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随着生活水平的提高，城市物流已成常态。然而就是这样一个常态的现象，却屡屡败在“最后一公里”。怎么样成为城市物流中的“蜘蛛侠”，让你穿梭自如，让中外运久凌教教你。
物流的运输模式非常多，公路是运输模式中最重要的一环。铁路、航空、海上以及内陆河道各个因素综合形成整个物流体系，帮助各个地区货运和物品的调运。
城市物流配送，在我国处于起步阶段，跟一些发达的国家相比，比如日本、美国、欧洲等国家，城市物流配送课题，远高于我国。在中国，特别是最近几年，经济高速发展，城市建设越来越快，城市物流配送就越来越重要。然而在各个方面都有一些问题需要解决：比如城市物流配送的车辆，北京、上海，可能也包括武汉，济南等城市，存在通行难、停靠难、装卸难，特别是做城市物流配送的公司，更是难上加难。
中外运久凌储运有限公司隶属于中外运久凌储运有限公司长航集团。属于集团下面的专业二级子公司，主要是从事全国跨区域长途运输，以及区域内的配送和仓储管理服务，同时根据客户的需求，提供客户定制化的物流解决方案。
作为一线城市的北京，以其密集的车流量，拥堵的路况，复杂的路线全国闻名。穿梭于其中的城市物流运输尤如“蜘蛛侠”，穿窄巷，入楼宅；从南五环到北六环，纵穿整个北京城的同时还要考虑哪条路最有可能不堵车；从通县到五棵松横贯东西，其中要越过东二环的繁华稠密人群带还要躲避随时可能叫你停车的交通警察。这就是北京的物流现状，如果你不是“蜘蛛侠”那“非诚勿扰”！
配送相比干线运输的物流基础业务，因为相对单量比较多，接触客户面比较广，特殊情况多，整体难度大的特点，被众多的物流企业近而远之。据中外运久凌储运有限公司、武汉分公司总经理刘佳海介绍：公司从2008年奥运会前，有意识、有计划的开展北京市内的配送业务，目前服务的客户类型有三类，一是商超类，比如：宝洁，可口可乐、中粮，配送地：家乐福，沃尔玛大型的商超。
二类市内经销商，比如：达能、米奇等等，主要是经销商的仓库、电脑城、商户、甚至包括个人。
三类是超市的大仓，及电商的大户，比如说三洋，动漫等等，主要配送地是亚马逊库房等等。
通过5年多的发展，公司北京地区配送业务规模拓展到5000多万，同时在业务开展过程中，通过与人员的交流，总结了北京市内配送的特点和难点。
第一，政府方面关注比较少，随意性比较高。政府制定相关法规时往往是从减少拥堵和污染，为公众所感知的角度出发，强制限货。比如说进入四环要办理通行证，即使有通行证，早7点，晚9点，上午4—8点，车辆仅在四环内通行；再比如说中关村，基本上全天限货，但这个路段的需求又很旺盛，北京市各个区均有自己的通行证，然而不能通用，所以一辆货车想在北京全城通行，可能需要办理七八张不同的通行证。
政策制定完成后，交通执法者对于政策的执行也很。比如说同一类的交通违章，可能会根据他的心情，会有不同的处理结果，所以针对行业内潜规则的行为，比如说超载的处理，也会根据执法者月度指标的完成情况截然不同。这一系列的问题导致了物流从业者，有一点像过街老鼠，战战兢兢。
第二，车辆周转慢，装载率低。北京幅员辽阔，收货在各个区县，市内下单频次高，加上北京市内从事配送业务的物流企业比较多，但良莠不齐，导致货源分散在各个企业，不能进行货源和资源的整合。比如说一天中，几千家商超供应商，均安排自己的货物配送到超市，商超收货繁琐，堵车情况很严重。同时考虑到北京常年拥堵的交通情况，以及不可预知的交通管制，导致车辆慢，为了确保货物在有限的时间送完，就加大装载率，从而导致危险系数增加。
