摘要：目前我国道路交通安全问题日趋严重，道路设计的缺陷所致的交通事故也占了一定的比例。道路的线形设计是道路设计的核心和主干，线形设计应注重遵循连续性、均衡性和协调性原则，保证行车安全。当前道路线形设计的安全评价研究通常是通过事后统计分析道路交通事故数据来完成的，国内现在还没有成熟的对线形设计的安全性进行评价的方法，设计质量与安全检查依据和判定标准，使线形设计存在隐性安全问题。论文正是在这种背景下开展研究的。
　　关键词：线形设计 纵断面形式 横断面形式 道路线性组合
　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
　　
　　引言交通运输是联系国民经济发展各部门的纽带，是促进经济发展的基础条件。近十多年来随着我国经济的高速发展，交通运输在经济发展中的促进作用越来越突出，特别是公路建设的飞速发展，对于保障我国经济的快速、健康发展起到了重要的作用。但随着我国公路里程的不断增长，我国的公路交通安全形势日趋严重，交通事故死亡率的绝对数近几年来高居世界第一。本文主要从道路线形设计的角度出发，讨论如何解决国内日趋严重的公路交通安全问题，以及提出一些注意事项及较为可行的解决措施。
　　一、平面设计对安全的影响
　　道路平面线形即道路中心线在水平面上的投影，在级别较低、行车速度要求不很高的道路上，一般是由直线和圆曲线两部分组成，对于车速要求较高的道路，为了使车辆从直线段上徐缓均匀地驶向圆曲线上，在直线段和圆曲线之间就需要插入一段缓和曲线，后者与前者相比，行车更为平顺安全。由直线和大半径曲线（包括缓和曲线）或连续曲线所组成者，从交通安全、畅通、舒适和美观等方面来看，是一种较为理想的平面线形。近年来，这种线形采用得越来越多，也大大的减少了交通事故的发生。
　　二、纵断面设计对安全的影响
　　纵面线形是指道路中心线在垂直平面上的投影。它包括竖曲线，竖曲线与直线的连接，坡道等。纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺圆滑、视觉连续，保证行驶安全。
　　纵坡对交通安全的影响主要表现在：汽车上坡时，由于坡度的阻力使车速降低，坡道越陡，车速下降的越快。坡道越长，车速降低越多。为了维护汽车的爬坡能力，要不断增加动力，如果动力不足，制动不及时操作失误，就会造成车辆 向下溜滑从而引起交通事故的发生。根据统计数据可知。同一条曲线在坡度大干3％时，交通事故率就急剧上升。发生在坡度路段的交通事故率平原地区为7％，丘陵为18％、山地为25％，其主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。
　　竖曲线会影响驾驶员的视距，当凸形竖曲线设置的曲线半径很小时，由于其两头都是下坡段，司机是在做爬坡运动，他的视野也是朝斜上方观察前方的汽车，当汽车快到凸形竖曲线的坡顶时，司机的视距就受到极大限制，他的视野就出现一小段的盲区，这时的视距只有几米，一旦对方出现逆道行驶的车辆，双方都处在措手不及的状态，极易发生交通事故。
　　对于凹形竖曲线两侧都是下坡路 ，一方面司机为了冲上对面的上坡会提前加速以获得较大的汽车动力，另一方面汽车下坡行驶时的司机视线会更贴近路面 ，这就减少了司机的行车视距。有很多的凹形竖曲线设在铁路桥的下面，桥梁也使司机的视野变得更狭小，加上凹形竖曲线容易造成积水，减小了轮胎与路面的摩擦力。各种不利的因素综合起来极易引发交通事故。因此在竖曲线设计时既要保证豎曲线有足够大的半径，还要保证有足够的长度。
　　三、横断面设计对安全的影响
　　中间带由中央分隔带和路缘带组成。宽的中间带(无护栏中央分隔带)可为错误行驶的车辆提供一定的纠错空间；窄的中间带(如钢安全护栏和混凝土护栏)可以迫使错误行驶的车辆返回到原来的车流。窄的中央分隔带可清楚地把两个方向的交通流分开，为横穿道路的行人提供安全的等待地。
　　据统计，与无分隔带相比，使用分隔带可减少事故的发生。随着分隔带宽度的增加，行车相撞事故的数量显著下降。事故调查发现，中央分隔带开口也是产生事故的重要因素。中间带的开口位置不当会危及行车安全。由于两个相邻开口的距离过大，遇到紧急情况时无法快速处理，造成交通堵塞。若中央分隔带开口位于曲线段，小半径弯道路段，视线不良路段，大纵坡的下坡路段，容易积水路段等均易发生交通事故。
　　视距是影响行车安全的重要因素，影响视距的因素也比较多，如线形、季节性生长的农作物、建筑物、广告牌等。特别是我国的低等级公路。视距往往得不到保证。从而导致交通事故的发生。城市道路设计中，要注重视距要求，从而降低因视距不够而发生的交通事故。
　　平曲线加宽及平曲线超高的设置也是有效的降低了車辆在行驶转弯过程中不安全因素。合理的设置加宽、超高也是道路设计标准的基本要求。
　　三、道路线形组合对安全的影响
　　平、纵面线形组合设计，是在平面和纵面线形初步确定的基础上，用透视图法或模型法进行视觉分析，研究如何在满足汽车运动学和力学要求的前提下，满足视觉和心理的连续、舒适与周围环境的协调和良好的排水条件等，再对平、纵面线形进行修改，使平纵面线形合理的组合起来，使之成为连续、圆滑、舒适、美观的空间线形，从而达到行车安全、快速、舒适、经济的要求。
　　司机一般是行驶在由平、纵、横组合而成的道路上。当较大坡度的长直线与小半径的弯道组合时，司机可能以高速进入弯道，他同时面对给车换档和拐弯的问题，复合型操作增加了司机驾驶的难度，易引发交通事故。当竖曲线与回旋线重合时，不但失去视觉诱导，排水也困难。凸形竖曲线顶部有急弯时，驾驶员靠近顶部才知道有平曲线，速度过高不能立刻反应，行车容易失误。就交通事故的机率来讲，道路设计应做到让驾驶员尽量进行单项操作，使驾驶员一次只做出一种选择，或者当遇到既无足够时间而又必须做出选择的意外情况时，也能为安全行车和有效驾驶创造可靠条件。例如在平曲线上行驶时，只需注意转向不用考虑上下坡操纵；在竖曲线上行驶。驾驶员只需抢换档位使汽车获得更好的牵引力。假若道路线形在平面纵面同时发生变化，驾驶员就要同时照顾平、纵两方面的操纵，操作难度大，易引发交通事故。
　　结语
　　我国现在正在进入汽车化发展的高峰，无论从过去几年的统计资料还是国内外学者对今后几年的道路交通事故预测来看，我国的道路交通安全形势十分严峻。因此为了降低交通事故，道路设计者不仅要使道路线形中各基本要素符合相应的技术标准，还必须使各要素的组合更趋科学、合理，以达到确保行车安全、顺适的目的。在道路线形设计中，在力求更科学合理的基础上，还要使道路更加人性化，更多地考虑使用者的感受，体现“以人为本”的公路设计新理念，让道路的使用者更加安全舒适，最大程度地减少交通事故的发生。