【摘 要】
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基于多体动力学软件UM建立由2节机车、47节车辆和3节3D车辆组成的列车,分析多种工况下车辆模型的仿真数据,探索列车制动过程中的纵向动力学特性.研究表明车钩力受线路条件和车辆所在位置的影响.列车在启动的过程中最大拉钩力出现在列车前部的车辆上,而位于列车后部的车辆产生的拉钩力比较小.制动过程中最大压钩力和拉钩力呈正态分布,最大压钩力和拉钩力均发生在列车中部.上坡和过弯道过程能够缩短列车制动所需要的时间,下坡则增加列车制动所需要的时间.
【机 构】
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中车南京浦镇车辆有限公司,南京211800
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基于多体动力学软件UM建立由2节机车、47节车辆和3节3D车辆组成的列车,分析多种工况下车辆模型的仿真数据,探索列车制动过程中的纵向动力学特性.研究表明车钩力受线路条件和车辆所在位置的影响.列车在启动的过程中最大拉钩力出现在列车前部的车辆上,而位于列车后部的车辆产生的拉钩力比较小.制动过程中最大压钩力和拉钩力呈正态分布,最大压钩力和拉钩力均发生在列车中部.上坡和过弯道过程能够缩短列车制动所需要的时间,下坡则增加列车制动所需要的时间.
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