第三，物流成本高，客户要求也高。伴随着近几年物流企业的提升，司机和工人，每年遭遇用工慌，北京新出台的罚款政策，更是减少了司机的数量，导致司机工人的用人成本水涨船高。从2010年开始，北京大幅调整了停车费用，结合卸货排队等待时间长，停车费用成为了一种不可忽视的成本，还有车辆装载低，导致市内的成本逐年攀升，拼命压低物流成本，同时售后客户也将物流视为免费劳动力，更不要说隐形成本，物流从业者渐渐的逼入了绝境。
综上所述，根据自身的情况做了一些努力和探索，主要有以下三点：
第一，进行三种模式的探索。共同配送模式、大库模式、夜间送货模式。在现行的政策和条件下，通过学习行内先进者的经验，综合的市内科学的模式，共同配送模式，就是把一些货量不大的客户，集中到一起进行操作管理，同时将各个客户的订单进行整合，使不同的客户进行同车共同配送。
大库配送，就是大规模的超市，为没有能力运行的超市代管，将超市生鲜类的货物集中到一个库房，针对单个超市进行不同的配送，这个全程的密码交界，抵达提高车辆交换率，这样能提高北京市交通环境，同时通过不同货物的整合，提高车辆转载率，减少各个超市送货的数量，提高车辆周转率，同时也可以通过规模优势，与客户建立融洽的关系。
夜间送货模式，是与北京市战略客户进行的尝试，就是在双方充分信任的情况下，在不限行的夜晚时间，将货物送至有摄像头的固定收货区域，而收货人员第二天在这个区域验货，这样可以充分利用夜间不限行的时间。
中外运久凌储运有限公司、武汉分公司刘佳海总经理总结：通过和行业制定者进行有效的沟通提高互信，积极与行业内政策制定者探讨可行性，作为科学有效的参考，通过与客户各种形式的沟通，提升业务规模，扩大话语权，同时与客户深入了解，通过在一些环节上的共同优化和调整，提高整个行业的效率，降低成本，促进整个供应链条的顺畅和问题。
物流的运输模式非常多，公路是运输模式中最重要的一环。铁路、航空、海上以及内陆河道各个因素综合形成整个物流体系，帮助各个地区货运和物品的调运。
城市物流配送，在我国处于起步阶段，跟一些发达的国家相比，比如日本、美国、欧洲等国家，城市物流配送课题，远高于我国。在中国，特别是最近几年，经济高速发展，城市建设越来越快，城市物流配送就越来越重要。然而在各个方面都有一些问题需要解决：比如城市物流配送的车辆，北京、上海，可能也包括武汉，济南等城市，存在通行难、停靠难、装卸难，特别是做城市物流配送的公司，更是难上加难。
中外运久凌储运有限公司隶属于中外运久凌储运有限公司长航集团。属于集团下面的专业二级子公司，主要是从事全国跨区域长途运输，以及区域内的配送和仓储管理服务，同时根据客户的需求，提供客户定制化的物流解决方案。
作为一线城市的北京，以其密集的车流量，拥堵的路况，复杂的路线全国闻名。穿梭于其中的城市物流运输尤如“蜘蛛侠”，穿窄巷，入楼宅；从南五环到北六环，纵穿整个北京城的同时还要考虑哪条路最有可能不堵车；从通县到五棵松横贯东西，其中要越过东二环的繁华稠密人群带还要躲避随时可能叫你停车的交通警察。这就是北京的物流现状，如果你不是“蜘蛛侠”那“非诚勿扰”！
配送相比干线运输的物流基础业务，因为相对单量比较多，接触客户面比较广，特殊情况多，整体难度大的特点，被众多的物流企业近而远之。据中外运久凌储运有限公司、武汉分公司总经理刘佳海介绍：公司从2008年奥运会前，有意识、有计划的开展北京市内的配送业务，目前服务的客户类型有三类，一是商超类，比如：宝洁，可口可乐、中粮，配送地：家乐福，沃尔玛大型的商超。
