【摘 要】
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为研究铝镁合金焊缝内部气孔对不同MIG焊焊缝凝固裂纹敏感性的影响,使用鱼骨型试板测试了8种焊接工艺下的焊缝凝固裂纹长度,并分别对焊缝区的微观气孔进行观察.结果表明:双脉
【机 构】
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上海工程技术大学 材料工程学院,上海201620
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为研究铝镁合金焊缝内部气孔对不同MIG焊焊缝凝固裂纹敏感性的影响,使用鱼骨型试板测试了8种焊接工艺下的焊缝凝固裂纹长度,并分别对焊缝区的微观气孔进行观察.结果表明:双脉冲MIG焊焊缝凝固裂纹敏感性普遍大于单脉冲MIG焊的,但其焊缝气孔数量却比单脉冲MIG焊的少;双脉冲MIG焊焊缝凝固裂纹敏感性增大的原因是双脉冲电流的振荡作用使气孔聚集,导致气孔内部气压增大,阻碍了低熔点液相向微观热裂纹的填充.
其他文献
为解决Q345B厚钢板显微组织中带状组织不合格的问题,分析了其带状组织的形成机理和影响因素,并提出了工艺改进措施。结果表明:当钢从奥氏体相区冷却时,铁素体中碳元素聚集,直到温度降低至奥氏体化温度Ar1时,保留到最后的奥氏体转变为珠光体,在轧制过程中珠光体聚集,最终形成铁素体和珠光体带状组织。影响带状组织形成的主要因素为加热温度和终轧温度,可以通过提高终轧温度和在轧制后增加喷水冷却处理来改善Q345B钢板中的带状组织。
某超临界锅炉TP347HFG奥氏体不锈钢高温过热器发生爆管事故,通过宏观观察、化学成分分析、金相检验及力学性能试验等方法,对该高温过热器管的爆裂原因进行了分析。结果表明:该高温过热器管发生了脆性断裂。由于管屏上部集箱内的节流孔尺寸偏小,与设计图纸不符,导致管道内水介质流量偏小,冷却效果差,管壁长期在超温环境中服役。而该钢长期高温运行会在晶界处析出大量的σ相,此外细小的晶粒也促进了σ相的生成,导致材料快速发生老化,降低了高温强度,最终导致爆管。
为研发出可大热输入焊接的高性能海上风力发电用钢,基于超快冷热机械控制工艺(TMCP),采用低碳含量、低碳当量、微合金化的设计原则对钢的成分及生产工艺进行确定,并对试制的EH36钢的力学性能进行了检验及分析。结果表明:研发的新一代高性能海上风力发电用钢中含有碳、硅、锰、磷、硫及适量的铌、钒、钛等合金元素。该钢韧脆转变温度在-80℃以下,抗拉强度为532 MPa,屈服强度为434 MPa,疲劳强度为227.8 MPa,断面收缩率大于70%,具有生产周期短、交付快、韧性高、抗层状撕裂性能好、耐疲劳性好、止裂性能
为探究S32101双相不锈钢焊接后接头晶间腐蚀试验不合格的原因,对晶间腐蚀试验不合格的焊接接头进行了金相检验、X射线光电子能谱(XPS)分析和铁素体含量测试。结果表明:晶间腐蚀试验不合格的原因是材料存在化学成分偏析,造成铬的质量分数偏低,且焊接过程中在晶界处析出碳化铬,形成贫铬区,导致材料的抗晶间腐蚀能力降低。另外,显微组织中的铁素体含量偏低,也增加了贫铬区形成的可能性,进一步降低了抗晶间腐蚀能力。
某核电厂循环水泵盘根压盖螺栓发生断裂,导致轴封水泄漏,通过宏微观分析、化学成分分析、金相检验、力学性能测试及断口分析等方法,对螺栓的断裂原因进行了分析。结果表明:螺栓断裂的主要原因是螺纹切削加工时产生刀痕,在加工刀痕处形成了应力集中并萌生了的疲劳裂纹源,同时高强度和高的硫化物夹杂含量也促进了疲劳裂纹的萌生,在交变载荷作用下裂纹不断扩展,最终导致螺栓发生疲劳断裂。
某型航空机载光电设备试制过程中,在冲击摸底试验后,设备中镁合金材料的主承重件连接盘出现裂纹。通过宏观分析、化学成分分析、金相检验及应力应变测试等方法,对连接盘产生裂纹的原因进行了分析。结果表明:由于连接盘采用手工铸造工艺,不可控因素较多,导致在个别连接盘加强筋内部产生大量缩松缺陷,影响了铸件的连续性,使得零件的承载能力及抗疲劳能力降低,试验时受到力的作用后在内部缺陷处萌生裂纹源,裂纹扩展,最终导致连接盘加强筋过载开裂。
为研究DP1180汽车用双相钢连续冷却转变过程中的相变特性,对不同冷却速率下的DP1180双相钢试样进行了金相检验及显微硬度测试,绘制了该双相钢的连续冷却转变曲线,并分析了DP1
川渝地区某气井钻铤发生断裂事故,通过宏观分析、扫描电镜分析、金相检验、化学成分分析和力学性能试验等方法,结合现场服役情况,对钻铤的断裂原因进行了分析。结果表明:钻铤断裂类型为腐蚀疲劳断裂,主要原因为钻铤主台肩面密封不良,导致钻井液冲蚀台肩面和外螺纹根部,形成腐蚀坑,在钻铤旋转钻进时,受到循环应力与腐蚀共同作用,疲劳裂纹萌生并快速扩展,最后导致钻铤断裂。
数字图像相关方法(DIC)具有自动化、光路简单、普适性好及抗干扰能力强等优点,广泛应用于多领域、多种材料的力学性能测试中。综述了自2017年以来,数字图像相关方法在复合材料的力学性能测试、功能结构性能研究及产品质量检测中的应用进展,并提出了发展方向。
为了提高电动汽车绝缘电阻检测方法的速度和检测结果的精度,提高车辆高压安全性,对比分析了常见的电动汽车动力电池及高压系统的绝缘电阻主动检测和被动检测方法的检测原理和优、缺点,讨论了绝缘电阻检测精度的影响因素,并指出提高检测精度的措施,最终开发出了一种集成式的电动汽车绝缘电阻在线检测方法。结果表明:绝缘电阻主动检测方法可以识别到正、负双侧同时发生绝缘失效的工况并计算出绝缘电阻值,但其耗时较长;绝缘电阻被动检测方法可以实时判断车辆绝缘状态,但无法识别正、负两侧同时发生绝缘失效的情况,且无法准确检测出绝缘电阻值;