城市交通道路作为一种公共资源，人人有权使用，有车一族占用城市道路和公共空间，秉承利益补偿原则，向其收取一定的停车费是合理之举。按照取之于民，用之于民的原则，所收停车费也理应按数上缴公共财政，投入到道路等城市基础设施建设中，以彰显社会公正。但实际结果并不尽如人意，“经”被念歪了，仅在北、上、广、津4市就有至少50%的停车费没有进入政府财政。相信这种现象在其他城市也普遍存在。
　　既然一半停车费没进财政口袋，那是进了谁的口袋呢？是被停车场管理公司装进了自己腰包，还是经手的部门官员也都利益均沾？钱的去向成了迷津，停车费成了一本糊涂烂账。面对调查记者的追问，北、上、广、津的相关部门支支吾吾解释不清，某市的官员还诉苦“收不上来”。停车费是真的收不上来？
　　和那些动辄几十亿元、上百亿元的大工程、大项目相比，停车场管理确实没那么“高大上”。此外，该顽疾积弊已久，需要协同其他十几个部门才能通力解决，耗神又耗力。在“一切向上看”的政绩观“引领”下，不少部门的官员都心照不宣地共同选择了忽略和无视。但问题并不会因此而自行消失，反之，问题会在他们的“掩耳盗铃”中加速恶化。“黑停车场”遍地开发、乱收费肆无忌惮、使用假停车发票等，就是最好的例证。
　　民生无小事，民生就是最大的政治。政府有关部门有责任，也有义务率先解决影响群众日常生活的棘手问题，规范、优化停车管理也是作为一个汽车大国的题中应有之义。停车管理必须和汽车市场发展保持同步。据公安部统计，截至2014年11月底，我国机动车驾驶人数突破3亿大关，全国汽车保有量达1.54亿辆，驾驶人数位居世界第一，汽车数量仅次于美国，位居第二。这标志着我国道路交通发展达到新节点，也应该成为我国推动交通管理工作的新起点。
　　新起点，就要从反腐的高度，算清停车费这笔账。告别暧昧不清、推诿扯皮和闪烁其词，先回答好“为什么钱要这么收”、“谁有资格参与收钱”以及“钱去哪儿了”这3个问题。
　　（摘自《光明日报》   本文作者：云丹）