大宗商品价格不断下滑，全球股市下旬出现普遍跌落。8月份，国际油价保持振荡下跌态势，美国原油期货价格下旬一度跌破40美元/桶关口，创今年新低，月底强力反弹回到40美元/桶以上。伦敦布伦特原油现货价在43～51美元/桶，月底为47美元/桶，平均48美元/桶，环比下跌16%。油价如此低迷已开始抑制原油生产，同时也给油船运价回调提供了更多空间。本月，全球原油即期运输各分船型市场成交都有所减少，运价持续下调。在上月创今年最高之后，我国进口航线运价直线回落并触今年最低，上海航运交易所8月27日发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）从点跌至702点，较上月底下跌40%；月平均859点，环比下跌40%。
　　1 超大型油船
　　超大型油船运输市场缺乏货盘支持的同时，运力周转恢复正常，油船过剩局面重现。由于7月异常高涨，波斯湾东行航线运价8月回落更为强烈。拉斯坦努拉至宁波航线26.5万吨级船运价（CT1）从WS 56.71持续下调并触今年最低的WS 29，月底报WS 31.46，全月平均WS 39.44，环比下跌44%；等价期租租金（TCE）月平均3.2万美元/日，环比下跌56%。西非行情同步下跌，西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）从WS 59跌到WS 40，平均WS 47，下跌33%，TCE月平均4.5万美元/日。因运输需求的季节性特征，第四季度的货盘将为下月运价反弹提供支撑。
　　2 苏伊士型油船
　　苏伊士型油船运输市场各航线运价波动下跌。从西非出发的航线货盘成交稳健，但运价随大势下降，西非至地中海、美湾航线的运价在WS 58～WS 73。黑海至地中海航线成交萎缩，运价降至WS 65～WS 70。加勒比海短程航线运价跌至WS 52～WS 70。波斯湾至地中海航线运价大幅跌落在WS 26～WS 59，至印度航线运价在WS 57～WS 70。波斯湾至印度航线仍有9万t货盘进入，成交运价为WS 88～WS 100。我国进口原油成交萎缩，来源分散在墨西哥、东南亚和红海等地。
　　3 阿芙拉型油船
　　阿芙拉型油船运输市场极为冷清，运价跌中有稳。欧洲短程和南美短程航线交易继续萎缩，跨地中海航线运价从WS 105跌至WS 75；波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价范围下移在WS 67～WS 77；北海至欧陆航线运价稳定在WS 90水平；加勒比海至美湾航线7万吨级船运价从WS 110跌到WS 80。波斯湾东行航线运价从WS 110跌到WS 90。我国原油进口运输不减，主要来源于科兹米诺和东南亚。科兹米诺至中国北方港口航线10万吨级船的包干运费范围下降在73万～80万美元。
　　4 成品油船
　　本月成品油运输市场成交减少，运价全面下降。亚洲航线运价冲高回落，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价范围扩大在WS 120～WS 175，5.5万吨级船运价向下扩大在WS 115～WS 175；印度至日本航线3.5万吨级船运价在WS 145～WS 180。我国进口燃料油成交稀少，运价下跌。9月上旬，新加坡至我国航线8万吨级船燃料油成交运价为WS 98。美国成品油进出口航线活跃，运价则高位回落，欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价从WS 160降至WS 115，美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价从WS 100降至WS 70。