【摘 要】
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文中以KVLCC2船型为对象进行了船、桨绕流场数值模拟方法的验证，对不同尾鳍间距的江海直达船进行了快速性数值预报，基于数值结果分解自航因子，并探讨了相关的规律与机理.结果表明：（1）排水量不变时尾鳍间距增大会使得湿表面积增加、浮心后移，分别是摩擦和粘压阻力增大的原因；（2）尾鳍间距较大时流经桨盘的流线所覆盖的尾鳍面积、逆压梯度、偏转程度更小，是导致推力减额随尾鳍间距增大而降低的原因；（3）采用传统
【机 构】
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武汉理工大学学报(交通科学与工程版)
【出 处】
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武汉理工大学学报(交通科学与工程版)
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文中以KVLCC2船型为对象进行了船、桨绕流场数值模拟方法的验证，对不同尾鳍间距的江海直达船进行了快速性数值预报，基于数值结果分解自航因子，并探讨了相关的规律与机理.结果表明：（1）排水量不变时尾鳍间距增大会使得湿表面积增加、浮心后移，分别是摩擦和粘压阻力增大的原因；（2）尾鳍间距较大时流经桨盘的流线所覆盖的尾鳍面积、逆压梯度、偏转程度更小，是导致推力减额随尾鳍间距增大而降低的原因；（3）采用传统等推力法分解自航因子时，桨前来流的周向预旋是导致自航点转速、进速系数、伴流分数等自航因子变化的主要原因，且传统方法所得的自航因子无法反映流动的真实情况.
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