至牛头山，桥轴线法线方向与道水交角约65°，桥梁总长约2.5km。由于200m跨径斜拉桥造价高（每平方米建安工程费达8650元），使桥梁费用增加显著，建安工程费约3.27亿元，故有必要对该桥位方案进行优化。
桥位选择方案三：经过与水利部门及航道部门协商，对工可桥位进行优化，将其下移至澧南垸范围外（即图中的K线方案），本方案路线依次跨越澧水、澧南垸外侧尖角、道水及牛头山山脚荒废农田至牛头山，再沿道水依山向南延伸。澧水水流与大桥轴线基本成90°正交。水流汇集处离桥位还有一定的距离，紊流对通航安全影响较小。该优化方案桥梁法线方向与道水水流交角约25°，根据水利部门的意见，采用150m悬臂浇筑连续梁单孔跨越道水主河槽，越过道水后采用30m左右的较小跨径就可满足河道泄洪的要求。本桥位桥梁总长约2.3km，建安工程费约2.76亿元。
桥位选择方案四：将澧水大桥桥位下移500m～800m（即图中的E线方案），仅跨越澧水，不再跨越道水，水流与大桥轴线法线方向斜交角约为6°。该方案桥梁总长约2.2km，建安工程费约2.67亿元。但桥位下移后位于澧水弯曲河道，并位于澧水和道水水流交汇处，桥位处水流紊乱较严重，于通航安全不利，大桥建成后，由于对水流的阻滞作用，有可能加重桥位上游道水河口的淤积，从而影响道水的河势稳定。该方案另需增加一个长度约455m的隧道穿越牛头山，隧道施工难度较大，增加投资较多。
根据上述详细比较，结合路线总体方案，推荐K线桥位方案作为建设方案。
上述一系列关键问题的圆满解决，对本项目建设成为“安全、环保、舒适、和谐、创新、节约”的精品工程将起到至关重要的作用，对今后湖区高速公路的勘察设计有所借鉴。
【参考文献】
［1］李相然，等．公路工程现场勘察与测量技术[M]．北京：人民交通出版社，2003．
［2］张雨化．道路勘测设计[M]．北京：人民交通出版社，2009．
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。