话说兰博基尼的事业本来应该和跑车没什么关系，只不过像大多数男人一样，人家也喜欢个跑车罢了。首先Ferruccio 是个修飞机的，精通机械，这是个不可替代的基础。二战过后，这老哥利用剩余物资和军事设施建造厂房开始生产商用拖拉机和燃油加热器什么的，人家的产品非常有竞争力，而且赚了不少钱。有了钱干嘛呢？买法拉利。恰巧还就是我们上面说过的250 GT，而且还不止一辆。
　　我们不止一次说过法拉利是如何执迷于赛道，尤其其早期作品大多是为了赚钱贴补车队，所以并不太适合在公路上行驶。Ferruccio买跑车的目的只是为了拉风，并不是为了比赛，人家是修飞机的嘛。后来Ferruccio的法拉利跑车出了问题，大概是离合器方面的，几番交流之后发现法拉利给不出更好的解决方案，只好自己动手解决问题。有人说他去找法拉利要求更换遭拒，遂一气之下自己开始造跑车，这估计就是故事了，至于为什么我们下面说。通过这件事情之后，Ferruccio就给Enzo提了一些公路车型改进的合理化建议，当时斗志昂扬的法拉利哪儿顾得上这些啊，所以Ferruccio的建议根本没有反馈。
　　凭借自己长期以来对跑车的热情，根据长时间对法拉利车型的分析研究，自己又积累了相当多的想法，加上自己制造拖拉机的基础，Ferruccio决定终于尝试着朝汽车工业发展一下。故事听着有意思，乐一乐就完了，没有那冲冠一怒为红颜的事儿。例如广大的中国汽车消费者，车后悬都断了，我们也没见谁一怒之下拍案而起，自己给车换一套独立悬架呀！而且Ferruccio虽然是个内向，甚至孤僻的人，但他非常明白“人才”才是第一生产力，否则就不会有之后挖法拉利墙角的事儿了。
　　至于Huracan这款车，虽然是目前兰博基尼旗下最新的量产产品，但也上市有一段时间了，我们之前也有过试驾报告，所以这里我们就想到哪儿说哪儿了。
　　官方表示Huracan搭载的5.2L V10发动机算是一款新发动机，从感受上讲，发动机较之前变得轻灵了，一方面是动力输出的节奏效果；另一方面是它在背后的置感。技术层面，它的压缩比高达12.7：1，采用混合喷油的方式——就是根据工况选择缸内直喷或者多点电喷，各自优势此不赘述。变速箱换装7挡LDF双离合，这一点在我们看来是亲和的第一步，虽然换挡速度较之前有无变化很难感知，但换挡冲击没有了，舒适性大大提高了。
　　剩下两项亲和产品都需要选装，一个是动态转向系统，另一个是减振器磁流变系统，相对Huracan的车价来说，这两个系统的选装价格真心不算什么，但使用效果很好，会对日常驾驶起到非常积极的作用。
　　上面这些改变，再加上STRADA标准驾驶模式，Huracan已经完全可以胜任接孩子和买菜这类高端工作。以后在街上看见有年轻妈妈开着Huracan别再一头雾水了，因为人家可以的。不过在隔音这个方面兰博基尼从来就没有什么想法，他们也不想有，牛已经很温顺了，再不让喘气该憋死了。
　　即使是入门车型，Huracan仍旧是一款超级跑车，它丝毫不在意向任何人展示其意式蛮牛激情。在路上用自动模式徐徐驾驶，驾驶者已经可以感受到Huracan车内外处处紧绷的肌肉在蠢蠢欲动，虽没有太多催促的意思，但这足以产生巨大的威慑。
　　当驾驶者将所有系统调到“激情”模式，最好还是确认下安全带工作正常，因为其提供的任意方向G值都需要安全带的额外保护。Huracan的座椅填充物很薄，支撑和包裹性就不必说了，路感会非常清晰地敲打驾驶者的后脑勺、肩、背、腰、臀、胯、大腿等部位，这么多地方的体感传递，对神经系统是个考验。
　　Huracan是一款超级跑车，加速性能对它来讲是基本要求，我们不得不说大排量自吸还是那样让人神往，加速过程就像吸一大口气，然后就没有然后了……CORSA模式下，Huracan的转向指向有些过于凌厉，如果刚从SUV换过来真要小心，驾驶者想要的角度会瞬间得到，可能会因为幸福来得太快而产生不良副作用。至于入弯和出弯，呃……我们在公路上无法探知其极限，在极限范围内，Huracan的过弯过程和在轨道上完成差不多，可以基本忽略轮胎、悬架、车身等变化。Huracan的刹车比预想的要决绝，如果没有ABS，它就是蹂躏轮胎的工具。我们一向认为，只要不是对动力有着绝对要求，Huracan在很多赛道的圈速肯定要比Aventador 快，具体原因也许比较复杂，但我们一致认定这与Huracan现在的亲和力有很大关系。
　　总的来说，Huracan已变得温和友善，努力在给自己树立一个最佳宠物形象。主人可以把它当宠物栓根绳子出去遛遛，区别也顶多是人家在路上牵条狗，而你牵的是头牛罢了。但它的本质是牛，它有野蛮和难以驯服的一面，如何与它相处——量力而行吧！