“你认为我疯了吗？”作家阿什利·万斯在畅销书《埃隆·马斯克传》第一章开头这样写道。
　　马斯克曾在与万斯共进晚餐时提到过这个问题。面对提问，万斯选择了回避。但任何关注马斯克推特及其行为的人可能都想知道，这位特斯拉CEO最近中了什么邪？
　　“永远的”产能之痛
　　特斯拉正努力向外界展示其具备大批量生产电动轿车并实现创收的能力。但在公司发展的重要关头，马斯克却与政府管理者、华尔街分析师、新闻记者、前雇员，甚至制作独角兽咖啡杯的陶艺师，在众目睽睽下纠缠在了一起。
　　不久前，被困洞穴的泰国足球队牵动人心。“密切关注救援进展”的马斯克提供了一艘迷你潜水艇，计划用其营救被困人员，但因设计不符合洞穴特点而没派上用场。
　　事后，参与营救的潜水员维诺·昂斯沃斯通过美国有线电视新闻网批评马斯克的行为是“公关噱头”，马斯克则通过推特反击称，这名潜水员有“恋童癖”。
　　虽然马斯克很快删除了这条推特，但事实已在全世界范围传播。昂斯沃斯告诉媒体记者，他正考虑起诉马斯克。
　　作家杰夫·哈登認为，目前的情况“非同寻常”，“如果你说别人是恋童癖，你自己看起来也不光彩。作为一名大公司的CEO，这招恐怕没用。”
　　特斯拉还未就马斯克的言论作出官方回应。7月16日，特斯拉股价下跌近3%，报收310.1美元，虽然此后出现反弹，但比起最高点的近390美元还有不小差距。
　　马斯克7月2日宣布，特斯拉已实现周产5000辆Model 3的目标。但此后一段时间，特斯拉股价下跌了约14%。
　　风投公司Loup Ventures管理合伙人吉恩·蒙斯特向《华盛顿邮报》透露：“马斯克这次玩过界了，需要停下来。他们有伟大的计划，却在喧嚣中迷失了方向。”
　　7月早些时候，特斯拉达成的产量还远远落后于它早先设定的目标。2017年8月，马斯克告诉股票分析师，年底前能够实现一周生产1万辆Model 3，“完全不用担心”。
　　目前看来，月产1万辆还太过遥远，特斯拉努力维持周产5000辆已属不易。
　　同时，特斯拉的现金储备继续缩水。马斯克不仅是特斯拉的CEO，还是这家公司的主要工程师，当其全自动化生产的大胆尝试以失败告终时，Model 3生产线的一部分被迫关闭。马斯克索性在加州弗里蒙特工厂的停车场里支起帐篷来容纳临时的手工生产线，半成品车身由牵引车和铲车从工厂的其他地方运到帐篷里。
　　自动化生产这条路走不通，特斯拉只能另想办法。
　　或许，不久前在中国上海街头吃煎饼时，马斯克已经有了解决方案——7月10日，特斯拉正式宣布将在上海建厂，规模为年产50万辆。
　　马斯克VS监管者
　　美国国家运输安全管理委员会主席罗伯特·苏瓦特称，4月11日，他与马斯克进行电话交谈时，后者挂断了电话。
　　美国国家运输安全管理委员会当时正在调查3月23日发生在加州山景城的一起特斯拉Model X事故。事故中，自动辅助驾驶功能可能促使车辆撞向了高速公路的防护栏，导致车辆前半部受损，并引起电池燃烧，车主身亡。
　　该委员会告诫特斯拉：调查进行期间，不要就这起事故发表声明。但特斯拉还是在网上发帖，将责任推给身为苹果公司工程师的车主。
　　苏瓦特遂通过电话向马斯克询问此事。“我清楚地记得，他切断了我们的通话。”4月下旬，苏瓦特在一次会议上告诉听众。
　　特斯拉表示，该公司会主动“退出”调查，美国国家运输安全管理委员会并不同意这一说法，称是该机构将特斯拉“踢出局”的。
　　马斯克VS洞穴潜水员
　　颇为讽刺的是，弗里蒙特工厂产能压力激增，马斯克却自顾自地投身营救泰国足球队员和教练的计划中。他设计出一台潜水器，相信它能通过远程控制穿过迷宫般的洞穴。马斯克将它空运到泰国，自己也到了泰国。但此后不久，经过潜水员的努力，受困者被成功解救出来。马斯克随即前往中国，潜水器被留在了泰国。
　　几天后，维诺·昂斯沃斯出现在镜头前，质疑马斯克的主意。另一位营救人员也表示，考虑到逃生路线上存在又急又窄的弯道，马斯克的潜水器不切合实际。
　　随后便出现了本文开头的“恋童癖”风波。美国弗吉尼亚州里士满大学法学教授卡尔·托拜厄斯称，如果昂斯沃斯确实要提起诉讼，特斯拉董事会应该会考虑庭外调解。“我觉得大多数CEO懂得尽量保持低调。到目前为止，马斯克是非常成功的，谁将对他提出挑战？当然，他抓住了那些推特追随者，成千上万的人。”
　　7月18日，马斯克终于就辱骂昂斯沃斯的行为发表了道歉。他在推文中称：“他对我的行为并不能证明我对他的行为是正确的，所以我为此向昂斯沃斯先生道歉，并向我领导的公司道歉。这是我的错，只是我的错。”
　　也许一段时间后，马斯克能够认识到，在推特上发飙不是解决问题的方法，消费者和特斯拉董事会、投资者都不会赞成这样的行为。当然，也不能排除另一种可能性：他频频制造话题，更像是为了转移外界对特斯拉公司的质疑和抨击。
　　（摘自《青年参考》）