二类市内经销商，比如：达能、米奇等等，主要是经销商的仓库、电脑城、商户、甚至包括个人。
三类是超市的大仓，及电商的大户，比如说三洋，动漫等等，主要配送地是亚马逊库房等等。
通过5年多的发展，公司北京地区配送业务规模拓展到5000多万，同时在业务开展过程中，通过与人员的交流，总结了北京市内配送的特点和难点。
第一，政府方面关注比较少，随意性比较高。政府制定相关法规时往往是从减少拥堵和污染，为公众所感知的角度出发，强制限货。比如说进入四环要办理通行证，即使有通行证，早7点，晚9点，上午4—8点，车辆仅在四环内通行；再比如说中关村，基本上全天限货，但这个路段的需求又很旺盛，北京市各个区均有自己的通行证，然而不能通用，所以一辆货车想在北京全城通行，可能需要办理七八张不同的通行证。
政策制定完成后，交通执法者对于政策的执行也很。比如说同一类的交通违章，可能会根据他的心情，会有不同的处理结果，所以针对行业内潜规则的行为，比如说超载的处理，也会根据执法者月度指标的完成情况截然不同。这一系列的问题导致了物流从业者，有一点像过街老鼠，战战兢兢。
第二，车辆周转慢，装载率低。北京幅员辽阔，收货在各个区县，市内下单频次高，加上北京市内从事配送业务的物流企业比较多，但良莠不齐，导致货源分散在各个企业，不能进行货源和资源的整合。比如说一天中，几千家商超供应商，均安排自己的货物配送到超市，商超收货繁琐，堵车情况很严重。同时考虑到北京常年拥堵的交通情况，以及不可预知的交通管制，导致车辆慢，为了确保货物在有限的时间送完，就加大装载率，从而导致危险系数增加。
第三，物流成本高，客户要求也高。伴随着近几年物流企业的提升，司机和工人，每年遭遇用工慌，北京新出台的罚款政策，更是减少了司机的数量，导致司机工人的用人成本水涨船高。从2010年开始，北京大幅调整了停车费用，结合卸货排队等待时间长，停车费用成为了一种不可忽视的成本，还有车辆装载低，导致市内的成本逐年攀升，拼命压低物流成本，同时售后客户也将物流视为免费劳动力，更不要说隐形成本，物流从业者渐渐的逼入了绝境。
综上所述，根据自身的情况做了一些努力和探索，主要有以下三点：
第一，进行三种模式的探索。共同配送模式、大库模式、夜间送货模式。在现行的政策和条件下，通过学习行内先进者的经验，综合的市内科学的模式，共同配送模式，就是把一些货量不大的客户，集中到一起进行操作管理，同时将各个客户的订单进行整合，使不同的客户进行同车共同配送。
大库配送，就是大规模的超市，为没有能力运行的超市代管，将超市生鲜类的货物集中到一个库房，针对单个超市进行不同的配送，这个全程的密码交界，抵达提高车辆交换率，这样能提高北京市交通环境，同时通过不同货物的整合，提高车辆转载率，减少各个超市送货的数量，提高车辆周转率，同时也可以通过规模优势，与客户建立融洽的关系。
夜间送货模式，是与北京市战略客户进行的尝试，就是在双方充分信任的情况下，在不限行的夜晚时间，将货物送至有摄像头的固定收货区域，而收货人员第二天在这个区域验货，这样可以充分利用夜间不限行的时间。
中外运久凌储运有限公司、武汉分公司刘佳海总经理总结：通过和行业制定者进行有效的沟通提高互信，积极与行业内政策制定者探讨可行性，作为科学有效的参考，通过与客户各种形式的沟通，提升业务规模，扩大话语权，同时与客户深入了解，通过在一些环节上的共同优化和调整，提高整个行业的效率，降低成本，促进整个供应链条的顺畅和问题。