经过为期两周的西行征途，第三届丝绸之路中国越野拉力赛（CGR，俗称大越野）在敦煌圆满落下帷幕。早在今年上海车展期间，当重返达喀尔拉力赛场的标致宣布将派出十一届达喀尔冠军彼得汉赛尔与五届达喀尔摩托车组冠军德普雷出战中国越野拉力赛时，就注定了今年大越野将会不同凡响。除了标致之外，还有像日本HINO这样的达喀尔常客，以及来自欧洲的俱乐部车队参赛，因此今年的大越野因海外车队参赛规模空前而书写了中国越野赛的新纪录。
　　一项比赛的发展除了拥有一个明确的主题之外，硬件与软件都是赛事能否成功举办不可或缺的元素。大越野一改前两届在北京发车的传统，而是改到了丝绸之路的起点西安，而赛事主题也紧扣国家“一带一路”的宏图战略，比赛的路线很好地传递了丝路文化。而在比赛开始之前召开的新闻发布会上，赛事主办方也透露比赛路线有望在明年深入到俄罗斯境内并得到了国家高层的支持。倘若成行，明年中国越野拉力赛又将创造新的历史。
　　标致车队作为国际一流车队是今年比赛最大的关注点，在13个赛段中，标致拿下了9个赛段的最快成绩，而首次参加中国本土赛事的彼得汉赛尔与德普雷也给中国车手们提供了一个千载难逢的交流与学习的机会。可喜的是通过比赛也能够看出中国车手在硬件装备与标致差距不小的情况下，实力差距并非像想象那么大。参加过五届达喀尔拉力赛的哈弗车队虽然没有与标致在南美赛场正面交锋，但过去MINI与丰田都曾与哈弗在达喀尔赛场上同场竞技。本届比赛中无论是旗下车手克里斯蒂安还是韩魏都没有被标致甩开太远，甚至两位车手还在两个赛段力压群雄跑出了最快成绩，要知道哈弗的两台赛车自2014年达喀尔拉力赛之后就没有任何大的提升，而标致在大越野的两台赛车却在不断地改进，其背后的预算支持也不在一个层面。
　　三岁的大越野在今年同样暴露出了成长道路上必须经历的挫折。第三赛段因当地牧民未能与组委会达成共识以至于比赛被迫取消。以这样的原因取消一个赛段的情况无论是在达喀尔还是海外其他越野赛事中几乎没有。其次，在赛段的设置上，13个特殊赛段中里程数最长的都未超过300km并且与前两届比赛的线路重合率较大。尽管在技术难度上，大越野做到了短而精，但线路设置的创新挖掘是包括达喀尔在内所有长距离越野赛事面临的难题，如果下届比赛可以走出国门，相信这个难题自会迎刃而解。再者就是细节问题，在为期两周的比赛期间，大越野的官方网站以及主要针对海外的Facebook以及Twitter上没有任何更新，以至于标致车队的社交平台成为了海外关注大越野赛事进展的唯一途径。
　　回顾这届比赛，总体来说无论是在比赛规模还是在软硬件上和两年前相比都有了不同程度的提升，伴随着中国汽车运动的发展，目前中国最有希望登上国际舞台的本土赛事前景欣欣向荣。