【摘 要】
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碳纤维增强树脂复合材料（CFRP）具有高比强度、良好的耐腐蚀性，在汽车轻量化研究中受到很大重视。设计了三种不同铺层方式的碳纤维增强环氧树脂复合材料层合板（单向铺层（[0°]8）,各向同性铺层（[02/452/902/-452]s）,有取向铺层（[0/452/90/-452/02]s））,研究其拉伸破坏形式，并结合有限元模拟进行分析验证。结果表明，拉伸强度与模量主要取决于层合板中沿拉伸方向排列的纤维
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碳纤维增强树脂复合材料（CFRP）具有高比强度、良好的耐腐蚀性，在汽车轻量化研究中受到很大重视。设计了三种不同铺层方式的碳纤维增强环氧树脂复合材料层合板（单向铺层（[0°]8）,各向同性铺层（[02/452/902/-452]s）,有取向铺层（[0/452/90/-452/02]s））,研究其拉伸破坏形式，并结合有限元模拟进行分析验证。结果表明，拉伸强度与模量主要取决于层合板中沿拉伸方向排列的纤维层数量占比，占比越高，拉伸强度与模量越大。不同角度铺层呈现不同破坏形式，断裂时0°层纤维与基体均发生破坏；±45°层与90°层断裂主要以基体开裂为主；层间结合较好的情况下，0°层和90°层会受到相邻±45°层的影响发生剪切破坏。有限元模拟结果与试验结果匹配度较高，为后续建立汽车零件级产品失效模式评估系统奠定了基础。
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